子分类：
- F02F1/00： 汽缸;汽缸盖(一般的入F16J)
- F02F11/00： 燃烧发动机的密封装置(活塞环入F02F5/00,非专用的活塞环参见F16J9/00;密封本身入F16J)
- F02F2200/00： 制造
- F02F2547/00： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02F3/00： 活塞(一般的入F16J)
- F02F5/00： 活塞环,如与活塞顶连在一起的{非专用的入F16J9/00}
- F02F7/00： 箱,如曲轴箱(一般发动机的箱入F16M){或机架}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 可变压缩比的汽缸头 | CN201710349855.9 | 2017-05-17 | CN107131071A | 2017-09-05 | 庄景阳 |
| 本发明提出一种可变压缩比的汽缸头，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比的汽缸头，所述汽缸头包括一液压腔，所述液压腔与一进油嘴连接，所述汽缸头上开有一滑孔，所述滑孔用于伸缩杆的插入，实现可变压缩活塞与汽缸头的运动轨道的平衡；所述液压腔靠近燃烧室的位置用于安装电机和可变压缩活塞，也就是说电机和可变压缩活塞按顺序安装进汽缸头后，可变压缩活塞与汽缸头之间的空腔就是液压腔，所述液压腔也是可变压缩活塞的活动腔，所述可变压缩活塞能够在活动腔伸或缩。 | ||||||
| 42 | 挤压的气缸套 | CN201710112235.3 | 2017-02-28 | CN107131069A | 2017-09-05 | 克利福德·E·马基; 安东尼·乔治·斯切帕克; 马修·伦纳德·辛特泽恩; 詹姆斯·莫里斯·波瓦洛; 马克·W·蒂博 |
| 公开一种挤压的气缸套和形成该挤压的气缸套的方法。挤压的发动机气缸套可包括圆筒形主体，所述圆筒形主体具有纵向轴线并限定内表面和外表面。多个间隔开的特征可从所述外表面突出并可在相对于纵向轴线倾斜的方向上延伸。所述方法可包括：通过模具挤压金属材料，以形成限定内表面和外表面的圆筒形主体以及从所述外表面突出的多个间隔开的特征。在至少一部分挤压步骤期间，可使所述模具围绕纵向轴线旋转，使得所述特征在相对于纵向轴线倾斜的方向上延伸。所述倾斜的特征可使母体铸造材料进入所述特征之间的通道，并防止缸套在竖直方向和水平方向上运动。 | ||||||
| 43 | 结合机油温度与压力检测为一体的机油温压复合传感器 | CN201710417186.4 | 2017-06-06 | CN107120182A | 2017-09-01 | 卢国孝; 乔斌 |
| 本发明公开了一种结合机油温度与压力检测为一体的机油温压复合传感器，其包括传感器本体、加强块、定位板和连接端口，其特征在于：所述的传感器本体一端设置有感应触块，所述的加强块设置在传感器本体上，所述的定位板设置在加强块上，所述的连接端口上设置在固定环、连接触头，将固定环设置在加强块上，并将连接触头通过连接线与感应触块连接。本发明将具有机油温度与压力检测两种功能的传感器结合在一起，不仅提高了传感器的质量性能，也能减少传感器的数量及车辆发动机的线束，降低了成本，在传感器本体的加强块上设置有密封圈，不仅提高传感器在安装后的密封性能，也能增强传感器在使用过程中的稳定性。 | ||||||
| 44 | 用于稳健的自燃的活塞 | CN201210099002.1 | 2012-04-06 | CN102733986B | 2017-08-29 | R.O.小格罗弗; H.允; T.R.赫夫曼; P.M.纳特 |
| 本发明涉及用于稳健的自燃的活塞。用于内燃发动机的活塞位于发动机的气缸内。活塞包括在活塞的暴露给气缸的燃烧室的表面内的盘形凹陷，从而提供从活塞的名义顶部的凹部。凹陷包括位于所述活塞的名义顶部且紧邻活塞的外径的凹陷边界、顶点、和连接顶点和凹陷边界的斜壁。 | ||||||
| 45 | 用于车辆的控制装置 | CN201710068857.0 | 2017-02-08 | CN107084082A | 2017-08-22 | 工藤雅仁 |
