| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 气缸套 | CN201210011852.1 | 2006-07-06 | CN102518524B | 2014-11-05 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有形成有膜的外周向表面。所述膜用于在气缸体与气缸套之间形成间隙。或者，所述膜用于降低气缸套对气缸体的附着性。所述气缸套可抑制气缸温度的过度降低。 | ||||||
| 42 | 使用牺牲性的衬套压铸铝合金产品和镁合金产品的方法 | CN200980113503.7 | 2009-04-06 | CN102006951B | 2013-08-14 | J·辛; J·B·朴; I·王; B·R·鲍威尔; T·佩里; A·K·萨奇德夫; J·T·卡特 |
| 某些压铸铝合金产品具有内部圆柱形表面，例如内燃机缸体的圆形汽缸壁。在铸造凝固过程中熔融的铝合金冷缩收紧在形成这类内部表面的永久性压铸模模具上，并且可能粘结在模具表面上，这样使得铸件的脱模变得困难。某些铸造铝合金接合到模具上的倾向使得这样的粘结变得更严重。在本发明中，在铸造前将一个铝合金衬套设置在模具表面，它将模具和熔融铝合金隔开。该衬套被粘结到铸件中并且使铸件能够容易地从铸模中取出。该衬套可通过机加工从铸件的内表面完全去除(并且优选地是这样)。该衬套与铸件具有相同的成分，这样容易进行切屑的处理和回收。本发明的技术方案同样适合于采用牺牲性的镁质衬套进行的镁合金压铸。 | ||||||
| 43 | 发动机气缸体的铸模 | CN200580005400.0 | 2005-01-21 | CN1921968B | 2012-07-11 | T·P·纽坎布; M·G·迈耶 |
| 公开了用于发动机气缸体的铸模和用于制造该铸模的方法。在一个实施例中，铸模包括具有双曲面的模具座和铸入式气缸套。气缸套具有轴线和端面。在气缸套的热膨胀之前的安放位置中端面与双曲面相切接触。在各个实施例中，在热膨胀时气缸套变得略微移位。 | ||||||
| 44 | 气缸体总成 | CN201110452990.9 | 2011-12-29 | CN102562347A | 2012-07-11 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明公开一种气缸体，其包括气缸和位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件。所述气缸体可连接于结构框架，这样通过所述结构框架润滑所述气缸体。所述气缸体可减少车辆的重量和成本。 | ||||||
| 45 | 气缸体总成 | CN201110452237.X | 2011-12-29 | CN102536496A | 2012-07-04 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明提供一种结构框架。所述结构框架可以提供为缸体提供润滑剂的润滑通道。所述结构框架可以增加缸体的强度，同时允许使用更少的材料制造缸体。 | ||||||
| 46 | 汽缸套和汽缸套的制造方法 | CN200610128056.0 | 2006-09-01 | CN101085463B | 2012-06-27 | 史蒂文·T·霍尔坦; 刘胜利 |
| 本发明提供了与发动机机体有坚固机械结合的汽缸套和具有该汽缸套的铸造发动机机体的制造方法。该方法包括提供具有一外表面的铸造金属汽缸套。所述汽缸套的外表面优选经过机加工以去除由铸造工艺而产生的表面效应或缺陷。通过喷砂装置将砂粒以预定接触角度和足够的速度喷射到汽缸套的外表面，在外表面上形成空穴。这些形成的空穴具有能与发动机机体的铸造材料形成机械结合的几何形状。 | ||||||
| 47 | 用于镶铸的气缸套 | CN201110243427.0 | 2011-08-24 | CN102383960A | 2012-03-21 | 堀米正巳; 斋藤仪一郎 |
| 本发明提供一种用于镶铸的气缸套，所述气缸套与气缸体之间的热传导率极佳，本发明的用于镶铸的气缸套包括用于镶铸的气缸套(2)，所述气缸套在外周面(4)上形成有比率为20至80个/cm2的突起(5)，所述突起的高度为0.3至1.2mm且带有底切部(6)，在所述外周面上继而覆盖热喷涂层(7)，其中热喷涂层(7)由铁质材料组成，且其中在所述气缸套的外周面(4)的一定区域处热喷涂层(7)表面的表面积与所述区域的面积的面积比率是12至23。所述热喷涂层优选具有0.01至0.2mm的厚度。优选利用丝线状热喷涂材料形成所述热喷涂层。 | ||||||
