子分类：
- F02F1/00： 汽缸;汽缸盖(一般的入F16J)
- F02F11/00： 燃烧发动机的密封装置(活塞环入F02F5/00,非专用的活塞环参见F16J9/00;密封本身入F16J)
- F02F2200/00： 制造
- F02F2547/00： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02F3/00： 活塞(一般的入F16J)
- F02F5/00： 活塞环,如与活塞顶连在一起的{非专用的入F16J9/00}
- F02F7/00： 箱,如曲轴箱(一般发动机的箱入F16M){或机架}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | 发动机的活塞 | CN201610630987.4 | 2016-08-04 | CN106014676A | 2016-10-12 | 邓远海 |
| 本发明公开了一种发动机的活塞，活塞的头部设有燃烧室，活塞的顶面上，燃烧室的顶面边缘与活塞顶面的外边缘之间设有至少一个凸起。本申请通过优化活塞顶面的结构，在保持进气道结构不变及油气混合效果不变的情况下提高了压缩上止点附近缸内气流的挤流、扰动强度，增大了缸内气体的湍动能，在滞燃期和主燃期内提高了火焰的传播速率，缩短了燃烧的持续期，从而提高了发动机的热效率，提高了发动机性能，并降低了未燃碳氢化合物排放；并且，该结构优化方式可适用于不同结构形式的活塞和燃烧室。 | ||||||
| 182 | 二冲程内燃机 | CN201610494738.7 | 2016-06-29 | CN106014675A | 2016-10-12 | 肖平; 张余良; 张荣芸; 高洪; 时培成; 韩利敏; 荣超华; 赵伟; 潘道远; 唐冶; 王刚 |
| 本发明公开了一种二冲程内燃机，包括气缸、活塞和排气门，还包括设置于所述气缸内部且用于控制活塞上所设扫气口开闭的封堵件以及与活塞和所述排气门连接且用于在活塞下行时控制排气门打开的联动装置。本发明的二冲程内燃机，通过设置控制排气门打开的联动装置与控制扫气口开闭的封堵件相配合，提高换气效果。 | ||||||
| 183 | 一种绝热活塞 | CN201610543781.8 | 2016-07-11 | CN106014674A | 2016-10-12 | 李勤; 李明; 陈秀明; 李继超; 齐少豹 |
| 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种绝热活塞，包括活塞本体和加强板，所述活塞本体的顶面上设有凹槽，所述加强板与所述活塞本体的顶面连接，且所述加强板与所述凹槽共同限定出一个密闭的腔体。腔体内存储有空气，空气热导率较低，从而使活塞的热导率减小，比热容减小，蓄热能力也减小，可以实现活塞表面温度随燃气温度的波动性变化，减少热量通过活塞的传递，从而降低热损失，提高发动机的热效率。 | ||||||
| 184 | 柴油机气缸盖 | CN201610632357.0 | 2016-08-04 | CN106014673A | 2016-10-12 | 刘治春; 覃文; 廖升友; 覃壮革; 罗程; 秦江福; 李洋 |
| 本发明公开了一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，该缸盖本体内设置有切向进气道，所述切向进气道为波浪形，所述切向进气道的出口加工有偏心倒角。该柴油机气缸盖既能保证发动机进气涡流和进气流量系数，同时可以降低缸盖高度，有利于整车布置。 | ||||||
| 185 | 变缸发动机多级套缸变缸装置 | CN201610540977.1 | 2016-07-12 | CN106014626A | 2016-10-12 | 魏伯卿 |
| 变缸发动机多级套缸变缸装置，包括一个缸套和一个内缸活塞、一个中缸圆套桶、一个外缸圆套桶，内缸活塞上端正中央有一根活塞杆，活塞杆上有一个圆盘，圆盘的下侧面安装有中缸电磁圆桶和外缸电磁圆桶；其特征在于：内缸活塞、中缸圆套桶、外缸圆套桶套在一起，内缸活塞在中间，内缸活塞外套中缸圆套桶，中缸圆套桶外套外缸圆套桶，外缸圆套桶外套缸套，当内缸活塞在中缸圆套桶内做活塞往复运动时，实际缸体内径为中缸圆套桶的内径，当内缸活塞和中缸圆套桶一起在外缸圆套桶内做活塞往复运动时，实际缸体内径为外缸圆套桶的内径，当内缸活塞、中缸圆套桶和外缸圆套桶一起在缸套内做活塞往复运动时，实际缸体内径为缸套的内径。 | ||||||
