子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有可变深度凹槽根部的活塞 | CN201710187228.X | 2017-03-27 | CN107269417A | 2017-10-20 | P·N·A·吉滕德拉 |
| 用于内燃机的活塞包括圆柱形活塞主体，其限定纵向轴线A且具有顶端和外圆柱形表面。第一活塞环凹槽形成在外圆柱形表面中且包括凹槽根部、上表面和下表面。凹槽根部具有围绕圆柱形活塞主体圆周的可变深度d。 | ||||||
| 2 | 带活塞销润滑结构的活塞 | CN201710561680.8 | 2017-07-11 | CN107178432A | 2017-09-19 | 罗俊; 张应兵; 章家续; 李欢; 田国庆; 马亚坛; 陈尚尚; 陈思颖; 李瑞欣; 韩丹; 邱若友; 谢有路 |
| 本发明公开了一种带活塞销润滑结构的活塞，其包括本体，本体上设置有与活塞销配合的销孔，销孔的内壁上开设有第一油道；本体的侧壁上设置有油环槽，油环槽向本体的轴线方向凹陷；油环槽的下平面上开设有第二油道，第二油道与第一油道连通。本发明提供的带活塞销润滑结构的活塞，通过在活塞本体上设置油环槽、第一油道和第二油道，从而可以通过油环槽从缸孔上刮下油液，使被油环槽刮下的油液进入第二油道，并通过第一油道抵达销孔，从而填充到销孔与活塞销之间的间隙中，实现活塞销的润滑。此外，油液流过销孔与活塞销的间隙，还可以带走因销孔与活塞销之间的摩擦运动产生的热量，避免因过热导致的销孔烧蚀现象。 | ||||||
| 3 | 一种发动机活塞连杆总成 | CN201710431572.9 | 2017-06-09 | CN107152350A | 2017-09-12 | 赵世来; 黄昌瑞; 李振华 |
| 一种发动机活塞连杆总成本，涉及发动机活塞领域。该发动机活塞连杆总成，采用楔形连杆结构和与楔形结构相配合的内腔，增大了受力面积，减小了活销孔的面压及活塞头破碎的风险；在连杆小头处增设衬环，增加了润滑量和润滑面积，并且减少了连杆与活塞头间的磨损；在连杆小头和连杆大头的连接部增加了油道，该结构不仅减轻了连杆的重量，而且还能够充分利用润滑油，对设置在连杆大头的轴瓦进行润滑；利用连杆大头的定位槽,控制住了轴瓦的窜动，减少轴瓦受力不均和少抱瓦的风险。 | ||||||
| 4 | 内燃机用活塞和该活塞的制造方法及制造装置 | CN201580070230.8 | 2015-10-13 | CN107110061A | 2017-08-29 | 佐佐木正登 |
| 低导热系数部(5)具有由导热系数比活塞母材(1')低的硼硅酸玻璃构成的多孔质部件(6)和浸渗到该多孔质部件的内部的母材(1')的铝合金材料(1a)，活塞母材由铝合金材料构成，低导热系数部是将所述玻璃粉末的第一粉体(8)与氯化钠粉末的第二粉体(9)的成形体放入热水中将第二粉体(9)溶解而在多孔质部件内形成空穴(9a)，使铝合金材料(1a)浸渗到该空穴内而与活塞母材一体化，并且在多孔质部件上表面通过利用抽真空和大气压的清漆浸渗装置使包含聚酰亚胺等的清漆(39)浸渗到空穴内而抑制残存。由此，能够抑制废气排放性能变差。 | ||||||
| 5 | 活塞螺栓 | CN201610855490.2 | 2016-09-27 | CN106884982A | 2017-06-23 | 罗兰·洛克曼 |
| 本发明关注一种具有轴向开口(3)的活塞螺栓(1)，其中，至少一个加强肋(4)布置在的开口(3)的内表面上。根据本发明，至少一个加强肋(4)是螺旋形构造，或者，设置了多个形成蜂窝图案(5)的加强肋(4、4'、4”)。 | ||||||
| 6 | 适于增加发动机功重比的内燃机 | CN201710109231.X | 2015-07-10 | CN106837540A | 2017-06-13 | 不公告发明人 |
| 本发明属于内燃机技术领域，尤其涉及一种适于增加发动机功重比的内燃机，它包括活塞挡板、挡板齿杆、传动滑轮、传动齿轮、齿杆齿轮、齿轮轴、齿轮轴支撑架、燃烧室、进出气结构、燃烧室凸起导轨、挡板凹槽、活塞平面板、活塞圆柱面板、活塞传热棒等，活塞安装在燃烧室中，将燃烧室分成两个缸，在活塞两侧各设立一套点火进气排气机构，两个缸中的燃气交互做功，活塞往复运动，通过在活塞上安装的活塞挡板能将往复力传导出来，因为活塞两侧均在做功，所以本发明中单活塞双缸发动机具有很高的功重比。本设计意在设计一种单活塞双缸发动机用来提供往复运动，使得提供往复运动的机构的功重比很大，适合功率要求很大的工程领域使用，具有很好的使用效果。 | ||||||
