| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 用于水套的有机体状铸造方法 | CN201210408041.5 | 2012-10-23 | CN103071768A | 2013-05-01 | 查尔斯·法布罗斯 |
| 本发明提供一种用于铸造发动机部件的型芯，包括：多个硬化颗粒，每个硬化颗粒具有三维形状，该三维形状带有用于与相邻的颗粒结合的至少一个凸起表面，其中每个硬化颗粒具有在1mm到5mm的范围内的最大直径；以及辅助粘结剂，所述辅助粘结剂将所述颗粒结合成具有水套形状的团块，其中所述团块具有连续的网状结构并且限定出预定孔隙度。本发明改善了发动机部件的热流动和机械强度。 | ||||||
| 82 | 制造用于二冲程发动机的气缸的方法以及用于此方法的型心 | CN201180033482.5 | 2011-07-05 | CN102985675A | 2013-03-20 | 京特·迈尔; 于尔根·施瓦策; 托尔斯滕·埃尔特 |
| 本发明涉及一种制造用于二冲程发动机的气缸（10、110）的方法，该方法具有如下步骤：制造型心（30、130），其中制造用于气缸内腔（11、111）的中央核心活门（31、131）和至少一个用于溢出通道（18、19；118、119）的盐芯（33、133），并且该至少一个盐芯（33、133）与中央核心活门（31、131）相连；将型心（30、130）引入铸模；以压力铸造工艺铸造气缸（10、110）；将中央核心活门（31、131）移出气缸（10、110），其中将至少一个盐芯（33、133）与中央核心活门（31、131）分离；将至少一个盐芯（33、133）冲洗出气缸（10、110）。此外本发明还涉及用于这种方法的型心（30、130）。 | ||||||
| 83 | 气缸衬套及其制造方法 | CN201180012712.X | 2011-03-02 | CN102781606A | 2012-11-14 | 山县裕; 岛秀贵 |
| 本发明公开一种与气缸体具有高接合强度的气缸衬套。本发明还公开了一种用于制造所述气缸衬套的方法。所述气缸衬套使用硅铝合金作为材料；在其外表面形成有多个凸部；并且所述凸部各自含有从所述外表面延伸的柱部以及在所述柱部的末端形成的头部。 | ||||||
| 84 | 气缸体总成 | CN201110452596.5 | 2011-12-29 | CN102678370A | 2012-09-19 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明提供一种缸体总成。所述缸体总成包括缸体，所述缸体包括：气缸、位于该缸体底部的两个曲轴支撑件、结束于所述两个曲轴支撑件中心线上方的第一和第二缸体外部侧壁。所述缸体总成进一步包括与所述缸体相连的结构框架，所述结构框架包括在所述两个曲轴支撑件中心线上方延伸的第一和第二结构框架外部侧壁，并且与所述第一和第二缸体外部侧壁相连。 | ||||||
| 85 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN200680032476.7 | 2006-07-06 | CN101258318B | 2012-08-29 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有形成有膜的外周向表面。所述膜用于在气缸体与气缸套之间形成间隙。或者，所述膜用于降低气缸套对气缸体的附着性。所述气缸套可抑制气缸温度的过度降低。 | ||||||
| 86 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN201010158855.9 | 2006-07-06 | CN101829778B | 2012-03-28 | 宫本典孝; 高见俊裕; 平野雅挥; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 本发明公开了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套具有外圆表面，以及在所述气缸套的轴向方向上的上部、中部和下部。在所述外圆表面的对应于所述上部的部段内形成有高导热性膜，在所述外圆表面的对应于所述下部的部段内形成有低导热性膜。所述高导热性膜和所述低导热性膜在所述外圆表面的对应于所述中部的部段内层叠，从而形成层叠膜部分。结果，沿气缸的所述轴向方向的温差减小。 | ||||||
| 87 | 发动机的气缸体和制造发动机的气缸体的方法 | CN200810130795.2 | 2008-07-21 | CN101349212B | 2011-05-18 | 增田辰哉; 筑地纪树 |
| 本发明提供了一种发动机的气缸体和制造发动机的气缸体的方法，以缩短对与气缸盖配合的气缸体表面进行机械加工所需的时间，从而在采用可以通过模铸法进行制造的构造的同时实现成本降低。通过铸造包覆铼设置气缸套(11)，气缸套(11)的一个端部(11a)构成与气缸盖配合的表面的一部分。在将铸造金属模具(6)的孔销(33)装配到气缸套11中的状态下，通过模铸法执行模制。气缸套(11)的外径(D1)形成得比气缸套(11)的其余部分的外径(D2)小。在铸造之后进行机械加工形成所述一个端部(11a)的端表面，并使其平坦而构成配合表面的一部分。 | ||||||