| 186 | 用于汽车的油底壳部件 | CN201610169500.7 | 2016-03-23 | CN106014527A | 2016-10-12 | T.洛纳特 |
| 本发明涉及一种用于汽车、尤其轿车的油底壳部件，该油底壳部件具有壳体(10)和配备至少一个平衡轴(2A,2B)的平衡轴装置，所述平衡轴可转动地支承在壳体(10)中、尤其支承在壳体(10)的一个或多个横梁(11)中。 | ||||||
| 187 | 具有成型用于平衡燃烧效率和排放性能的燃烧碗的活塞 | CN201180020116.6 | 2011-04-20 | CN102859166B | 2016-10-12 | W·L·伊斯利; D·A·皮尔邦特; J·P·蒂蒙斯; K·C·文卡塔苏布拉马尼亚姆 |
| 用于压缩点火内燃机(10)的活塞(18)包括限定燃烧碗(30)的燃烧面(28)的活塞体(20)，以及燃烧面(28)包括复合碗表面(32)和复合边缘面(38)。燃烧面(28)成型为，用于平衡活塞(18)的燃烧效率性能和活塞(18)的排放物性能，燃烧面包括旋转轮廓，该旋转轮廓限定被纵轴平分的凸出曲线段(110)和凸出曲线段(110)外侧的多个凹入曲线段(112)。旋转轮廓还包括限定与内边缘面(42)对应的多个凸出曲线段(116)的复合边缘轮廓。复合碗轮廓的凸出曲线段(110)限定较小的曲率半径，以及与内边缘面(42)对应的多个凸出曲线段(116)限定较大的曲率半径。燃烧面(28)包括从复合碗表面(32)到所述复合边缘面(38)的突兀过渡段(48)。 | ||||||
| 188 | 内燃发动机 | CN201610166128.4 | 2016-03-22 | CN105986877A | 2016-10-05 | 芦泽刚 |
| 本发明涉及一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：配置在燃烧室的上壁面中的火花塞；缸内喷射阀，所述缸内喷射阀在执行分层燃烧运转时将燃料喷射到所述燃烧室中以使得燃料喷雾通过滚流被运送到所述火花塞的周围；活塞，所述活塞在其冠面中具有凹部，所述凹部形成为沿活塞销孔的轴线的正交方向延伸并且使得深度沿所述轴线的方向是变化的；和偏流产生装置，所述偏流产生装置在于点火正时延迟的状态下执行分层燃烧运转的情况下在进气口内的进气流中产生偏转以使得进气被引向所述轴线的方向上相对深的部位。 | ||||||
| 189 | 气缸套和铸铁合金 | CN201280050054.8 | 2012-08-17 | CN104024449B | 2016-10-05 | 埃德莫·苏亚雷斯·尤尼奥尔 |
| 本发明提出了一种铸铁合金（1），其呈现球状石墨形态（3）。所述合金用于制备内燃机的气缸套，其优点是具有更好的机械性能，这会使所得的气缸套具有降低的厚度，使得发动机更轻、功率更大、更耐久，并且会获得总体上好得多的发动机性能。 | ||||||
| 190 | 金属垫片材料板和用于制造金属垫片材料板的方法 | CN201610140758.4 | 2016-03-11 | CN105972213A | 2016-09-28 | 太田智之; 三津山直道; 吉泽洋介; 光森裕治; 佐佐木健二; 中村政行; 大久保明浩; 增仓章; 北川则之 |
| 金属垫片材料板包括通过在金属板的至少一侧上依序分层形成化学涂层、粘合层和橡胶涂层而形成的密封层。所述化学涂层由包含无机化合物颗粒和金属醇盐化合物的热固性表面处理剂形成。所述粘合层由包含环氧化合物和防腐蚀颜料的粘合剂形成。所述橡胶涂层由包含橡胶的橡胶试剂形成。 | ||||||
| 191 | 摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构 | CN201610593345.1 | 2016-07-26 | CN105971764A | 2016-09-28 | 王胜华 |
