| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于镶铸的气缸套及其制造方法 | CN201610956845.7 | 2016-10-28 | CN107365957A | 2017-11-21 | 金永记; 朴勋荣 |
| 本发明公开了一种用于镶铸的气缸套及其制造方法。具体地，用于镶铸的气缸套具有适合于各个部件的功能的冷却和加热性能，通过对在用于镶铸的气缸套的表面上赋予具有不同热导率的多个层，使得气缸套可用于车辆气缸体。 | ||||||
| 2 | 一种钢铜复合缸体的铸造方法 | CN201710294471.1 | 2017-08-04 | CN107199326A | 2017-09-26 | 徐宏; 宋彬; 夏建强; 张国伟 |
| 一种钢铜复合缸体的铸造方法，包括：三维建模→铸造工艺设计及工艺模拟优化→钢基热处理→机加工、工装加工、焊接→钢基表面处理→钢基生产前预热处理→浸硼砂→熔炼铜合金→将铜合金浇入钢基中→离心处理冷却凝固到室温→制得钢铜复合缸体。该方法解决了钢铜缸体复合铸造技术和复合材料成分难题；实现双金属缸体复合强度高，成品率高，成本低，缸体尺寸不受限制，成型过程易控，质量稳定。 | ||||||
| 3 | 一种下缸体浇铸模具及浇铸方法 | CN201611073476.3 | 2016-11-29 | CN106493307A | 2017-03-15 | 张小莉 |
| 本发明公开了汽车零部件领域的一种下缸体浇铸模具，包括一个由第一端模、第二端模、第一边模、第二边模和底模围成的型模，所述型模的型腔中设有五个垂直固定于所述底模顶面的铸铁嵌件，所述铸铁嵌件的底面设有一对定位孔，所述底模顶面设有五对垂直于所述底模顶面，并与所述定位孔位置对应的定位销，将所述铸铁嵌件垂直固定在所述底模顶面。其技术效果是：浇铸过程中铸铁嵌件不会因为铝硅合金熔液冲击而偏向，保证了下缸体的机械性能和安全性能。本发明还公开了汽车零部件领域一种下缸体浇铸方法，即铸铁嵌件通过位于其底面的定位孔和位于底模顶面的空位销垂直固定在底模顶面，再进行浇铸。 | ||||||
| 4 | 用于气缸盖的铸铁合金 | CN201080001293.5 | 2010-01-11 | CN102015158B | 2016-06-08 | H·米勒; U·施密特根; F·施恩费尔德 |
| 本发明涉及具有片状石墨的铸铁合金，该铸铁合金包含如下添加剂：2.80重量％-3.60重量％碳(C)，1.00重量％-1.70重量％硅(Si)，0.10重量％-1.20重量％锰(Mn)，0.03重量％-0.15重量％硫(S)，0.05重量％-0.30重量％铬(Cr)，0.05重量％-0.30重量％钼(Mo)，0.05重量％-0.20重量％锡(Sn)和一般杂质，还描述了可由其获得的气缸盖。 | ||||||
| 5 | 气缸体总成 | CN201110452596.5 | 2011-12-29 | CN102678370B | 2016-02-03 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明提供一种缸体总成。所述缸体总成包括缸体，所述缸体包括：气缸、位于该缸体底部的两个曲轴支撑件、结束于所述两个曲轴支撑件中心线上方的第一和第二缸体外部侧壁。所述缸体总成进一步包括与所述缸体相连的结构框架，所述结构框架包括在所述两个曲轴支撑件中心线上方延伸的第一和第二结构框架外部侧壁，并且与所述第一和第二缸体外部侧壁相连。 | ||||||
| 6 | 气缸衬套及其制造方法 | CN201180012712.X | 2011-03-02 | CN102781606B | 2015-10-21 | 山县裕; 岛秀贵 |
| 本发明公开一种与气缸体具有高接合强度的气缸衬套。本发明还公开了一种用于制造所述气缸衬套的方法。所述气缸衬套使用硅铝合金作为材料；在其外表面形成有多个凸部；并且所述凸部各自含有从所述外表面延伸的柱部以及在所述柱部的末端形成的头部。 | ||||||
| 7 | 气缸衬套以及制造该气缸衬套的方法 | CN200910261140.3 | 2009-12-28 | CN101769211B | 2014-03-26 | 崔钟日; 韩相得; 韩昌培; 朴钟丘; 安基锡; 金重洙; 赵镇佑 |
| 本发明涉及一种气缸衬套以及制造该气缸衬套的方法。根据本发明的气缸衬套具有外表面，当通过整体铸造制造气缸体时该外表面被铸造金属覆盖，其中多个刻槽在气缸衬套的整个外表面上形成以增大所述铸造金属和所述气缸衬套的外表面之间的结合力。此外，根据本发明的制造气缸衬套的方法，包括：涂覆一种涂覆材料至正在旋转的模具的内圆周表面上，并且将所述涂覆材料干燥预定时间；应用刻槽形成材料来雕刻所述涂覆材料的表面；通过在涂覆材料的表面上浇注和固化熔融金属来形成气缸衬套母体；从所述模具中将气缸衬套母体拉出并且移除覆盖气缸衬套母体的外表面的涂覆材料和刻槽形成材料后，使所述具有多个刻槽的气缸衬套的外表面变粗糙以进行喷涂。 | ||||||