| 7 | 用于安装在发动机缸体内的活塞及发动机 | CN201710042356.5 | 2017-01-20 | CN106762195A | 2017-05-31 | 邱劲草; 尹建民; 王立新 |
| 本发明公开了一种用于安装在发动机缸体内的活塞，包括活塞主体和低张力的活塞环，所述活塞主体上设置有一圈主体凹槽，所述活塞环配置在所述主体凹槽内；在所述活塞环的内环面上设置有一圈活塞环凹槽；在所述活塞环凹槽内设置有弹力调整环，所述弹力调整环上形成有一个调整环开口；所述弹力调整环的弹力随着温度的升高而变大，所述活塞环在所述弹力调整环的作用力下能够朝向所述活塞环的外环面侧发生变形。本发明还公开了一种发动机。本发明提供的用于安装在发动机缸体内的活塞及发动机，既能保证在低速运行时保证燃油经济性，又能保证在高速运行时保证密封性和满足排放性要求。 | ||||||
| 8 | 利用内燃机余热的活塞温差发电装置 | CN201710192323.9 | 2017-03-28 | CN106677921A | 2017-05-17 | 苏岩; 王耀东; 解方喜; 洪伟; 韩永强; 李小平; 姜北平; 许允; 邵珠杰; 赵海平 |
| 本发明公开了一种利用内燃机余热的活塞温差发电装置，包括热电模块(1)、集成稳压电路(2)、超级电容蓄能装置(3)、升压降压DC/DC电路(4)、负载(5)、散热肋片(6)。热电模块(1)的热端紧贴活塞内部上顶面(7)，冷端面上安装有散热肋片(6)，热电模块(1)利用活塞内部上顶面(7)和活塞内部气体之间的温差进行发电，热电模块(1)产生的电能经过集成稳压电路(2)进行稳压，进而为超级电容蓄能装置(3)进行稳压充电，升压降压DC/DC电路(4)使超级电容蓄能装置(3)的输出电压保持稳定，为负载(5)提供稳定的输入电压。本发明不影响内燃机正常工作，解决了活塞内部狭小空间的供电问题，为活塞优化设计提供电能支持。 | ||||||
| 9 | 一种铝制发动机活塞耐磨镶圈 | CN201610921667.4 | 2016-10-21 | CN106438092A | 2017-02-22 | 王涛; 赵明爱; 乔卫东 |
| 本发明公开了一种铝制发动机活塞耐磨镶圈，包括活塞套口和镶圈壁，所述活塞套口的底部设有橡胶圈，所述橡胶圈的内部设有轴瓦，所述轴瓦的顶部设有活塞栓，所述活塞栓的顶部设有刀型条纹，所述镶圈壁的顶部设有渗油孔，所述镶圈壁的侧面设有铝制侧边，所述镶圈壁的内部设有镶圈内壁，所述镶圈壁的顶部设有气环，所述气环的内部设有连圈衬套，所述连圈衬套的内部设有销挡圈，所述销挡圈的内部设有油环，所述油环的内部设有铝制耐磨垫片，所述铝制耐磨垫片的顶部设有防摩擦涂层，该种耐磨镶圈具有耐高温、耐磨损和质量小的特点，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 10 | 一种低排放摩托车发动机 | CN201611004774.7 | 2016-11-15 | CN106438090A | 2017-02-22 | 甘明 |
| 一种低排放摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、位于汽缸内的活塞；汽缸盖上设有进气门、排气门和火花塞，活塞的上端面上设有与进气门对应的进气门避让坑、与排气门对应的排气门避让坑和与火花塞对应的火花塞避让坑；活塞的上端面的中央设有锥台；在汽缸盖的底面上：进气门、排气门、火花塞的旁侧均为平面，进气门旁侧的平面、排气门旁侧的平面、火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。本发明的进气门、排气门、火花塞旁侧的汽缸盖的底面呈平面，因此可布置多个进气门和排气门，大大提高进气效率和排气效率；活塞的上端面的中央设有锥台作为挤气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压缩比，降低燃油消耗率和排放。 | ||||||