| 当过滤器需要再生时，与在过滤器不需要再生的情况下相比，内燃发动机的点火正时控制成是延迟的并且废气旁通阀的开度控制成是减小的。当点火正时延迟时，能够升高排气温度，但是同时，输出可能减小。鉴于此，废气旁通阀的开度控制成是减小的，即，朝向关闭侧减小。由此，增压压力增加，从而能够限制或补偿输出的减小。 | ||||||
| 46 | 一种发动机活塞 | CN201710362403.4 | 2017-05-22 | CN107084069A | 2017-08-22 | 张元侃; 袁晓麒; 沈天宇 |
| 本发明公开了一种发动机活塞，包括活塞本体，在活塞本体头部的外侧壁上形成有沿活塞本体周向设置的环形卡槽，所述环形卡槽的深度方向与活塞本体的径向方向一致，在所述环形卡槽的开口处固定镶嵌有用于封堵环形卡槽开口的封堵环，被封堵环封堵开口后的环形卡槽内部空间构成活塞冷却液通道，所述封堵环的外侧壁上形成有沿封堵环周向设置的活塞环槽；本发明有效降低加工活塞冷却液槽的难度，保证了活塞的长时间稳定工作，提高了活塞的密封性，延长了活塞的使用寿命。 | ||||||
| 47 | 发动机的通气构造 | CN201380045979.8 | 2013-08-21 | CN104603409B | 2017-08-22 | 白木勇人 |
| 将通气板(2)支撑为悬吊状态的支柱(4)和形成通气室(3)的外壁的主体壁(5)从汽缸盖罩(1)的顶壁向下方突出。主体壁(5)的下端部嵌合在形成于通气板(2)且供从窜气分离出的油贮存的凹槽(8)中。 | ||||||
| 48 | 一种用于两冲程航空重油活塞发动机的组合式燃烧室 | CN201610911067.X | 2016-10-19 | CN107060986A | 2017-08-18 | 周煜; 丁水汀; 刘晓静; 孙鑫鑫 |
| 本发明公开一种两冲程高功重比的航空重油活塞发动机的组合式燃烧室，包括气缸体、气缸套、气缸头、活塞、单体泵；所述气缸头固定于气缸体顶部；气缸套固定于气缸体内；活塞设置于气缸套内部；活塞顶面中部设计有凹坑A，同时在气缸头底面中部设计有凹坑B；其中，凹坑A与凹坑B均为浅坑；凹坑A、凹坑B与气缸套共同构成组合式燃烧室；单体泵固定于气缸头上，单体泵的喷嘴伸入到组合式燃烧室内，且使喷嘴的喷孔位于凹坑B内。气缸体下部侧壁对置设计有2条进气道和1条排气道。本发明组合式燃烧室结构紧凑，功重比大，燃烧速率高，最高燃烧压力较小，燃烧温度低，排气品质较好；扫气形式为旋流扫气，有效降低充量损失，提高容积效率。 | ||||||
| 49 | 修复活塞及其集合 | CN201480029511.4 | 2014-04-08 | CN105263669B | 2017-08-15 | K·卢伊克; T·帕内尔; A·克拉弗; J·休梅克; D·克拉克 |
| 一种修复活塞(610)包括由基材(634)和焊接填充材料(638)构成的冠部(616)，并且具有围绕燃烧室(622)延伸的环形边缘(624)。有限数量的修复缺陷(632)在所述环形边缘(624)内，并且具有受多方向间隔参数限制的空间分布和受单方向尺寸参数限制的尺寸分布。 | ||||||
| 50 | 一种柴油机 | CN201710413317.1 | 2017-06-05 | CN107013361A | 2017-08-04 | 谢志富; 杨志龙; 蒋源冰 |
| 本发明公开了一种柴油机，包括：机体，其底面上设有多个第一螺纹孔；主轴承座，设有多个贯通的第一通孔，第一通孔和第一螺纹孔一一对应且同轴设置；油底壳，其顶部设有多个第二通孔，第二通孔和第一通孔一一对应且同轴设置；螺栓，依次穿过油底壳上的第二通孔和主轴承座上的第一通孔后与机体上的第一螺纹孔螺纹连接。主轴承座上的第一通孔为螺纹通孔或其靠近机体的一端为螺纹孔。本发明的柴油机通过一螺栓同时固定油底壳、主轴承座和机体，相比于传统的安装方式，本发明的柴油机的安装方式更为简单，不仅便于安装和拆卸，还可以有效减小机体的横向尺寸及其重量，从而进一步减小整机的体积及重量。 | ||||||
| 51 | 可变压缩活塞 | CN201710418766.5 | 2017-06-06 | CN107013358A | 2017-08-04 | 林培青 |
