子分类：
- F02F1/00： 汽缸;汽缸盖(一般的入F16J)
- F02F11/00： 燃烧发动机的密封装置(活塞环入F02F5/00,非专用的活塞环参见F16J9/00;密封本身入F16J)
- F02F2200/00： 制造
- F02F2547/00： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02F3/00： 活塞(一般的入F16J)
- F02F5/00： 活塞环,如与活塞顶连在一起的{非专用的入F16J9/00}
- F02F7/00： 箱,如曲轴箱(一般发动机的箱入F16M){或机架}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 用于内燃机的无座湿式汽缸套 | CN201310049160.0 | 2013-02-07 | CN103244300B | 2017-04-26 | A·S.·昆顿; J·J.·珀塞尔; N·哈索尔; S·M.·查普曼; J·D.·卡伦贝克 |
| 一种用于内燃机的无座湿式汽缸套。本发明涉及一种装置，包括具有发动机机体的内燃机以及容纳活塞的汽缸套。发动机机体包括至少一个汽缸腔以及在汽缸腔中定位的至少一个可替换汽缸套。至少两个压配合区域在发动机机体和可替换汽缸套之间形成干涉配合。一个压配合区域在发动机机体的顶面附近定位并且另一个压配合区域在发动机机体中在汽缸套的相反的端部处定位。存储空间由汽缸套的外表面以及发动机机体的限定出汽缸腔的表面形成在压配合区域之间。 | ||||||
| 102 | 一种活塞及其制造方法 | CN201610970022.X | 2016-11-04 | CN106567786A | 2017-04-19 | 肖鸿飞; 黄志艳; 朱娜; 廖君慧; 黄祖东 |
| 本发明公开了一种活塞和活塞制造方法，都是基于同一个发明构思，即在活塞内部镶嵌进入一个钢制的钢圈或者钢片，对活塞销孔或者燃烧室喉等容易开裂的部位进行加强。在活塞制造方法中，都是在活塞毛坯铸造阶段将钢圈或者钢片在需要加固的位置放置好，然后用铝水浇注制成铝基体，使得钢圈或者钢片与铝基体牢牢的铸造成一个整体。钢的强度远远大于铝基体。钢圈或者钢片产生两个作用：提高活塞的整体性，减小活塞销孔或燃烧室喉口在高温下的变形量，从而降低开裂的风险。即使活塞销孔或燃烧室喉口开裂，钢圈或者钢片可阻止裂纹扩散，并承担负载，活塞仍然可继续使用，可延长活塞的使用寿命。从而降低制造成本且提高自身强度，并且延长了使用寿命。 | ||||||
| 103 | 可变压缩高度一体式密封件 | CN201610867967.9 | 2016-09-29 | CN106560611A | 2017-04-12 | C·萨博塔; T·唐坎 |
| 一种一体式密封组件包括孔隙。支承件包括大体呈平面的支撑部分和与支撑部分一体形成的接触区部分。接触区部分相对于支撑部分在径向上延伸并在邻近孔隙处终止。弹性密封部分在至少接触区部分上一体形成并限定孔隙，该弹性密封部分分别在组件的两侧上提供上支撑区和下支撑区。 | ||||||
| 104 | 用于内燃发动机的活塞 | CN201280073701.7 | 2012-06-04 | CN104487686B | 2017-04-12 | S.皮斯拉; T.雷恩斯科格 |
| 一种具有160至650mm活塞直径(D)的用于内燃柴油发动机的活塞(1)组件，活塞(1)组件包括可彼此连接的顶部件(2)、本体部件(3)和活塞销(4)，当安装在发动机的气缸中时顶部件(2)限定燃烧室的活塞(1)侧，以及本体部件(3)具有用于活塞销(4)的孔(30)和用于在使用中时在活塞(1)和活塞销(4)之间分配力的毂(32)，本体部件(3)具有内表面(33)、外表面(34)和可操作的连接表面(35)，活塞销(4)用于以枢轴方式将活塞(1)连接到发动机的连杆(5)，活塞销(4)被构造成在给定旋转方位上进行组装并可通过锁定装置(6)锁定到本体部件(3)的孔(30)，使得设置有管道(57、47、37)，用于将冷却油从连杆(5)经由活塞销(4)提供至毂(32)并且进一步至顶部件(2)和本体部件(3)之间的冷却油沟(23)，所述管道(47)贯通活塞销(4)而形成为横截面上闭合的管道(47)。 | ||||||