| 11 | 一种摩擦力小的汽缸活塞及其制备方法 | CN201610990757.9 | 2016-11-10 | CN106350857A | 2017-01-25 | 张达明 |
| 本发明公开了一种摩擦力小的汽缸活塞，所述活塞表面具有20-30μm厚度的石墨烯镍基复合镀层。本发明的复合镀层使得摩擦系数和磨损率同时降低，具有较低的摩擦系数，同时具有比Cr镀层更优良的耐磨性。在各个载荷下，磨损率比基体降低50％以上。 | ||||||
| 12 | 一种耐磨活塞镶圈 | CN201610921085.6 | 2016-10-21 | CN106286001A | 2017-01-04 | 王涛; 赵明爱; 乔卫东 |
| 本发明公开了一种耐磨活塞镶圈，包括镶圈主体，所述镶圈主体的顶端设有定位凸台，所述定位凸台的内部设有通孔，所述镶圈主体的内部设有定位凹槽，所述定位凹槽的侧面设有装饰块，所述镶圈主体的侧面设有凹槽口和故障检测器，所述凹槽口的内部安装有报警器，所述报警器与故障检测器之间电性连接，所述镶圈主体的底端设有耐磨层，所述耐磨层的底端设有耐高温层，所述耐高温层的底端设有加强层，所述加强层的底端设有耐腐蚀层，通过定位凸台和定位凹槽实现了与活塞类的装置固定连接，通过耐磨层、耐高温层和耐腐蚀层分别实现了镶圈的耐磨、耐高温和耐腐蚀，通过加强层提高了镶圈的抗拉强度和抗弯强度。 | ||||||
| 13 | 整体式内燃机用钢活塞、内燃机、交通工具及制造方法 | CN201610648613.5 | 2016-08-09 | CN106285999A | 2017-01-04 | 马学军; 石小明; 刘世英; 刘维娟; 王奇峰; 王世利; 李永华 |
| 本发明涉及一种整体式内燃机用钢活塞、内燃机、交通工具及制造方法。活塞部分主要包括第一活塞本体和第二活塞本体，所述第二活塞本体的上部具有活塞环槽及回油孔，下部为活塞裙部，且第二活塞本体具有活塞销孔，所述第二活塞本体上部内侧与第一活塞本体固定连接；第二活塞本体上部内侧与第一活塞本体之间的空腔为冷却油腔，第一活塞本体内部为活塞燃烧室；其中，所述第二活塞本体和第一活塞本体包括位于上部的第一配合区及位于下部的第二配合区；所述第一配合区包括由所述第一活塞本体顶部向下延伸的焊接柱面及与所述焊接柱面相对应的位于所述第二活塞本体顶部向下延伸的焊接柱面；两焊接柱面均延伸到冷却油腔。 | ||||||
| 14 | 具有消音器的二冲程发动机 | CN201210062202.X | 2012-03-09 | CN102678380B | 2016-12-14 | 迈克尔·肖恩菲尔德; 克里斯汀·凯勒曼 |
| 本发明涉及具有消音器的二冲程发动机。一种二冲程发动机包括气缸和消音器，消音器包括消音器入口，流动通道借助于消音器入口附接于二冲程发动机的燃烧室的出口，流动通道在位于与消音器入口相反的位置的通道端部通往第一室，还设置有第二室，排放气体通过从流动通道分支的主出口流入第二室中，流动通道以有利于流动的方式形成在消音器入口和第一室之间，使得流入消音器入口中的排放气体由于质量惯性而主要流入第一室中并且在填充第一室之后再次流回，由此，形成沿朝向燃烧室的方向的背压，为了以二冲程发动机可以利用上面指定的类型的消音器而有利地操作的方式进一步发展二冲程发动机，建议活塞包括基本上被设计成封闭的活塞裙。 | ||||||
| 15 | 多缸转式内燃机的活塞 | CN201610508954.2 | 2016-07-03 | CN106168182A | 2016-11-30 | 李振中 |
| 多缸转式内燃机的活塞，本申请主要适用在多缸转式内燃机的单只独立气缸的活塞上，申请中的多缸转式内燃机的活塞的结构完全不同于以往的任何活塞结构。本申请中的多缸转式内燃机的活塞不仅有密封和做功的用途之外，还具有简化工作流程中所需的部件的优点（如进气触动开关，并联空气压缩缸），节省了材料，使多缸转式内燃机气路连通更合理，降低了燃料在连通管道中的内能损耗，进一步提升了工作效率，同时解决了多缸转式内燃机活塞的润滑要求，使其工作性能更佳，大大提升了整机的工作性能。 | ||||||
| 16 | 四冲程发动机的改进发明 | CN201610664654.3 | 2016-08-06 | CN106150691A | 2016-11-23 | 董俊芳 |
