子分类：
- F02F1/00： 汽缸;汽缸盖(一般的入F16J)
- F02F11/00： 燃烧发动机的密封装置(活塞环入F02F5/00,非专用的活塞环参见F16J9/00;密封本身入F16J)
- F02F2200/00： 制造
- F02F2547/00： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02F3/00： 活塞(一般的入F16J)
- F02F5/00： 活塞环,如与活塞顶连在一起的{非专用的入F16J9/00}
- F02F7/00： 箱,如曲轴箱(一般发动机的箱入F16M){或机架}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 内燃机 | CN201580044894.7 | 2015-07-01 | CN106661995A | 2017-05-10 | G·勒特格; L·米尔 |
| 本发明涉及一种内燃机(1)，具有至少一个气缸(2)，为所述气缸分配至少一个进气门和至少一个排气门，所述内燃机还具有分配给气缸(2)的水套(3)，所述水套用于冷却内燃机(1)的曲轴箱和气缸盖。根据本发明，水套(3)在曲轴箱中具有第一曲轴箱流动腔(8)和第二曲轴箱流动腔(10)，它们在周向上分别局部地包围气缸(2)，水套(3)在气缸盖中具有第一气缸盖流动腔(7)和第二气缸盖流动腔(9)，它们分别搭接气缸(2)，第一气缸盖流动腔(7)在轴向方向上布置在气缸(2)和第二气缸盖流动腔(9)之间，第一气缸盖流动腔(7)具有至少一个流体输入部(13)并通过至少一个第一流体线路(15)与第一曲轴箱流动腔(8)相连接，第一曲轴箱流动腔(8)通过第二流体线路(16)与第二气缸盖流动腔(9)连接，该第二气缸盖流动腔通过第三流体线路(17)联接到第二曲轴箱流动腔(10)，第二曲轴箱流动腔(10)具有至少一个流体输出部(18)。 | ||||||
| 82 | 单模式四冲程微型水冷油气发电发动机 | CN201611148958.0 | 2016-12-14 | CN106640371A | 2017-05-10 | 孙长河; 刘占华 |
| 本发明公开了一种单模式四冲程微型水冷油气发电发动机，它涉及发动机技术领域。气缸中安装的活塞通过连杆与曲轴相连，活塞的往复运动通过曲轴转换成旋转运动，曲轴两端连接有发电机，燃烧室左端设有吸气口以及开闭吸气口的吸气阀，燃烧室右端设有排气口以及开闭排气口的排气阀；缸头与缸体之间形成有将曲轴室内与缸头盖内摇臂室连通的连通路，两侧连通路中均插接有推杆和挺杆，挺杆的前端部在曲轴室与凸轮轴的吸气凸轮、排气凸轮抵接，推杆的另一端与设置于摇臂室内的摇臂抵接，摇臂通过阀簧与吸气阀、排气阀连接。本发明低油、气耗，低噪音、质量轻、体积小，无论几何压缩比高或低都能抑制启动时启动扭矩的增加，并抑制消声器内爆炸。 | ||||||
| 83 | 气缸盖 | CN201380053540.X | 2013-10-14 | CN104769266B | 2017-05-03 | D·保卢齐; G·科洛瓦蒂; M·切尔尼戈伊 |
| 一种往复式发动机的气缸盖(1)，该气缸盖(1)包括：主体(2)，该主体具有用于容纳喷射器套筒(5)的孔(4)，该喷射器套筒可供燃料喷射器(6)插入；插入到该孔(4)中的喷射器套筒(5)；以及围绕喷射器套筒(5)的冷却液体空间(8)。所述喷射器套筒(5)包括位于所述冷却液体空间(8)的下方的下部(9)和位于该冷却液体空间(8)的上方的上部(10)，其中上部(10)附接至主体(2)。喷射器套筒的下部(9)和主体(2)之间布置有环形密封件(13)，并且喷射器套筒的下部(9)不与主体(2)机械联接。 | ||||||
| 84 | 挡板式涂胶密封结构 | CN201611182038.0 | 2016-12-20 | CN106593682A | 2017-04-26 | 李健; 谷野; 孙兰娟; 黄娟 |