| 105 | 发动机 | CN201310049415.3 | 2013-02-07 | CN103244305B | 2017-04-12 | 桑山弘树; 山崎隆宽; 石垣豊; 小山秀行; 宫崎学; 田中良宪; 内藤庆太; 森永秀隆 |
| 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。 | ||||||
| 106 | 用于容器的接头组件 | CN201610822904.1 | 2016-09-13 | CN106553805A | 2017-04-05 | L·B·格里菲思; M·A·卡拉姆 |
| 接头组件包括第一容器部分、第二容器部分、条带和紧固件。第一容器部分具有包括第一密封表面和第一外表面的第一凸缘。第二容器部分具有包括第二密封表面和第二外表面的第二凸缘。第二密封表面配置成配合第一密封表面以共同形成密封连接。紧固件配置成将条带附接至第一和第二容器部分中的一个。条带的内表面配置成接合第一和第二外表面中的至少一个，使得当条带附接至第一和第二容器部分中的至少一个时第一和第二凸缘的密封表面相对于彼此固定。 | ||||||
| 107 | 发动机的燃烧室结构 | CN201380004211.6 | 2013-08-12 | CN104583556B | 2017-04-05 | 户田忠知; 早田光则; 桥口匡; 养祖隆; 长津和弘 |
| 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。 | ||||||
| 108 | 汽缸体的制造方法 | CN201280052724.X | 2012-11-05 | CN103890361B | 2017-04-05 | 三轮纮敬; 渡边孝文; 杉山精一; 林三雄; 寺田大辅; 熨斗良次; 盐谷英尔; 宫元嘉昭; 谷口和昭 |
| 一种汽缸体的制造方法，为了通过将轴承盖(7)安装于汽缸体(1)而使缸孔(3)的内表面变形为目标形状，将轴承盖(7)安装前的汽缸体(1)中的缸孔(3)的内表面加工为与目标形状不同的第1形状，喷镀膜(5)形成于具有该第1形状的缸孔(3)的内表面。 | ||||||
| 109 | 滑动构件用组合物 | CN201380003158.8 | 2013-03-01 | CN103827225B | 2017-04-05 | 山崎裕次郎; 田原昌树 |
| 本发明的课题是提供具有润滑性和耐磨损性的滑动构件用组合物。所述滑动构件用组合物的特征在于，是含有粘结剂用树脂、固体润滑剂和在两末端或一个末端具有环氧基的环氧改性硅油的滑动构件用组合物，并且所述粘结剂用树脂和所述环氧改性硅油的重量比是97：3～75：25。 | ||||||
| 110 | 二重壁隔板的一体的放油部 | CN201380060302.1 | 2013-11-26 | CN104956128B | 2017-03-29 | 亚伦·S·昆顿; 约翰·杰尔·珀塞尔三世; 纳撒尼尔·哈索尔; 德雷克·弗格森 |
| 用于具有一个或多个隔板的汽缸体的系统和方法被提供。隔板提供可以增强汽缸体在弯曲和扭曲中的刚性的二重壁结构。隔板还可以提供放油部以允许油直接地排放经过隔板的中空芯部。溢流出口可以被在隔板的内壁中形成。在某些实施中，具有隔板的汽缸体可以增加发动机的容油量。 | ||||||
| 111 | 用于增强冷却的发动机装置 | CN201280012238.5 | 2012-03-07 | CN103764983B | 2017-03-29 | D·P·詹特尔; K·A·甘特; I·W·麦吉芬; J·沃辛顿 |