| 本发明公开了一种摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，包括上层钢垫、中间层钢垫和下层钢垫；中间层钢垫内圈部分为双层结构，上层钢垫和下层钢垫在内密封线处形成相向的突起结构，上层钢垫和下层钢垫在外密封线处形成相背的突起结构。所述中间层钢垫的双层结构由内圈翻边形成。本结构中间层翻边后部分置于上下钢垫内密封线突起的中间，在密封垫被压紧后，虽然内外密封线高度一样，但由于内密封线位置中间层为双层结构，外密封线位置中间层为单层结构，故两个位置压紧程度不同，内圈较外圈贴合更紧，承受的压力更大，因而密封能力更好。 | ||||||
| 192 | 深冷进气二冲程发动机进气结构 | CN201610133094.9 | 2016-03-09 | CN105971756A | 2016-09-28 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种深冷进气二冲程发动机进气结构，包括制冷循环和进气结构体，在所述进气结构体内设置冷却流体通道，所述冷却流体通道设为所述制冷循环的工质吸热通道。本发明所述的深冷进气二冲程发动机进气结构可使应用其的发动机具有环保、效率高的优点。 | ||||||
| 193 | 多级套缸发动机径向移动变缸装置 | CN201610540971.4 | 2016-07-12 | CN105971726A | 2016-09-28 | 魏伯卿 |
| 多级套缸发动机径向移动变缸装置，包括一套变缸系统和一套径向变杆系统，变缸系统包括一个缸套和一个内缸活塞、一个中缸圆套桶、一个外缸圆套桶，内缸活塞上端正中央有一根活塞杆，活塞杆上有一个活塞杆圆盘，活塞杆圆盘的下侧面安装有中缸电磁圆和外缸电磁圆桶；径向变杆系统包括摆杆、移动转杆、左圆盘、右圆盘、左半轴和右半轴；其特征在于：移动转杆左半段穿套在左圆盘的槽内，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左侧的凹槽内，移动转杆移动槽的一侧有一条槽侧齿条，移动转杆有中直齿与侧齿条相匹配相啮合；内缸活塞、中缸圆套桶、外缸圆套桶套在一起，内缸活塞在中间，内缸活塞外套中缸圆套桶，中缸圆套桶外套外缸圆套桶，外缸圆套桶外套缸套。 | ||||||
| 194 | 发动机气缸体水套 | CN201610472901.X | 2016-06-24 | CN105952546A | 2016-09-21 | 罗春; 许令清 |
| 本发明揭示了一种发动机气缸体水套，水套本体由水套进气侧和水套排气侧构成与发动机缸体数量相同的圆孔，所述水套本体的圆孔内壁自下而上呈孔径逐渐减小的缸间阶梯状凸台。本发明采用缸间阶梯状水套及双层斜水孔设计可以大大降低缸间最高温度，最终使得整个缸筒的温度及传热系数均匀，减低了汽油机高温爆震倾向及大负荷工况出现的超级爆震的风险。 | ||||||
| 195 | 燃烧室喉口重熔强化活塞制造方法 | CN201410255788.0 | 2014-06-10 | CN104028984B | 2016-09-14 | 冯增建; 刘世英; 尚自河; 王龙昌; 李艳军; 崔岩寿; 李云鑫; 耿兴华; 王世利; 庞兆杰; 李建兴 |
| 本发明公开了一种燃烧室喉口重熔强化活塞制造方法，活塞的材质为铝合金或镁合金，制造步骤为：a)活塞粗加工，活塞燃烧室喉口和燃烧室底部为活塞最薄弱部位，燃烧室喉口和燃烧室底部加工余量为1‑3mm；b)活塞清洗脱脂处理；c)将表面活性剂涂抹或喷涂于需要重熔的燃烧室喉口和燃烧室底部；所述表面活性剂配方组分包括：TiO2、SiO2、CuCl2、MnCl2，将四种按以下比例混合：TiO21‑30％；SiO21‑30％；CuCl21‑40％；MnCl21‑50％；将上述四种组分混制均匀后按质量比1:3～8用丙酮做溶剂，配成悬浊液；d)活塞使用A‑TIG焊接方法重熔；f)重熔后活塞加工至成品。重熔处理后铝合金显微组织发生了显著的变化，重熔区显微硬度约为约是活塞本体硬度的1.2‑2.0倍。有利于提高铝合金材料即喉口部位的抗疲劳能力。 | ||||||
| 196 | 具有减震效果的发动机盖罩 | CN201610417801.7 | 2016-06-15 | CN105927416A | 2016-09-07 | 龚青瑞 |