| 8 | 制造气缸盖的方法和气缸盖 | CN201180048834.4 | 2011-11-02 | CN103237615A | 2013-08-07 | J·I·莱宁 |
| 一种制造往复式发动机的气缸盖(1)的方法，在该方法中，将陶瓷泡沫制成的元件(7)插入到气缸盖模具中，将熔融的气缸盖基础材料注入到所述模具中，用熔融的气缸盖基础材料填充所述元件(7)的孔隙以及所述模具，以及将所述熔融的气缸盖基础材料固化在所述模具和所述元件(7)中。 | ||||||
| 9 | 金属模构造和铸造方法 | CN201110035369.2 | 2011-01-31 | CN102161075B | 2013-03-20 | 吉荒敬太; 池北孝; 山下敦史; 小栗由道 |
| 本发明提供能一次铸造两个汽缸体的小型且有耐久性的金属模构造及铸造方法。一次铸造两个汽缸体(W)的金属模构造具有：夹在两个汽缸体(W)间的左右侧的内侧滑芯(5a、5b)；分别使左右侧的内侧滑芯(5a、5b)移动的液压缸单元(10、11)；分别开设在左右侧的内侧滑芯(5a、5b)上的倾斜孔(12、13)；分别以规定间隙(C1、C2)插入这些倾斜孔(12、13)中的设于上模(2)的倾斜销(14、15)，上模(2)动作后倾斜销(14、15)推压倾斜孔(12、13)的壁面，左右侧的内侧滑芯(5a、5b)分别向开模方向移动。希望间隙(C1、C2)在左右侧的内侧滑芯(5a、5b)中不同。 | ||||||
| 10 | 封入铸造结构 | CN200910132267.5 | 2009-04-30 | CN101571079B | 2012-10-10 | 佐藤乔; 齐藤仪一郎 |
| 一种封入铸造结构，其包括汽缸套，该汽缸套由铸铁制成并通过封入铸造被封入铝合金内，并且在该汽缸套的外周表面上具有多个突起，其中当将铸铁部分至突起的基部的厚度设为L1，并将由铸铁部分和铝合金部分形成的整体件的厚度设为L2时，当在L1/L2＝0.45的条件下测量时，热传导率为35至80W/mK。 | ||||||
| 11 | 气缸体 | CN201110452988.1 | 2011-12-29 | CN102562346A | 2012-07-11 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明提供一种气缸体。所述缸体包括气缸、位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件、位于所述缸体顶部的缸盖接合面、第一和第二外部侧壁。所述第一外部侧壁从所述缸盖接合面开始延伸至位于所述两个曲轴支撑件的中心线上方的、第一结构框架接合面。 | ||||||
| 12 | 结构框架 | CN201110452584.2 | 2011-12-29 | CN102536495A | 2012-07-04 | 克里斯多夫·K·帕拉佐罗; 达伦·西皮莱; 史蒂夫·坡; 菲利普·达米安·谢皮亚尔; 甘长胜 |
| 本发明提供一种结构框架。所述结构框架包括底部面、第一和第二缸体侧壁接合面，当所述结构框架连接于缸体时，所述第一和第二缸体侧壁接合面以在缸体所包含的曲轴支撑件的中心线之上的高度位于所述底部面上方。 | ||||||
| 13 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN201210011852.1 | 2006-07-06 | CN102518524A | 2012-06-27 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有形成有膜的外周向表面。所述膜用于在气缸体与气缸套之间形成间隙。或者，所述膜用于降低气缸套对气缸体的附着性。所述气缸套可抑制气缸温度的过度降低。 | ||||||
| 14 | 气缸套和用于制造气缸套的方法 | CN201210011828.8 | 2006-07-06 | CN102517538A | 2012-06-27 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种气缸套，具有形成有膜的外周向表面。所述膜用于在气缸体与气缸套之间形成间隙。或者，所述膜用于降低气缸套对气缸体的附着性。所述气缸套可抑制气缸温度的过度降低。 | ||||||