| 一种可变压缩活塞，所述可变压缩活塞的狐面与汽缸头的燃烧室的狐面呈弧形，所述可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的燃烧室共同做功；所述可变压缩活塞从内面凸出一伸缩杆，伸缩杆的外圆设计外螺纹内圆通孔并设计成喷油嘴座。喷油嘴的位置将随着可变伸压缩活塞位置移动但喷油嘴的喷油位置始终保持在可变压缩活塞的第二燃烧室的中心位置或与可变伸缩活塞保持同一原有位置，这样设计的好处将使得可变压缩活塞在伸缩时第二燃烧室的喷油位置一直保持在原点，以利于提高可变压缩活塞的第二燃烧室的可燃混合气的爆震推动效率。 | ||||||
| 52 | 涡轮机壳体 | CN201710040472.3 | 2017-01-20 | CN106996320A | 2017-08-01 | K·S·库巴奇; J·汉森; L·斯塔姆普; S·奎林; J·梅林; C·韦伯 |
| 本发明涉及涡轮机壳体。提供一种内燃发动机，其可以包括气缸盖、涡轮机以及涡轮机壳体。涡轮机壳体可以包括排气通道、至少一个冷却剂流体通道以及通道之间的壁。该壁可以具有设置成从通过排气通道的排气流吸收热的第一区域(Aexhaust)和设置成从壁传递热以由通过至少一个冷却剂流体通道的冷却剂流体流吸收的第二区域(Acoolant)，其中适用于以下关系：Acoolant/Aexhaust≤1.2。 | ||||||
| 53 | 一种多层分层扫气发动机 | CN201610038703.2 | 2016-01-21 | CN106988861A | 2017-07-28 | 杨慧明; 朱道庆; 刘晓庆 |
| 本发明公开了一种多层分层扫气发动机，包括汽缸和曲柄连杆组件，所述汽缸内设有扫气通道，扫气通道顶部设有扫气口；扫气口连接汽缸壁上的空气进气口，空气进气口连接新鲜空气补气装置，扫气通道中部连接废气回流通道，废气回流通道上设有单向阀；所述曲柄连杆组件连接有活塞销，活塞销上设有活塞，活塞安装于汽缸中；所述新鲜空气补气装置包括单向阀和空气过滤器，空气过滤器用来对要进入扫气通道的空气进行过滤，消除其中的杂质，保持补充的新鲜空气的纯净，避免带来额外的污染。本发明与现有技术相比的优点是：提高了换气的效率，改善了扫气效果，进一步提高了发动机的效率，降低了燃油的短路损失率，减少了尾气污染物的排放。 | ||||||
| 54 | 制造具有气缸衬套的气缸曲轴箱的方法 | CN201710041026.4 | 2017-01-18 | CN106979092A | 2017-07-25 | 沃尔克·舍雷尔 |
| 本发明涉及一种制造具有由轻质材料构成的热接合气缸衬套的气缸曲轴箱的方法，其中将气缸衬套冷却并在其收缩后将其插入保持在恒温(即未升温)的气缸曲轴箱的适用于进行压紧配合的钻孔，以便在所述气缸衬套升温后产生压紧配合。 | ||||||
| 55 | 一种硼铸铁气缸套刮碳环涂层及其制备和喷涂方法 | CN201710301356.2 | 2017-05-02 | CN106978581A | 2017-07-25 | 凤国保; 李志忠 |
| 本发明公开了一种硼铸铁气缸套刮碳环涂层及其制备和喷涂方法，属于气缸套的改进技术领域。本发明的一种硼铸铁气缸套刮碳环涂层，设置于气缸套的颈部，刮碳环涂层的成分为NiCr‑Cr3C2复合涂层，NiCr合金具有优异的耐热、耐腐蚀、抗高温氧化等性能，还起到粘结相的作用，Cr3C2具有较好的高温硬度和抗高温氧化性，起硬质相的作用。气缸套的成分为硼铸铁，硼铸铁，即在灰铸铁中加入硼，可在金相组织中得到不同数量的含硼渗碳体或莱氏体组织的铸铁，随硼含量的增加，显微硬度增加，但过高的硼加入也会造成韧性降低。本发明能够解决活塞表面极易积累大量积炭、刮碳环配件存在结构本身硬度低、易损坏等问题。 | ||||||
| 56 | 一种可变压缩比和点火位置的活塞 | CN201710111279.4 | 2017-02-28 | CN106968829A | 2017-07-21 | 庄景阳 |
| 本发明提出一种可变压缩比和点火位置的活塞，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比和点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的第一燃烧室共同做功；所述可变压缩活塞从里面凸出一支撑柱，所述支撑柱内设计至少一火花塞座孔，所述火花塞座孔用于安装火花塞。所述可变压缩活塞的第二燃烧室狐面与汽缸头的第一燃烧室的狐面呈弧形或球面形或锥面形。以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的燃烧效能，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。 | ||||||