| 本发明公开了一种挡板式涂胶密封结构，包括密封件一与密封件二；所述密封件一与密封件二相互扣合并通过安装孔固定形成所述密封结构；所述密封件一边缘内侧设有一个或多个储胶槽，每个所述储胶槽均设置于相邻的两个安装孔之间；所述储胶槽内侧环形设有溢胶槽；所述溢胶槽内侧形成一环形挡板。本发明提出了一种挡板式涂胶密封结构，可为密封胶提供储胶、溢胶空间，可以确保储胶均匀、饱满，且可有效避免因机加边缘锋利胶线断裂引起的密封不良问题。 | ||||||
| 85 | 一种用于1L直喷汽油机的半球形燃烧室 | CN201611184666.2 | 2016-12-20 | CN106593681A | 2017-04-26 | 李红洲; 陈海娥; 介海锋; 段加全; 武珊; 谭昭波; 侯福建 |
| 本发明涉及一种用于1L直喷汽油机的半球形燃烧室，其特征在于：燃烧室俯视形状为半球形，纵切面为三角形，活塞顶平面直径D1为70mm~75mm；燃烧室凹坑的底面与活塞顶平面1的夹角A1为7°~10°，圆角过度结构的半径R2为2mm~4mm，凹坑的引流面与活塞顶平面的夹角A2为70°~80°，引流面与活塞顶平面的过渡圆角结构的半径R3为4mm~6mm，凹坑的顶平面的半径R1为17mm~20mm，顶平面的半球形圆心距燃烧室中心距离D2为7mm~9mm。其能够同时降低油耗、机油稀释和排放的直喷汽油机燃烧室；合理的设计燃烧室形状，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，在形成合适混合气浓度分布的同时，减少油束撞壁量和提高点火时刻缸内的湍动能。 | ||||||
| 86 | 中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞 | CN201611036054.9 | 2016-11-23 | CN106593680A | 2017-04-26 | 琚雪明; 刘华龙; 胡鹏; 张振兴; 鲁新耀 |
| 本发明公开了一种中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞，包括活塞顶部，所述活塞顶部具有第一凹坑和设置于第一凹坑中且用于起挤气作用的第一凸起。本发明的中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞，过改变活塞顶部结构及形状可以有效提高附近的湍动能，利于火焰稳定快速的传播并降低爆震的倾向，提升燃烧速度，从而提高发动机的燃烧效率。 | ||||||
| 87 | 带助力机构的缸装置 | CN201510104743.8 | 2011-11-01 | CN104723149B | 2017-04-26 | 横田英明 |
| 第一活塞(21)与插入壳体(1)的输出杆(2)连结。第二活塞(22)在该输出杆(2)的半径方向的外侧被插入前述壳体(1)。助力机构(36)具有楔空间(39)和多个卡合滚珠(40)。该楔空间(39)被形成为，助力驱动开始时，在设置在前述输出杆(2)上的传递部(37)和设置在前述壳体(1)上的承接部(38)之间向半径方向的内方变窄。前述卡合滚珠(40)在助力驱动开始前与输出杆(2)的外周面接触，在助力驱动开始时向楔空间(39)被推出，并与前述传递部(37)卡合。 | ||||||
| 88 | 活塞销 | CN201380012610.7 | 2013-03-06 | CN104160186B | 2017-04-26 | 曼弗雷德·海因 |
| 本发明涉及一种用于将连接杆的小连接杆孔和内燃机的活塞连接在一起的活塞销(1)，其中，活塞销(1)具有一个内孔(2)，内孔(2)具有一个相对于活塞销(1)的外表面(4)的偏心(3，h)。本发明的重点在于偏心(3，h)的值最大为0.5mm，螺旋形润滑槽(5)设置在活塞销(1)的外表面(4)上。以这种方式，活塞销(1)不会对其刚度产生负面影响，并具有较高的耐磨性。 | ||||||
| 89 | 内燃机的主轴承及内燃机 | CN201380004277.5 | 2013-02-26 | CN104024617B | 2017-04-26 | 今中胜己; 佐藤伸朗 |
