| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃机中的未燃烧燃料排放 | CN201380065349.7 | 2013-12-20 | CN104854326B | 2017-11-28 | K·施特尔瓦格恩 |
| 本发明通常涉及一种内燃机(1)，其包括：汽缸(2)，其限定用于在其中燃烧空气/燃料混合物的燃烧室(28)；活塞(30)，其可在所述汽缸(2)内在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动，并包括配置成密封地接触所述汽缸(2)的最顶端活塞环(32)；环形裂隙(18)，其面对所述燃烧室(28)并由所述汽缸(30)、所述活塞(2)以及所述最顶端活塞环(32)限定；以及至少一个流动通道(40)，所述流动通道流体连接到所述燃烧室(28)，并被配置用于引导未燃烧的空气/燃料混合物离开所述燃烧室(28)。所述至少一个流动通道(40)可定位成：当所述活塞(30)定位成使得曲柄角在所述上死点(TDC)之后约85°到95°的范围中时，与所述环形裂隙(18)直接流体连接。 | ||||||
| 2 | 反扭活塞环 | CN201710051514.3 | 2017-01-23 | CN106763758A | 2017-05-31 | 陈彪; 覃星念; 蔚兴建; 张锦; 希红飞 |
| 本发明公开了一种反扭活塞环，包括活塞环本体，该活塞环本体具有闭口间隙，闭口间隙两侧的活塞环本体的外侧设有封气末端，除去封气末端位置的活塞环本体的外侧设有扭曲环缺口，封气末端与活塞环本体的上表面和外圆面平齐。该反扭活塞环，有效控制发动机的窜气量。 | ||||||
| 3 | 压力环用线材及其制造方法 | CN201510276252.1 | 2011-05-24 | CN104962719B | 2017-05-24 | 岛祐司; 高桥纯也; 加门良一 |
| 本发明涉及压力环用线材及其制造方法，提供一种在高压缩比的发动机的热负荷较高的环境下能够使用的、热传导性和耐热衰减性优异且具有价格竞争力的压力环，因此使用JIS G 4801规定的材料记号SUP10构成的合金元素量少的钢材，在对活塞环线材进行油回火处理之前，进行退火，使平均粒径为0.1～1.5μm的球状化渗碳体分散到回火马氏体基体中，由此，在300℃下也抑制错位的移动、蠕变，提高耐热衰减性。 | ||||||
| 4 | 发动机 | CN201310049415.3 | 2013-02-07 | CN103244305B | 2017-04-12 | 桑山弘树; 山崎隆宽; 石垣豊; 小山秀行; 宫崎学; 田中良宪; 内藤庆太; 森永秀隆 |
| 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。 | ||||||
| 5 | 一种活塞环 | CN201610274769.1 | 2016-04-27 | CN105889502A | 2016-08-24 | 唐思钊 |
| 一种活塞环，可广泛用于各种动力机械上，其包括上环体和下环体，所述上环体和下环体均开有交叉开口；上环体和下环体均使用铁基合金作为制造材料，其中含有的钛、铜以及稀土元素对铁基合金进行了改性处理。同时，本申请还提供了活塞环的结构改进，通过所设置的凸台、凹槽、凸杆、小孔、大凹槽以及多层结构，使得到的活塞环具有良好的机械性能、较长的使用寿命。 | ||||||
| 6 | 活塞环 | CN201280020092.9 | 2012-10-29 | CN103492769B | 2016-05-18 | 林利胜; 杉本考平; 渡边良成; 佐佐木隼一 |
| 本发明提供高输出功率的发动机中能够长期保持优良的铝粘附防止效果的活塞环。在活塞环的上下侧表面中的至少一个表面上覆盖有含有平均纤维直径为50～500nm且长径比为30～500的纤维状填充材料的树脂类覆膜。在此，纤维状填充材料的含量相对于树脂类覆膜整体设定为0.5～10体积%。另外，作为纤维状填充材料，使用碳纤维、二氧化硅纤维、氮化硼纤维中的至少1种。 | ||||||
| 7 | 摩托车活塞环 | CN201510897449.7 | 2015-12-08 | CN105422308A | 2016-03-23 | 王永龙 |
| 本发明公开了一种摩托车活塞环，包括有活塞环本体，活塞环本体是由从外到内排列的三道环依次固定连接组成的，所述三道环的外表面上分别设有涂层，所述从外到内三道环上的涂层依次是高铬钢氮化层、铸铁磷化层和铬钢合金耐磨层。本发明在活塞环的表面涂覆有多种耐摩层，提高了活塞环的耐磨性，减小磨损。 | ||||||
| 8 | 一种新型活塞环 | CN201510339649.0 | 2015-06-18 | CN104975979A | 2015-10-14 | 周建平; 张宝玉; 周林 |