| 57 | 一种石墨烯改性复合材料活塞及其制备方法与应用 | CN201611027371.4 | 2016-11-18 | CN106966750A | 2017-07-21 | 罗瑞盈; 龙文彪 |
| 本发明涉及一种石墨烯改性复合材料活塞及其制备方法与应用，制备方法包括：将石墨烯粉末加入乙醇丙酮混合溶液中，分散均匀，然后超声；将得到的溶液加入到酚醛树脂丙酮溶液中，混合均匀；首先采用先驱体浸渍裂解法在活塞预制体表面制备改性界面层；将得到的有石墨烯/C界面层的活塞预制体再通过先驱体浸渍裂解法进一步致密化，重复先驱体浸渍裂解法直到活塞件密度达到1.73～1.78g/cm3；然后在2400～2600℃下进行2～3h石墨化处理，得到改性碳基复合材料活塞。本发明提供的改性碳基复合材料活塞，可以提高活塞抗热腐蚀性能、室温和高温抗拉强度，降低热膨胀系数，降低相应的发动机的油耗和有害物质排放量。 | ||||||
| 58 | 石墨烯表面改性的耐磨钢质油环及其制备方法 | CN201710124642.6 | 2017-03-03 | CN106958494A | 2017-07-18 | 陈玉元; 莫东林; 马爱斌; 宋丹; 孙甲鹏 |
| 本发明公开了一种石墨烯表面改性的耐磨钢质油环，其表面制备一层石墨烯薄膜，厚度为5～10um。还公开了其制备方法，其步骤包括：以氧化石墨烯分散在水中获得的氧化石墨烯溶液为电解质，在油环表面电沉积氧化石墨烯；采用电化学还原方法将油环表面沉积的氧化石墨烯还原为石墨烯，在油环表面获得石墨烯薄膜。本发明采用电沉积法在钢制油环表面沉积氧化石墨烯，随后采用电化学还原方法将氧化石墨烯还原为石墨烯，从而在钢制油环表面获得牢固结合且厚度可控的石墨烯薄膜，利用石墨烯的减磨特性大幅降低油环摩擦系数，提高油环使用寿命。本发明其操作步骤及设备要求简单，易于实现。 | ||||||
| 59 | 非车用天然气发电机组 | CN201610002814.8 | 2016-01-06 | CN106948933A | 2017-07-14 | 邓红进; 张志辉; 王晓迎 |
| 一种非车用天然气发电机组，用于发电机领域。发动机控制模块连接发动机上水温传感器、氧含量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、转速传感器、相位传感器及机油压力传感器，发电机控制系统与发动机控制模块通讯，通过控制发动机转速来达到发电机指定电压与频率值；发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔。本发明通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，确保了发电机组的电压、频率值要求和安全性能指标，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发电机组的稳定运行和持续发电，延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，提高发动机功率。 | ||||||
| 60 | 一种非车用天然气发动机 | CN201610002737.6 | 2016-01-06 | CN106948930A | 2017-07-14 | 邓红进; 张志辉; 王晓迎 |
| 一种非车用天然气发动机，用于发动机技术领域。发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔；并增设水冷排气管。本发明通过冷却系统、水冷排气管、缸盖、水冷增压器的设置，通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发动机的稳定运行；能将排气歧管本体的温度从650°降到200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，减小了废气排放时的阻力，提高发动机的功率；增加了发动机单位体积的燃气含量，降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