| 一种用于内燃发动机的汽缸套和活塞构造，其包括用于改善活塞的冷却的特征部。特定比值和尺寸被包括以优化汽缸套和活塞的特征部。还包括有助于实现特定尺寸和比值中的一些的独特活塞特征部。 | ||||||
| 112 | 内燃机活塞及其制造方法 | CN201280010941.2 | 2012-03-02 | CN103429878B | 2017-03-29 | 赫尔穆特·埃德尔; 安德列亚斯·泽格-万尼; 福尔克尔·魏瑟; 阿希姆·费迪娜; 克里斯蒂安·佩施克; 赖纳·沙普 |
| 本发明涉及一种内燃机活塞（10、110、210），该活塞具有活塞主体（11、111、211）和活塞环部件（12、112、212），其中活塞主体（11、111、211）具有活塞顶（13）的至少一个内部区域（14）以及活塞裙（16），该活塞裙设有具有毂孔（17）的销毂18），其中活塞环部件（12、112、212）具有活塞顶13）的至少一个外部区域（21），该外部区域具有环绕的活塞顶岸（22）和设有环形槽（24）的环绕的活塞环部（23）。根据本发明设有，活塞主体11、111、211）和活塞环部件（12、112、212）经由形成在它们上的相应的锥形接合面（32、33、27、28；135、136；232、233、227、228）接合在一起。此外，本发明还涉及这种活塞的制造方法。 | ||||||
| 113 | 罩模块和用于生产罩模块的方法 | CN201580023416.8 | 2015-04-10 | CN106536911A | 2017-03-22 | 尤尔根·穆塞尔·瓦尔特·希摩 |
| 本发明涉及一种用于布置在内燃机的气缸盖上的罩模块(1)，所述罩模块包括由塑料组成的罩体(10)并且还包括具有金属材料的至少一个轴承架(11)，至少一个轴承架(11)用于以可转动的方式将至少一个凸轮轴(12)接纳在所述罩模块(1)中。根据本发明，所述轴承架(11)借助接合连接部(13)以精确的定位被布置在所述罩体罩体(10)布置在所述气缸盖上。(10)上，使得所述轴承架(11)被对准以借助所述 | ||||||
| 114 | 一种节能的摩托车发动机气缸头 | CN201610821062.8 | 2016-09-13 | CN106523175A | 2017-03-22 | 范广志 |
| 本发明公开了一种节能的摩托车发动机气缸头，包括气缸头基体；所述气缸头基体的底部中间设有为扩口结构的燃烧腔室，所述燃烧腔室的内腔顶部左、右两侧分别设有与燃烧腔室相连通的进气通道和排气通道，该节能的摩托车发动机气缸头，采用扩口结构设计且底部为圆锥面设计的燃烧腔室，在增加了燃烧腔室的内部容积，提高了发动机的功劳和扭矩的同时，使得燃烧腔室的面容比小，火焰传播距离和燃烧时间短，压力上升速度，燃烧更完全，本发明结构简单，能够实现节能减排的目的，可推广使用。 | ||||||
| 115 | 一种摩托车气缸 | CN201610821292.4 | 2016-09-13 | CN106523174A | 2017-03-22 | 范广志 |
| 本发明公开了一种摩托车气缸，包括气缸，所述气缸的内壁表面覆盖有气缸套，所述气缸的内部设置有活塞，所述活塞活动连接在气缸套的表面，所述气缸的两侧均固定连接有气体室，所述气体室的内部设置有热气室，所述热气室的表面设有透气孔，所述热气室的内壁顶部固定安装有加热棒，所述加热棒的表面缠绕有电热丝。该摩托车气缸，通过在气体室的内部设置加热室和热气室，达到了对气缸内部预热的效果，通过设置加热棒和电热丝，达到了对热气室内的气体加热的效果，通过在热气室的表面设置透气孔，达到了气体流动加热的效果，通过设置气缸套，达到了对气缸内壁保护的效果，通过设置导热室，达到了对气缸的散热效果。 | ||||||
| 116 | 一种摩托车气缸的降温装置 | CN201610820622.8 | 2016-09-13 | CN106523172A | 2017-03-22 | 范广志 |