| 本发明公开了一种新型活塞环，属于机械领域。本发明包括上环（O1）和下环，所述下环包括外环（O2）和内环（O3），所述外环（O2）和内环（O3）的厚度相等；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）同心设置；所述内环（O3）的外径等于外环（O2）的内径，所述上环（O1）的外径等于外环（O2）的外径；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）上分别设置环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）；所述环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）错开设置。克服了现所有发动机气缸往曲轴箱漏气现象，可极大的提高发动机的性能，同时使发动机达到节能减排效果。 | ||||||
| 9 | 内燃机活塞衬环定位密封组件 | CN201510354817.3 | 2015-06-24 | CN104912686A | 2015-09-16 | 张枫; 陈国华; 梁蕃焕; 沈媛; 周双彧 |
| 本发明是一种内燃机活塞衬环定位密封组件，它的上密封环和下密封环并列安装在同一活塞环槽内，上密封环与下密封环的开口相互错位180度，特征在于所述活塞环槽内设有一个定位衬环，定位衬环通过其开口紧贴安装在活塞环槽内的圆周上，定位衬环上按相互错位180度并按对应的上、下密封环开口设有上凸台和下凸台，所述上密封环的开口卡在定位衬环的上凸台上，下密封环的开口卡在定位衬环的下凸台上。由定位衬环的两个凸台的定位作用，使上、下活塞环的开口永远不会移动到一条线上，保证了活塞的轴、径向可靠密封。 | ||||||
| 10 | 汽缸与活塞环的组件 | CN201380067823.X | 2013-12-20 | CN104903630A | 2015-09-09 | 国元晃; 诸贯正树 |
| 为了提供一种在由过共晶的Al-Si合金构成的汽缸上装配硬质碳被膜被覆活塞环时，均显示出优异的耐磨耗性的汽缸与活塞环的组件，在活塞环的至少外周滑动面上被覆层叠被膜，其从基材侧起按顺序，由金属层、含金属硬质碳层和无金属硬质碳层构成，马氏硬度(压痕硬度)HMs为5～13GPa，压痕弹性率E为70～200GPa，由塑性变形能Wp与弹性变形能We之比(Wp/We)表示的变形率Rpe在0.45以下，所述无金属硬质碳层的厚度Tmf相对于所述含金属硬质碳层的厚度Tm之比(Tmf/Tm)为2～8。 | ||||||
| 11 | 活塞环 | CN201510087870.1 | 2015-02-25 | CN104863745A | 2015-08-26 | 西田英朗; 石黑达男; 佐藤伸朗; 音羽贵史 |
| 本发明提供一种抑制燃烧废气穿过第一舌部与第二舌部的非重叠区域从而使耐久性提高的气密形式的活塞环。该活塞环具备：主体部(10a)，其沿着绕轴线(CL)的周向延伸；第一舌部(12)，其从主体部(10a)的一端(10b)向另一端(10c)延伸，该第一舌部(12)在主体部(10a)的径向外侧且在沿着轴线(CL)的方向于一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第二舌部(13)，其从主体部(10a)的另一端(10c)向一端(10b)延伸，该第二舌部(13)通过与嵌合槽(12c)嵌合从而与第一舌部(12)一起形成开口部(11)，第一舌部(12)以及第二舌部(13)的各自的外周面(12d、13d)形成沿径向向外侧鼓出的圆筒形状。 | ||||||
| 12 | 高密封性能活塞 | CN201510226425.9 | 2015-04-27 | CN104819067A | 2015-08-05 | 李明领; 李佳伦 |
| 本发明提供了一种高密封性能活塞，其活塞体上设有气环槽和油环槽，油环槽内设有油环；气环槽内设有两根交错设置的开口的密封气环，两根密封气环的开口呈180°；密封气环的开口内侧设有凸块，该凸块的一端与密封气环开口的一端相连；在密封气环内侧对应于上述凸块的内壁上也设有同样的另一凸块；在气环槽的槽底设有两个与上述两凸块相匹配的凹槽。并且，在活塞体的顶部沿其轴向开设有数个均匀分布的、与气环槽相通的定位孔；在定位孔中，由下而上依次设有顶杆、弹簧和固定螺栓。本发明避免了密封气环的位移和漏气，提高了密封性能和工作效率，延长了使用寿命，并控制了活塞在往复拐点时从机体内腔吸入机油，极大的降低了机油、燃油的损耗和污染。 | ||||||
| 13 | 压力环及其制造方法 | CN201180025607.X | 2011-05-24 | CN102906470B | 2015-05-13 | 岛祐司; 高桥纯也; 加门良一 |
| 提供一种在高压缩比的发动机的热负荷较高的环境下能够使用的、热传导性和耐热衰减性优异且具有价格竞争力的压力环，因此使用JIS G 4801规定的材料记号SUP10构成的合金元素量少的钢材，在对活塞环线材进行油回火处理之前，进行退火，使平均粒径为0.1～1.5μm的球状化渗碳体分散到回火马氏体基体中，由此，在300℃下也抑制错位的移动、蠕变，提高耐热衰减性。 | ||||||
| 14 | 工作可靠的柴油机 | CN201410662097.2 | 2014-11-19 | CN104481720A | 2015-04-01 | 王红星; 谭明军 |