| 48 | 用于制造具有多个汽缸衬套的汽缸曲轴箱的方法和具有附加的材料带的短汽缸衬套 | CN200880004984.3 | 2008-01-10 | CN101631632B | 2011-11-23 | D·克罗格曼; B·科芒德尔; U·肯普肯; A·彼得里 |
| 本发明涉及一种用于制造具有多个汽缸衬套(1)的汽缸曲轴箱的方法，包括以下步骤：提供至少两个汽缸衬套(1)，每个汽缸衬套(1)具有位于汽缸盖侧的第一端部和位于曲轴侧的第二端部以及衬套本体(2)；将汽缸衬套(1)固定在铸造模具中；以及借助于铸造材料绕着汽缸衬套(1)铸造。本发明还涉及一种具有衬套本体(2)的汽缸衬套(1)。根据本发明，提供了一种方法和一种汽缸衬套，其中，汽缸衬套特别容易地被定位，且仅可像通常长的汽缸衬套那样容易地被嵌入，其中，对于该方法，材料带(3)固定到每个衬套本体(2)上，所述带至少在汽缸的位于曲轴侧的第二端部上轴向伸出，对于衬套，材料带(3)固定到衬套本体(2)上，且轴向伸出超过衬套本体(2)的至少一个前侧(4，7)。 | ||||||
| 49 | 用于气缸盖的铸铁合金 | CN201080001293.5 | 2010-01-11 | CN102015158A | 2011-04-13 | H·米勒; U·施密特根; F·施恩费尔德 |
| 本发明涉及具有片状石墨的铸铁合金，该铸铁合金包含如下添加剂：2.80重量％-3.60重量％碳(C)，1.00重量％-1.70重量％硅(S i)，0.10重量％-1.20重量％锰(Mn)，0.03重量％-0.15重量％硫(S)，0.05重量％-0.30重量％铬(Cr)，0.05重量％-0.30重量％钼(Mo)，0.05重量％-0.20重量％锡(Sn)和一般杂质，还描述了可由其获得的气缸盖。 | ||||||
| 50 | 使用牺牲性的衬套压铸铝合金产品的方法 | CN200980113503.7 | 2009-04-06 | CN102006951A | 2011-04-06 | J·辛; J·B·朴; I·王; B·R·鲍威尔; T·佩里; A·K·萨奇德夫; J·T·卡特 |
| 某些压铸铝合金产品具有内部圆柱形表面，例如内燃机缸体的圆形汽缸壁。在铸造凝固过程中熔融的铝合金冷缩收紧在形成这类内部表面的永久性压铸模模具上，并且可能粘结在模具表面上，这样使得铸件的脱模变得困难。某些铸造铝合金接合到模具上的倾向使得这样的粘结变得更严重。在本发明中，在铸造前将一个铝合金衬套设置在模具表面，它将模具和熔融铝合金隔开。该衬套被粘结到铸件中并且使铸件能够容易地从铸模中取出。该衬套可通过机加工从铸件的内表面完全去除(并且优选地是这样)。该衬套与铸件具有相同的成分，这样容易进行切屑的处理和回收。本发明的技术方案同样适合于采用牺牲性的镁质衬套进行的镁合金压铸。 | ||||||
| 51 | 气缸套 | CN200680024929.1 | 2006-07-06 | CN101218047B | 2010-12-01 | 宫本典孝; 高见俊裕; 平野雅挥; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 本发明公开了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套具有外圆表面，以及在所述气缸套的轴向方向上的上部、中部和下部。在所述外圆表面的对应于所述上部的部段内形成有高导热性膜，在所述外圆表面的对应于所述下部的部段内形成有低导热性膜。所述高导热性膜和所述低导热性膜在所述外圆表面的对应于所述中部的部段内层叠，从而形成层叠膜部分。结果，沿气缸的所述轴向方向的温差减小。 | ||||||
| 52 | 镶铸部件、气缸体、用于在镶铸部件上形成覆盖物的方法和用于制造气缸体的方法 | CN200680024932.3 | 2006-07-06 | CN101218428B | 2010-09-29 | 宫本典孝; 平野雅挥; 高见俊裕; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 气缸套外表面被包括基体金属相和分散金属相的喷涂层或非均质金属层覆盖。在铸造过程中，液态金属从分散金属相进入喷涂层并以虚拟植物根的状态凝固。气缸体的表面由此刚性地固定到气缸套的表面上。在这种情况下，与液态金属只接触表面层的现有技术相比可在气缸体和气缸套之间产生强的接合力并获得高的导热性。 | ||||||
| 53 | 气缸套和发动机 | CN201010128510.9 | 2006-07-06 | CN101832194A | 2010-09-15 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 加藤功; 成濑芳夫; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 提供了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套包括具有多个突起部的外周向表面。每个突起部具有收缩的形状。在所述外周向表面和所述突起部的表面上形成有金属材料的膜。结果，所述气缸套确保了与气缸体的铸造材料的充分的接合强度，以及与气缸体的充分的导热性。 | ||||||