| 本发明公开了一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室和压缩空气包，所述涡流室内设有涡流发生器，所述涡流室的顶部开设有进气口，所述进气口的通过进气管与压缩空气包固定连接，所述进气管上还设置有控制阀门，所述涡流室的一侧还固定安装有涡流整流管，所述涡流整流管的两侧分别设有冷气出气口和热气出气口，所述冷气出气口和热气出气口分别与冷气管和热气管的进气端固定连接，所述热气管的外表面还包裹有冷却夹袋。该摩托车气缸的降温装置，结构简单，设计合理，能够安全有效地对气缸进行快速降温，并且增长了气缸内部零件的使用寿命，有效地提高了气缸的工作效率。 | ||||||
| 117 | 一种安全性能较高的摩托车气缸部件 | CN201610816548.2 | 2016-09-13 | CN106523170A | 2017-03-22 | 范广志 |
| 本发明公开了一种安全性能较高的摩托车气缸部件，包括缸筒、活塞和曲轴，所述缸筒的外部环绕设置有冷却水夹层，所述活塞头的外部包裹有陶瓷层，所述活塞头的顶部内嵌有气缸预热装置，所述缸筒的底部焊接有安装座，所述安装座为矩形，且安装座的四角均设置有螺纹安装孔。该安全性能较高的摩托车气缸部件通过在缸筒的外部环绕设置有冷却水夹层，活塞头的外部包裹的陶瓷层，具有良好的隔热性能，避免高温对活塞头的损害，在活塞头的顶部嵌装加设的气缸预热装置，在天冷摩托车发动机不容易启动时，驾驶员可接通加热电阻电源使得电阻丝发热，使得在冬天启动摩托车发动机时会非常容易。 | ||||||
| 118 | 活塞 | CN201380039995.6 | 2013-07-31 | CN104508286B | 2017-03-22 | 米夏埃尔·乌尔里希 |
| 本发明涉及内燃机(15)的活塞(1)，具有用于在所述内燃机(15)的操作期间冷却所述活塞述冷却导管(2)由冷却导管盖(3)封闭，所述冷却导管盖(3)与入口(4)以及出口(5)隔开。本发明此处实质的是，所述入口(4)和所述出口(5)形成为贯穿所述冷却导管盖(3)，其中，引导元件(6)设置在所述入口(4)的区域中，所述引导元件(6)捕获入射冷却剂喷流(7、7’)、将其引导至所述冷却导管(2)中并且将其精确地沿所述活塞(1)的周向方向即沿所述冷却导管(2)的方向偏转。结果，以简单的结构大大地提高了活塞(1)的冷却。(1)的沿至少周向局部的冷却导管(2)，其中，所 | ||||||
| 119 | 摩托车发动机二次补气系统 | CN201611142246.8 | 2016-12-12 | CN106499485A | 2017-03-15 | 李飞扬; 郑炳方; 张春洲; 黄世明; 何家军 |
| 本发明公开了一种摩托车发动机二次补气系统，包括缸头、缸盖和形成于缸盖和缸头内部并与发动机的排气道连通的补气通道，还包括用于控制补气通道进气的补气阀，补气阀设置于缸盖上；将补气阀安装设置在缸盖上，通过形成于缸盖和缸头内部的补气通道向发动机排气道内补气，不但可保证补气顺畅，而且补气阀距排气道有一定距离，排气道处产生的高温和高压对补气阀的影响大大降低，从而延长补气阀的使用寿命；而且整体结构紧凑，经补气通道内进入的新鲜空气可自内部流经缸盖和缸头，对缸头和缸盖具有冷却效果。 | ||||||
| 120 | 一种自润滑汽缸活塞 | CN201610989123.1 | 2016-11-10 | CN106481478A | 2017-03-08 | 张达明 |
| 本发明公开了一种自润滑汽缸活塞，所述活塞表面具有20-30μm厚度的等离子喷涂Ni包覆微米石墨与石墨烯涂层。本发明的复合镀层使得摩擦系数和磨损率同时降低，具有较低的摩擦系数，同时具有比Cr镀层更优良的耐磨性。在各个载荷下，磨损率比基体降低50％以上。 | ||||||
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