| 88 | 铸造模具装置 | CN200880108060.8 | 2008-09-11 | CN101855034A | 2010-10-06 | 柴田清; 市原敏朗; 田上敬三; 本田雄一; 山下正光 |
| 提供一种铸造模具装置，能够在防止套筒下落的同时，在套筒内周面和钻孔销外周面之间维持固定的间隔。以钻孔销(3)的轴向方向为基准，在钻孔销(3)的顶端附近的外周部以及靠近底部的外周部分别沿周向等间隔地设置球塞(5、6)。在顶端附近外周部设置的三个球塞(5)和在靠近底部的外周部设置的三个球塞(6)从轴向方向观察相位偏移60°。另外，球塞(6)设置在靠近活塞上死点的活塞环所在的部位。 | ||||||
| 89 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN201010158855.9 | 2006-07-06 | CN101829778A | 2010-09-15 | 宫本典孝; 高见俊裕; 平野雅挥; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 本发明公开了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套具有外圆表面，以及在所述气缸套的轴向方向上的上部、中部和下部。在所述外圆表面的对应于所述上部的部段内形成有高导热性膜，在所述外圆表面的对应于所述下部的部段内形成有低导热性膜。所述高导热性膜和所述低导热性膜在所述外圆表面的对应于所述中部的部段内层叠，从而形成层叠膜部分。结果，沿气缸的所述轴向方向的温差减小。 | ||||||
| 90 | 用于制造具有多个汽缸衬套的汽缸曲轴箱的方法和具有附加的材料带的短汽缸衬套 | CN200880004984.3 | 2008-01-10 | CN101631632A | 2010-01-20 | D·克罗格曼; B·科芒德尔; U·肯普肯; A·彼得里 |
| 本发明涉及一种用于制造具有多个汽缸衬套(1)的汽缸曲轴箱的方法，包括以下步骤：提供至少两个汽缸衬套(1)，每个汽缸衬套(1)具有位于汽缸盖侧的第一端部和位于曲轴侧的第二端部以及衬套本体(2)；将汽缸衬套(1)固定在铸造模具中；以及借助于铸造材料绕着汽缸衬套(1)铸造。本发明还涉及一种具有衬套本体(2)的汽缸衬套(1)。根据本发明，提供了一种方法和一种汽缸衬套，其中，汽缸衬套特别容易地被定位，且仅可像通常长的汽缸衬套那样容易地被嵌入，其中，对于该方法，材料带(3)固定到每个衬套本体(2)上，所述带至少在汽缸的位于曲轴侧的第二端部上轴向伸出，对于衬套，材料带(3)固定到衬套本体(2)上，且轴向伸出超过衬套本体(2)的至少一个前侧(4，7)。 | ||||||
| 91 | 气缸体铸件横隔板窗口的形成 | CN200710007304.0 | 2007-01-19 | CN100553823C | 2009-10-28 | J·D·杜罗; P·C·埃姆林; J·M·墨菲 |
| 公开了一种具有形成在其内的横隔板窗口的气缸体铸件，横隔板窗口通过接收在模具组的冷激层组件和一体桶状曲柄箱芯中的一个内的固定芯形成。 | ||||||
| 92 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN200680032476.7 | 2006-07-06 | CN101258318A | 2008-09-03 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有形成有膜的外周向表面。所述膜用于在气缸体与气缸套之间形成间隙。或者，所述膜用于降低气缸套对气缸体的附着性。所述气缸套可抑制气缸温度的过度降低。 | ||||||
| 93 | 进气口用分隔板、进气口成形用型芯和气缸盖 | CN200610076234.X | 2006-04-19 | CN100404171C | 2008-07-23 | 增田达也; 梶原弘仁; 加藤博之; 八下田健次 |
| 进气口用分隔板、进气口成形用型芯和气缸盖，涡流板(100)具有形成跨越多个气缸盖的进气口(14)配置的板形状的主体部(101)。涡流板还具有：从主体部的一部分形成、将各进气口内分隔为多个口的多个分隔部(102)；从主体部的两侧缘形成、在铸造成形气缸盖时被金属熔液包铸的侧方包铸部(103)；从主体部中的多个分隔部彼此之间的部位形成、在铸造成形气缸盖时被金属熔液包铸的内方包铸部(104)；形成在内方包铸部的一部分上、用于促进金属熔液的凝固的促进部(110)。充分抑制分隔板的位置偏移和在产品内的松动等，提高产品质量，限定由口型芯的裂纹引起的毛刺的发生部位，使加工后的去毛刺作业变容易。 | ||||||