| 该内燃机的主轴承具备：第一油路(31)，其设于主轴承盖(9)的内部，将所述主轴承盖(9)的位于一端部侧的下端面(9b)的、宽度方向上的中央部与设于主轴承上轴瓦(8)的油槽(22)连通；第二油路(41)，其以直线状设于基板座(12)的内部，将与所述主轴承盖(9)的位于一端部侧的下端面(9b)对置地支承所述主轴承盖(9)的支承面(42)的、宽度方向上的中央部与所述基板座(12)的表面或下端面连通，在所述第二油路(41)的入口部连接有经由所述第一油路(31)及所述第二油路(41)向设于所述主轴承上轴瓦(8)的油槽(22)供给润滑油的润滑油支管的一端部。 | ||||||
| 90 | 用于内燃机的无座湿式汽缸套 | CN201310049160.0 | 2013-02-07 | CN103244300B | 2017-04-26 | A·S.·昆顿; J·J.·珀塞尔; N·哈索尔; S·M.·查普曼; J·D.·卡伦贝克 |
| 一种用于内燃机的无座湿式汽缸套。本发明涉及一种装置，包括具有发动机机体的内燃机以及容纳活塞的汽缸套。发动机机体包括至少一个汽缸腔以及在汽缸腔中定位的至少一个可替换汽缸套。至少两个压配合区域在发动机机体和可替换汽缸套之间形成干涉配合。一个压配合区域在发动机机体的顶面附近定位并且另一个压配合区域在发动机机体中在汽缸套的相反的端部处定位。存储空间由汽缸套的外表面以及发动机机体的限定出汽缸腔的表面形成在压配合区域之间。 | ||||||
| 91 | 一种活塞及其制造方法 | CN201610970022.X | 2016-11-04 | CN106567786A | 2017-04-19 | 肖鸿飞; 黄志艳; 朱娜; 廖君慧; 黄祖东 |
| 本发明公开了一种活塞和活塞制造方法，都是基于同一个发明构思，即在活塞内部镶嵌进入一个钢制的钢圈或者钢片，对活塞销孔或者燃烧室喉等容易开裂的部位进行加强。在活塞制造方法中，都是在活塞毛坯铸造阶段将钢圈或者钢片在需要加固的位置放置好，然后用铝水浇注制成铝基体，使得钢圈或者钢片与铝基体牢牢的铸造成一个整体。钢的强度远远大于铝基体。钢圈或者钢片产生两个作用：提高活塞的整体性，减小活塞销孔或燃烧室喉口在高温下的变形量，从而降低开裂的风险。即使活塞销孔或燃烧室喉口开裂，钢圈或者钢片可阻止裂纹扩散，并承担负载，活塞仍然可继续使用，可延长活塞的使用寿命。从而降低制造成本且提高自身强度，并且延长了使用寿命。 | ||||||
| 92 | 可变压缩高度一体式密封件 | CN201610867967.9 | 2016-09-29 | CN106560611A | 2017-04-12 | C·萨博塔; T·唐坎 |
| 一种一体式密封组件包括孔隙。支承件包括大体呈平面的支撑部分和与支撑部分一体形成的接触区部分。接触区部分相对于支撑部分在径向上延伸并在邻近孔隙处终止。弹性密封部分在至少接触区部分上一体形成并限定孔隙，该弹性密封部分分别在组件的两侧上提供上支撑区和下支撑区。 | ||||||
| 93 | 用于内燃发动机的活塞 | CN201280073701.7 | 2012-06-04 | CN104487686B | 2017-04-12 | S.皮斯拉; T.雷恩斯科格 |
| 一种具有160至650mm活塞直径(D)的用于内燃柴油发动机的活塞(1)组件，活塞(1)组件包括可彼此连接的顶部件(2)、本体部件(3)和活塞销(4)，当安装在发动机的气缸中时顶部件(2)限定燃烧室的活塞(1)侧，以及本体部件(3)具有用于活塞销(4)的孔(30)和用于在使用中时在活塞(1)和活塞销(4)之间分配力的毂(32)，本体部件(3)具有内表面(33)、外表面(34)和可操作的连接表面(35)，活塞销(4)用于以枢轴方式将活塞(1)连接到发动机的连杆(5)，活塞销(4)被构造成在给定旋转方位上进行组装并可通过锁定装置(6)锁定到本体部件(3)的孔(30)，使得设置有管道(57、47、37)，用于将冷却油从连杆(5)经由活塞销(4)提供至毂(32)并且进一步至顶部件(2)和本体部件(3)之间的冷却油沟(23)，所述管道(47)贯通活塞销(4)而形成为横截面上闭合的管道(47)。 | ||||||