| 54 | 用于铸造发动机气缸体的气缸衬套及砂型铸造的模型 | CN200580030262.1 | 2005-07-14 | CN101048248B | 2010-05-05 | T·P·纽坎布 |
| 本发明公开了一种用于在发动机汽缸体的砂型铸造中使用的铸入式汽缸衬套(15)，该汽缸衬套(15)具有邻近其第一端(61)的凸起部分(60)，由此使铸入式的缸套(15)的定位精度最大化。 | ||||||
| 55 | 发动机气缸套结构 | CN200410103448.2 | 2004-12-27 | CN100585152C | 2010-01-27 | 驹井弘和; 长谷川健 |
| 本发明公开了一种发动机气缸套结构，其中气缸套(1)被铸进气缸体(3)中，该气缸套包括管状部(12)和在该管状部(12)的外表面上一体形成的大量尖突(13)，该发动机气缸套结构特征在于，在管状部(12)的面对气缸盖(4)的端部m，通过以锥形方式对该端部及位于此处的尖突(13)一起进行斜切，形成斜切部fc。 | ||||||
| 56 | 气缸套和发动机 | CN200680032445.1 | 2006-07-06 | CN100578005C | 2010-01-06 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有在所述气缸套的轴向方向上的上部和下部。在所述上部的外周向表面上设置有高导热性膜。在所述下部的外周向表面上设置有低导热性膜。所述气缸套减小了气缸沿其轴向方向的温度差异。 | ||||||
| 57 | 用于铸造轻金属铸造材料的冷铸型、及这种铸型的用途，以及铸铁材料 | CN200680006406.4 | 2006-01-27 | CN100513007C | 2009-07-15 | J·特吕佩尔; H·斯梅坦 |
| 本发明涉及用于铸造轻金属铸造材料的冷铸型，其由Ni和/或Mn合金化的铸铁材料制成，其中按照在每种情况下将所述冷铸型的热膨胀系数调整至要铸造的轻金属铸造材料的热膨胀系数的方式来计算所述Ni含量和/或Mn含量。通过本发明，提供了可以以经济的方式制造的冷铸型，其具有最优的使用性质并且同时可以获得最优的铸造结果。这种冷铸型因此非常适合作为用于用轻金属铸造材料铸造的汽缸体(1)的砂铸型的构成部分。 | ||||||
| 58 | 内燃机活塞及其制造方法 | CN200680047351.1 | 2006-12-15 | CN101331309A | 2008-12-24 | 阿诺德·本茨; 赫尔穆特·科洛特齐克; 马库斯·莱特尔; 斯文·席林; 恩斯特·林巴赫; 约瑟普·兹翁科维奇 |
| 本发明建议一种内燃机活塞(1)，该活塞具有一个环形的、在活塞顶附近并在径向外部设置的冷却通道(9)，该冷却通道在活塞销座(7)位于活塞销座孔(8)附近的区域(71)中具有与冷却通道(9)连接的活塞销座冷却通道(13)，从而更好地冷却活塞销座(7)。 | ||||||
| 59 | 气缸套和发动机 | CN200680032466.3 | 2006-07-06 | CN101258317A | 2008-09-03 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 加藤功; 成濑芳夫; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 提供了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套包括具有多个突起部的外周向表面。每个突起部具有收缩的形状。在所述外周向表面和所述突起部的表面上形成有金属材料的膜。结果，所述气缸套确保了与气缸体的铸造材料的充分的接合强度，以及与气缸体的充分的导热性。 | ||||||
| 60 | 气缸套和发动机 | CN200680032445.1 | 2006-07-06 | CN101258316A | 2008-09-03 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有在所述气缸套的轴向方向上的上部和下部。在所述上部的外周向表面上设置有高导热性膜。在所述下部的外周向表面上设置有低导热性膜。所述气缸套减小了气缸沿其轴向方向的温度差异。 | ||||||
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