| 94 | 镶铸部件、气缸体、用于在镶铸部件上形成覆盖物的方法和用于制造气缸体的方法 | CN200680024932.3 | 2006-07-06 | CN101218428A | 2008-07-09 | 宫本典孝; 平野雅挥; 高见俊裕; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 气缸套外表面被包括基体金属相和分散金属相的喷涂层或非均质金属层覆盖。在铸造过程中，液态金属从分散金属相进入喷涂层并以虚拟植物根的状态凝固。气缸体的表面由此刚性地固定到气缸套的表面上。在这种情况下，与液态金属只接触表面层的现有技术相比可在气缸体和气缸套之间产生强的接合力并获得高的导热性。 | ||||||
| 95 | 用于镶铸的部件、气缸体和用于制造气缸套的方法 | CN200680025007.2 | 2006-07-06 | CN101218374A | 2008-07-09 | 宫本典孝; 平野雅挥; 高见俊裕; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 气缸套2通过镶铸而被包围在气缸体内。气缸套2包括气缸套本体2a和通过冷喷涂方法形成在本体2a上的金属覆层8。由于金属覆层8在非熔融和无氧的状态下形成，因此在金属覆层8的表面上或内部形成有很少的氧化膜或氧化层。这样，金属覆层8的导热性足够高。结果，从金属覆层8向气缸体的导热性足够高。 | ||||||
| 96 | 气缸套、气缸体和用于制造气缸套的方法 | CN200680024997.8 | 2006-07-06 | CN101218048A | 2008-07-09 | 宫本典孝; 平野雅挥; 高见俊裕; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种用于发动机气缸体的气缸套。仅在气缸套外表面的上部区域上进行粗糙化处理。与气缸套外表面的下部区域相比，这在上部区域增大了与喷涂层的附着性。因此，在气缸套的轴向方向上产生了导热性差异。这将气缸孔的壁温保持在适当的温度范围内。尽管在气缸套外表面的下部区域的附着性低，但瓶颈状的突起部也分布在气缸套外表面上。这样，气缸套和喷涂层之间的接合强度以及气缸套经由喷涂层和气缸体之间的接合强度是足够的。这可保持气缸孔的圆度，并防止燃料效率由于排气损失和机械损失而降低。 | ||||||
| 97 | 汽缸套和汽缸套的制造方法 | CN200610128056.0 | 2006-09-01 | CN101085463A | 2007-12-12 | 史蒂文·T·霍尔坦; 刘胜利 |
| 本发明提供了与发动机机体有坚固机械结合的汽缸套和具有该汽缸套的铸造发动机机体的制造方法。该方法包括提供具有一外表面的铸造金属汽缸套。所述汽缸套的外表面优选经过机加工以去除由铸造工艺而产生的表面效应或缺陷。通过喷砂装置将砂粒以预定接触角度和足够的速度喷射到汽缸套的外表面，在外表面上形成空穴。这些形成的空穴具有能与发动机机体的铸造材料形成机械结合的几何形状。 | ||||||
| 98 | 提供用于加入铸造铝汽缸体的铁汽缸衬里的方法 | CN200480004203.2 | 2004-02-13 | CN100333862C | 2007-08-29 | R·J·本德 |
| 一种方法，该方法提供一种铁汽缸衬里(1)以加入用于内燃机的铸造铝汽缸体内，该方法包括以下步骤：将衬里(1)置入被加热的液化床内以对衬里同时进行清理和加热，然后将被清理和加热的衬里放到筒状砂芯(2)上。筒状芯的尺寸适于接收被加热的并因此膨胀的衬里，该衬里随后会冷却并收缩，从而将衬里以正确的位置锁定到砂型芯上，为铸造铝汽缸体作准备。 | ||||||
| 99 | 铸型组装设备和方法 | CN200610121368.9 | 2006-08-21 | CN1915560A | 2007-02-21 | T·P·纽坎布 |
| 本发明披露了用于砂型铸造发动机缸体的铸型组装设备，该铸型组装设备包括用于在组装型组中固定就位浇铸的缸径衬层的磁体，其中磁体减小组装型组中缸径衬层的不期望的移动。 | ||||||
| 100 | 用于包心铸造的气缸套及其制造方法 | CN200580001973.6 | 2005-01-07 | CN1905969A | 2007-01-31 | 道冈博文; 高见俊裕; 竹中一成; 仓内孝; 富冈宪彦; 加藤功; 村木宽; 服部俊也; 斋藤仪一郎; 大泉清春 |
| 一种用于包心铸造的气缸套和制造该气缸套的方法。该气缸套和制造方法应用于气缸体并有利地提高与气缸体材料的附着力和接合强度。该气缸套满足以下要求：(i)突出部的高度在0.5mm至1.0mm之间并包括0.5mm和1.0mm；(ii)在外周面上突出部的数目在5个/cm2至60个/cm2之间并包括5个/cm2和60个/cm2；(iii)由高度为0.4mm的等高线包围的各区域的面积比在10％至50％之间－包括10％和50％；(iv)由高度为0.2mm的等高线包围的各区域的面积比在20％至55％之间－包括20％和55％；(v)由高度为0.4mm的等高线包围的各区域相互独立；并且(v)由高度为0.4mm的等高线包围的各区域的面积在0.2mm2和3.0mm2之间－包括0.2mm2和3.0mm2。 | ||||||
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