| 技术领域：四冲程发动机所要解决的技术问题：四冲程发动机在排气时，残留废气的问题。本发明的主要技术要点和用途：原来的连杆不是直接和动力曲轴连接，而是通过发明的排气曲轴连接，这样就可以实现排气时，可以将活塞推到最顶部，把废气彻底排出去，而在压缩冲程时，又能有适当的压缩空间，以便为下一个做功冲程做好准备。 | ||||||
| 17 | 一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞 | CN201610250662.3 | 2016-04-20 | CN105756800A | 2016-07-13 | 苏岩; 朱振华; 解方喜; 洪伟; 许允; 李小平; 姜北平; 郭淑芳; 康尔凝; 黄震 |
| 本发明公开一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞，包括摆线轮、针齿轮、活塞上体、活塞下体、电机等，其特征在于：活塞上体的挡块处于活塞下体两导向板之间，并与活塞下体通过拉伸弹簧相连接，电机横向放置在活塞下体的电机座上，并通过电机盖固定；摆线针轮结构通过针齿轮上的圆孔固定在电机左、右转子上，摆线轮上的偏心圆轮与活塞上体挡块线接触。本发明通过电机转动，经摆线针轮结构的减速作用后，由摆线轮上的偏心圆轮结构推动活塞上体上的挡块，来改变活塞上体与活塞下体间的相对位置，从而实现发动机压缩比的变化；本发动所述的活塞组件结构简单、研发成本低、并具有较大的过载能力和承受较强的冲击性能,可靠性能好。 | ||||||
| 18 | 一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置及其柱塞加工工艺 | CN201610155570.7 | 2016-03-18 | CN105598295A | 2016-05-25 | 魏一波 |
| 本发明公开了一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B,所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴,所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆，它还公开了汽车发动机柱塞的加工工艺。本发明的有益效果是：它具有操作简单、加工精度高和产品合格率高的优点。 | ||||||
| 19 | 一种高密封活塞、活塞环 | CN201610046235.3 | 2016-01-16 | CN105569870A | 2016-05-11 | 李明领 |
| 本发明提供一种高密封性能活塞、活塞环，其在活塞体上设有气环槽和油环槽，油环槽的槽底设有数个与活塞内腔相通的油孔，油环槽内设有油环；在同一气环槽内设有两根密封气环，两密封气环的开口两端设有径向吻合的台阶结构(开口翻转180度叠置)，活塞环气环内侧设有定位销槽；在活塞体上气环槽的槽底设有定位销孔，孔内设有定位销与活塞环气环内侧的定位销槽相吻合；本发明避免了活塞气环的移位并能在气缸、活塞环因在长期工作中磨损而气环开口变大时不影响密封，极大地提高了工作效率，降低了燃油消耗和污染的排放，使其使用寿命延长了数倍以上。 | ||||||
| 20 | 用于往复活塞式燃烧发动机的活塞、活塞环以及配油环 | CN201210256561.9 | 2012-07-23 | CN102900559B | 2016-04-06 | M·斯塔克 |
| 公开了一种用于往复活塞式燃烧发动机的活塞、活塞环以及配油环，发动机具有至少一个汽缸，在该汽缸中，活塞在安装状态下界定燃烧空间并布置成沿着活塞的活塞轴线沿轴向在上下死点之间来回移动。活塞环组件形成在活塞的套表面处，位于面向燃烧空间的活塞顶和远离燃烧空间的活塞裙之间，活塞环组件以摩擦方式与汽缸的汽缸壁协作，活塞环组件包括具有位于第一活塞环槽中的第一活塞环的部分环组件，第一活塞环设置在活塞顶和布置在第二活塞环槽中的第二活塞环之间。卸压装置设置在部分环组件处，用于以受控方式将燃烧空间的燃烧空间压力的可预定的部分施加到第二活塞环。呈凹槽形式的中间空间设置在套表面中，位于第一活塞环和第二活塞环之间。 | ||||||
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