| 15 | 中空铸件的制造方法和内燃机活塞的制造方法 | CN201080041760.7 | 2010-02-25 | CN102510781A | 2012-06-20 | 安藤公彦; 鸭雄贵 |
| 本发明提供一种能够抑制铸件母材的氧化物和铸件气孔的发生，并且提高铸件母材和中空形成构件的接合性的中空铸件的制造方法。该制造方法是通过采用铸件母材金属的熔液对中空形成构件进行包心浇铸来制造中空铸件的方法，至少包括：按照使得在所述熔液接触的接触表面的表层内部形成空隙层那样，采用熔点比所述铸件母材金属高的材料制造中空形成构件的工序；采用与所述铸件母材金属相同的金属的层被覆所述接触表面的工序；和通过将该被被覆了的中空形成构件配置于铸模内，并将所述铸件母材金属的熔液浇注到铸模内，从而采用所述铸件母材金属对所述中空形成构件进行包心浇铸的工序。 | ||||||
| 16 | 气缸套和发动机 | CN201010128510.9 | 2006-07-06 | CN101832194B | 2012-06-06 | 高见俊裕; 堀弘平; 塚原猛; 宫本典孝; 平野雅挥; 太田行纪; 山田里志; 柴田幸兵; 加藤功; 成濑芳夫; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 提供了一种用在气缸体中的用于镶铸的气缸套。所述气缸套包括具有多个突起部的外周向表面。每个突起部具有收缩的形状。在所述外周向表面和所述突起部的表面上形成有金属材料的膜。结果，所述气缸套确保了与气缸体的铸造材料的充分的接合强度，以及与气缸体的充分的导热性。 | ||||||
| 17 | 金属模构造和铸造方法 | CN201110035369.2 | 2011-01-31 | CN102161075A | 2011-08-24 | 吉荒敬太; 池北孝; 山下敦史; 小栗由道 |
| 本发明提供能一次铸造两个汽缸体的小型且有耐久性的金属模构造及铸造方法。一次铸造两个汽缸体(W)的金属模构造具有：夹在两个汽缸体(W)间的左右侧的内侧滑芯(5a、5b)；分别使左右侧的内侧滑芯(5a、5b)移动的液压缸单元(10、11)；分别开设在左右侧的内侧滑芯(5a、5b)上的倾斜孔(12、13)；分别以规定间隙(C1、C2)插入这些倾斜孔(12、13)中的设于上模(2)的倾斜销(14、15)，上模(2)动作后倾斜销(14、15)推压倾斜孔(12、13)的壁面，左右侧的内侧滑芯(5a、5b)分别向开模方向移动。希望间隙(C1、C2)在左右侧的内侧滑芯(5a、5b)中不同。 | ||||||
| 18 | 内燃机活塞制造方法 | CN200680047351.1 | 2006-12-15 | CN101331309B | 2010-12-08 | 阿诺德·本茨; 赫尔穆特·科洛特齐克; 马库斯·莱特尔; 斯文·席林; 恩斯特·林巴赫; 约瑟普·兹翁科维奇 |
| 本发明涉及一种用于制造内燃机活塞(1)的方法，该活塞具有一个环形的、在活塞顶附近并在径向外部设置的冷却通道(9)，该冷却通道在活塞销座(7)位于活塞销座孔(8)附近的区域(71)中具有与冷却通道(9)连接的活塞销座冷却通道(13)，从而更好地冷却活塞销座(7)。 | ||||||
| 19 | 带有用于流体流的铸造到位的管的金属合金铸件 | CN201010194316.0 | 2010-05-28 | CN101898235A | 2010-12-01 | G·宋; B·R·小鲍威尔; E·P·贝克; A·K·萨奇德夫; T·A·佩里 |
| 本发明涉及带有用于流体流的铸造到位的管的金属合金铸件。由镁或铝合金制成的主发动机铸件，例如发动机本体或气缸盖，具有嵌入在其中的铸造到位金属管或型式。所述管或型式允许液体循环，同时将铸造合金与循环液体基本上物理隔离，从而限制或消除它们之间的腐蚀性反应。 | ||||||
| 20 | 气缸套、气缸体和用于制造气缸套的方法 | CN200680024997.8 | 2006-07-06 | CN101218048B | 2010-12-01 | 宫本典孝; 平野雅挥; 高见俊裕; 柴田幸兵; 山下信行; 三原敏宏; 斋藤仪一郎; 堀米正巳; 佐藤乔 |
| 一种用于发动机气缸体的气缸套。仅在气缸套外表面的上部区域上进行粗糙化处理。与气缸套外表面的下部区域相比，这在上部区域增大了与喷涂层的附着性。因此，在气缸套的轴向方向上产生了导热性差异。这将气缸孔的壁温保持在适当的温度范围内。尽管在气缸套外表面的下部区域的附着性低，但瓶颈状的突起部也分布在气缸套外表面上。这样，气缸套和喷涂层之间的接合强度以及气缸套经由喷涂层和气缸体之间的接合强度是足够的。这可保持气缸孔的圆度，并防止燃料效率由于排气损失和机械损失而降低。 | ||||||
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