| 94 | 发动机 | CN201310049415.3 | 2013-02-07 | CN103244305B | 2017-04-12 | 桑山弘树; 山崎隆宽; 石垣豊; 小山秀行; 宫崎学; 田中良宪; 内藤庆太; 森永秀隆 |
| 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。 | ||||||
| 95 | 用于容器的接头组件 | CN201610822904.1 | 2016-09-13 | CN106553805A | 2017-04-05 | L·B·格里菲思; M·A·卡拉姆 |
| 接头组件包括第一容器部分、第二容器部分、条带和紧固件。第一容器部分具有包括第一密封表面和第一外表面的第一凸缘。第二容器部分具有包括第二密封表面和第二外表面的第二凸缘。第二密封表面配置成配合第一密封表面以共同形成密封连接。紧固件配置成将条带附接至第一和第二容器部分中的一个。条带的内表面配置成接合第一和第二外表面中的至少一个，使得当条带附接至第一和第二容器部分中的至少一个时第一和第二凸缘的密封表面相对于彼此固定。 | ||||||
| 96 | 发动机的燃烧室结构 | CN201380004211.6 | 2013-08-12 | CN104583556B | 2017-04-05 | 户田忠知; 早田光则; 桥口匡; 养祖隆; 长津和弘 |
| 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。 | ||||||
| 97 | 汽缸体的制造方法 | CN201280052724.X | 2012-11-05 | CN103890361B | 2017-04-05 | 三轮纮敬; 渡边孝文; 杉山精一; 林三雄; 寺田大辅; 熨斗良次; 盐谷英尔; 宫元嘉昭; 谷口和昭 |
| 一种汽缸体的制造方法，为了通过将轴承盖(7)安装于汽缸体(1)而使缸孔(3)的内表面变形为目标形状，将轴承盖(7)安装前的汽缸体(1)中的缸孔(3)的内表面加工为与目标形状不同的第1形状，喷镀膜(5)形成于具有该第1形状的缸孔(3)的内表面。 | ||||||
| 98 | 滑动构件用组合物 | CN201380003158.8 | 2013-03-01 | CN103827225B | 2017-04-05 | 山崎裕次郎; 田原昌树 |
| 本发明的课题是提供具有润滑性和耐磨损性的滑动构件用组合物。所述滑动构件用组合物的特征在于，是含有粘结剂用树脂、固体润滑剂和在两末端或一个末端具有环氧基的环氧改性硅油的滑动构件用组合物，并且所述粘结剂用树脂和所述环氧改性硅油的重量比是97：3～75：25。 | ||||||
| 99 | 二重壁隔板的一体的放油部 | CN201380060302.1 | 2013-11-26 | CN104956128B | 2017-03-29 | 亚伦·S·昆顿; 约翰·杰尔·珀塞尔三世; 纳撒尼尔·哈索尔; 德雷克·弗格森 |
| 用于具有一个或多个隔板的汽缸体的系统和方法被提供。隔板提供可以增强汽缸体在弯曲和扭曲中的刚性的二重壁结构。隔板还可以提供放油部以允许油直接地排放经过隔板的中空芯部。溢流出口可以被在隔板的内壁中形成。在某些实施中，具有隔板的汽缸体可以增加发动机的容油量。 | ||||||
| 100 | 用于增强冷却的发动机装置 | CN201280012238.5 | 2012-03-07 | CN103764983B | 2017-03-29 | D·P·詹特尔; K·A·甘特; I·W·麦吉芬; J·沃辛顿 |
| 一种用于内燃发动机的汽缸套和活塞构造，其包括用于改善活塞的冷却的特征部。特定比值和尺寸被包括以优化汽缸套和活塞的特征部。还包括有助于实现特定尺寸和比值中的一些的独特活塞特征部。 | ||||||
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