| 本发明公开了一种具有减震效果的发动机盖罩，其包括盖罩主体，盖罩主体包括有上固定部及下固定部，上固定部及下固定部之间设置有连通部；本发明的具有减震效果的发动机盖罩采用上固定部及下固定部结合的方式来构成盖罩主体，并在上盖板及下盖板之间设置有连通部方便连接发动机的管道通过，连通部设置在上固定部及下固定部之间，保证了上固定部及下固定部的硬性结构及转折点不会遭到破坏，保证了盖罩本体的抗折形，延长了盖罩本体的使用寿命，上盖板的内侧设置的弹簧组件时盖罩主体在安装后，弹簧组件接触到发动机，使发动机在工作时大大减小了振动，同时使发动机工作时产生的振动对盖罩的压力减小，减小了盖罩的损坏程度，延长了盖罩的使用寿命。 | ||||||
| 197 | 一种发动机盖罩 | CN201610417571.4 | 2016-06-15 | CN105927415A | 2016-09-07 | 龚青瑞 |
| 本发明公开了一种发动机盖罩，其包括盖罩主体，其特征在于：所述盖罩主体包括有上固定部及下固定部，所述上固定部及所述下固定部之间设置有连通部；本发明的发动机盖罩采用上固定部及下固定部结合的方式来构成盖罩主体，并在上盖板及下盖板之间设置有连通部方便连接发动机的管道通过，连通部设置在上固定部及下固定部之间，保证了上固定部及下固定部的硬性结构及转折点不会遭到破坏，保证了盖罩本体的抗折形，延长了盖罩本体的使用寿命。本发明具有结构紧凑，使用寿命长，成本低等优点。 | ||||||
| 198 | 内燃机 | CN201610059415.5 | 2016-01-28 | CN105927400A | 2016-09-07 | 柘植大地 |
| 提供一种内燃机，能使旋转角度检测传感器不检测对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油而准确地检测凸轮轴的旋转角度。内燃机(1)具备：燃料泵(41)，其通过燃料泵安装支架(42)安装于气缸盖(11)，由泵驱动凸轮(13B)驱动；以及凸轮角传感器(62)，其安装于气缸盖(11)，检测传感转子(61)的旋转角度，气缸盖(11)具有左侧壁部(33)，进气凸轮轴(13)支撑于上述左侧壁部(33)且旋转自如，并且上述左侧壁部(33)将气缸盖(11)分隔为收纳泵驱动凸轮(13B)的凸轮室(63)以及收纳传感转子(61)和凸轮角传感器(62)的检测室(64)。 | ||||||
| 199 | 用于内燃发动机的冷却结构 | CN201410039866.3 | 2014-01-27 | CN103967577B | 2016-09-07 | 多田和司; 白井裕 |
| 本发明涉及一种用于内燃发动机的冷却结构。在具有内部限定排气汇合部分（17）的气缸盖（4）的内燃发动机中，在不增加冷却水的所需量或气缸盖的尺寸的情况下，包围排气出口（18）的区域被适当地冷却，排气出口在气缸盖的排气侧上被限定在纵向中点处。气缸盖的内部设置有从上方覆盖燃烧室的主水套（51）、分别从下方和上方覆盖排气汇合部分的下部排气水套（53）和上部排气水套（54），主水套设置有围绕各气缸孔设置的多个冷却水入口（50a），并且主水套与下部排气水套连通。将上部排气水套和下部排气水套连通的竖向通道（55）设置在另一个排气水套的从其对应于排气出口的位置沿气缸阵列方向朝一侧偏移的部分中。 | ||||||
| 200 | 具有用于润滑剂分布的装置的气缸 | CN201010159565.6 | 2010-03-26 | CN101846010B | 2016-09-07 | K·拉斯; K·加卢斯卡 |
| 本发明涉及一种具有用于润滑剂分布的装置的气缸，具体而言，涉及用于容纳配备有至少一个活塞环的活塞的用于往复活塞式发动机的气缸，该气缸包括用于润滑剂的容纳和分布的缝状切口。缝状切口布置在滑动面处。缝状切口包括第一部分和第二部分，第一部分包括第一和第二端部，第一端部包括第一孔口并且第二端部包括第二孔口。第二部分包括第二和第三端部，第三端部包括第三孔口，并且第一和第三孔口布置在经过缝状切口的活塞环下方而第二孔口同时布置在经过缝状切口的活塞环上方，以使得当活塞环位于第一或第三孔口中的一个和第二孔口之间的位置中时，可在位于活塞环上方的气缸内部空间和位于活塞环下方的气缸内部空间之间形成用于润滑剂的通道。 | ||||||
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