| 本发明公开了一种工作可靠的柴油机，其中的活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。本发动机由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本发动机工作更加可靠。 | ||||||
| 15 | 一种活塞环结构 | CN201410662066.7 | 2014-11-19 | CN104405521A | 2015-03-11 | 王红星; 谭明军 |
| 本发明公开了一种活塞环结构，本活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本活塞环能够从结构设计上避免热变形带来的影响。 | ||||||
| 16 | 一种活塞环 | CN201410618768.5 | 2014-11-06 | CN104373244A | 2015-02-25 | 费春寅 |
| 本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种活塞环，该活塞环为圆环，圆环上设有开口，开口两边设有连接凸点，连接凸点上设有连接片。本发明设计简单，安装方便。 | ||||||
| 17 | 活塞环 | CN201280020092.9 | 2012-10-29 | CN103492769A | 2014-01-01 | 林利胜; 杉本考平; 渡边良成; 佐佐木隼一 |
| 本发明提供高输出功率的发动机中能够长期保持优良的铝粘附防止效果的活塞环。在活塞环的上下侧表面中的至少一个表面上覆盖有含有平均纤维直径为50～500nm且长径比为30～500的纤维状填充材料的树脂类覆膜。在此，纤维状填充材料的含量相对于树脂类覆膜整体设定为0.5～10体积%。另外，作为纤维状填充材料，使用碳纤维、二氧化硅纤维、氮化硼纤维中的至少1种。 | ||||||
| 18 | 刮油环 | CN201280005485.2 | 2012-01-23 | CN103380319A | 2013-10-30 | N·法伊斯特埃尔 |
| 刮油环（2），其在周缘方向（2x）上绕中心（2l）延伸，并且具有穿过中心（2l）运行的纵轴（2m），其中，所述刮油环（2）具有向内朝向中心（2l）的端面（2d），并且其中，所述刮油环（2）具有第一侧面（2s）、第二侧面（2t）以及与中心（2l）相背离的外部面（2u），其中，所述刮油环（2）在第一侧面（2s）上具有多个向内朝中心（2l）延伸的沟槽（2c），所述沟槽在周缘方向（2x）上相互间隔，并且所述沟槽在径向上在第一侧面（2s）的整个宽度上延伸，并由此形成端面（2d）与外部面（2u）之间的液体导通连接，其中，在周缘方向（2x）上延伸的冠状件（2i）被分别布置在两个沟槽（2c）之间，其中，所述冠状件（2i）在纵轴（2m）方向上分别超过沟槽（2c）伸出，并且在此处形成用于沟槽（2c）的沟槽侧面（2w），其中，所述冠状件（2i）中的至少一个被配置为长冠状件（2p），并且在周缘方向（2x）上在60°至350°的角度范围（α）内延伸。212x2121。 | ||||||
| 19 | 用于往复活塞式燃烧发动机的活塞、活塞环以及配油环 | CN201210256561.9 | 2012-07-23 | CN102900559A | 2013-01-30 | M·斯塔克 |
| 公开了一种用于往复活塞式燃烧发动机的活塞、活塞环以及配油环，发动机具有至少一个汽缸，在该汽缸中，活塞在安装状态下界定燃烧空间并布置成沿着活塞的活塞轴线沿轴向在上下死点之间来回移动。活塞环组件形成在活塞的套表面处，位于面向燃烧空间的活塞顶和远离燃烧空间的活塞裙之间，活塞环组件以摩擦方式与汽缸的汽缸壁协作，活塞环组件包括具有位于第一活塞环槽中的第一活塞环的部分环组件，第一活塞环设置在活塞顶和布置在第二活塞环槽中的第二活塞环之间。卸压装置设置在部分环组件处，用于以受控方式将燃烧空间的燃烧空间压力的可预定的部分施加到第二活塞环。呈凹槽形式的中间空间设置在套表面中，位于第一活塞环和第二活塞环之间。 | ||||||
| 20 | 组合油环 | CN201580002991.X | 2015-03-30 | CN105849444B | 2017-12-01 | 藤田裕词; 河野健太朗 |
| 本发明提供的组合油环，即使将油环低张力化也能够减少高速区域中的耗油量；在本发明的组合油环中，刮片环的任意纵剖面中的外周面的前端部呈非对称形状，在将从刮片环宽度的中心位置通过的线设为第一中间线，将轮廓曲线上的、从外周顶点朝向刮片环的径向内周侧的距离为3μm的位置处的发动机燃烧室侧的位置(a1)与远离发动机燃烧室侧的位置(b1)之间的线段的长度设为L，将该线段L的中间线设为第二中间线时，第二中间线位于相比第一中间线更加远离发动机燃烧室侧的位置处，并且刮片环的外周顶点位于第二中间线上、或者相比第二中间线更加远离发动机燃烧室侧的位置处，一对刮片环以各自的外周顶点位于远离发动机燃烧室侧的位置处的方式被安装在油环槽中。 | ||||||
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