子分类：
- F02F1/00： 汽缸;汽缸盖(一般的入F16J)
- F02F11/00： 燃烧发动机的密封装置(活塞环入F02F5/00,非专用的活塞环参见F16J9/00;密封本身入F16J)
- F02F2200/00： 制造
- F02F2547/00： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02F3/00： 活塞(一般的入F16J)
- F02F5/00： 活塞环,如与活塞顶连在一起的{非专用的入F16J9/00}
- F02F7/00： 箱,如曲轴箱(一般发动机的箱入F16M){或机架}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 多功能的冷却器盖 | CN201610771639.9 | 2016-08-30 | CN106194488A | 2016-12-07 | 丘道龙; 覃壮革; 向本杰; 黄豪; 覃文; 沈捷 |
| 本发明公开了一种多功能的冷却器盖，其包含：空调压缩机安装孔、发电机安装孔、水泵涡流水腔、多个发动机安装孔及曲轴传感器安装孔。发电机安装孔与空调压缩机安装孔相互平行，且空调压缩机安装孔与发电机安装孔分别设置在冷却器盖本体的上侧；水泵涡流水腔开设于冷却器盖本体上，用以与水泵连接；多个发动机安装孔分别垂直设置于冷却器盖本体上；以及曲轴传感器安装孔开设于冷却器盖本体上；其中，空调压缩机安装孔、发电机安装孔及水泵涡流水腔在冷却器盖本体上的位置使得空调压缩机、发电机及水泵共面。借此，本发明的多功能的冷却器盖，一个零件即可实现多个零件的功能，且有效保证了发动机的共面度，大幅减少传动皮带的故障率。 | ||||||
| 142 | 内燃机机油冷却系统及其内燃机 | CN201610762502.7 | 2016-08-30 | CN106194380A | 2016-12-07 | 牟松; 白浩; 程仕杰; 陈翔; 崔兴健; 闵渝维 |
| 本发明公开了一种内燃机机油冷却系统及其内燃机，包括设置于气缸头盖上用于冷却机油的散热板，所述散热板上设有散热油道，所述散热油道的进油端与设于曲轴箱体上的出油通道连通，散热油道出油端与设于曲轴箱体上用于向曲轴箱体的离心式精滤器和气缸体通入冷却机油的进油通道I连通，所述气缸体上设有与进油通道I连通用于向气缸头通入冷却机油的过油通道。本发明机油冷却效果好，既可对气缸头等热机部分进行冷却，又可对离合器等冷机部分进行冷却，提高内燃机的使用寿命和稳定性，且结构简单，简化模具设计和零件加工成本。 | ||||||
| 143 | 内燃机 | CN201610300578.8 | 2016-05-09 | CN106168180A | 2016-11-30 | 内海慎太郎; 小玉航平; 村田宏树 |
| 本发明提供一种内燃机，该内燃机具备：低温冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。低温LT冷却水流路包括将第1分支端口部的周围覆盖的水套。 | ||||||
| 144 | 一种高强度可发电型的柴油机动力装置 | CN201610602948.3 | 2016-07-27 | CN106150751A | 2016-11-23 | 张国良; 孙文燕; 刘忠福 |
| 本发明所述一种高强度可发电型的柴油机动力装置，其包括机体、内置在机体内的曲轴箱、设置在曲轴箱上方的冷却水腔；所述冷却水腔一侧设置有进水管、另一侧设置有推杆室；所述进水管一侧对应冷却水腔并且其竖直方向设置有水管，所述水管的底部设置有与冷却水腔想通的进水口；所述机体一侧壁设置水平方向的油道和垂直方向的抗弯加强筋，另一侧壁设置水平方向的抗扭加强筋和垂直方向的抗弯加强筋；所述冷却水腔内壁和曲轴箱内壁对应设置抗拉加强筋。本发明所述一种高强度可发电型的柴油机动力装置，抗拉加强筋可减小柴油机装配时缸头螺丝拉应力引起的机体顶平面变形，提高柴油机的抗拉强度。 | ||||||
| 145 | 一种装配便捷的湿式缸套 | CN201610694647.8 | 2016-08-19 | CN106150741A | 2016-11-23 | 洪波 |
| 本发明提供了一种装配便捷的湿式缸套，包括水箱套，主体和设置在主体上部的第一凸边，所述的主体嵌套在所述的水箱体中，所述的主体为空心圆柱体，所述的主体侧面设有若干个第二凸边，所述的第一凸边内部设有圆台形通孔，所述的圆台形通孔与所述的空心圆柱体连通，此种设计，不仅提高了缸套的冷却效果，同时减少装配时的应力集中的现象，从而起到了保护缸套本身的效果。 | ||||||
| 146 | 一种复合缸套及其生产方法 | CN201610501848.1 | 2016-06-30 | CN106150740A | 2016-11-23 | 黄德松; 杨俊; 朱斌 |
| 本发明公开了一种复合缸套及其生产方法，所述复合缸套由内往外依次包括合金铸铁层、铸钢层，所述合金铸铁层和铸钢层之间设有纯铜结合层，所述合金铸铁层的内壁附着复合薄膜陶瓷。本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：本发明的气缸套集合了铸铁气缸套和钢质气缸套的优点，具有刚性好、韧性高的特点，能显著提高抗疲劳强度，并且在气缸套内表面获得一层陶瓷薄膜，既增加了气缸套的高温硬度，又使缸套内表面具有自润滑性，减小摩擦，金属与陶瓷元素双向扩散，复合膜结构牢固不会脱落。 | ||||||
| 147 | 具有改进的冷却装置的内燃发动机 | CN201280014761.1 | 2012-03-21 | CN103842638B | 2016-11-23 | I·迈克吉芬; J·沃辛顿; K·A·甘特 |
| 一种改进的冷却流体通道结构，该冷却流体通道结构通过增加分离水套设计的上部水套中的流动，除了改善了冷却外，还提供了绕内燃发动机的气缸套的整个外周的冷却的均匀性。当与具有单个缸盖供给管路的传统设计相比时，该冷却流体通道结构还提供气缸套冷却流体进口和气缸盖冷却流体出口之间的降低的压降，从而允许使用更小的冷却流体泵并且导致提高了发动机的效率。 | ||||||
| 148 | 水套间隔件 | CN201580017239.2 | 2015-03-18 | CN106133299A | 2016-11-16 | 苅田孝司; 竹中一成; 杉本慎祐; 吉村章宏; 西尾和晃 |
| 本发明提供一种水套间隔件。水套间隔件插入到水套内。水套间隔件具备膨胀构件、固定膨胀构件的板状的支架、以及与水套的内壁抵接的板簧。板簧从支架中的与膨胀构件相反一侧的面突出。支架与水套的形状相匹配而弯曲。通过板簧的作用力来维持水套内的水套间隔件的位置。 | ||||||
| 149 | 一种内燃机二级隔板 | CN201610724060.7 | 2016-08-25 | CN106121855A | 2016-11-16 | 徐再 |
| 本申请公开了一种内燃机二级隔板，包括具有一曲面的主体部，所述主体部的两侧边缘分别向上凸伸有第一挡壁和第二挡壁，所述第一挡壁和第二挡壁相对设置且垂直于所述主体部，所述第一挡壁的高度小于所述第二挡壁的高度，所述主体部的下方凸伸有多个阵列设置的高齿，相邻两个所述的高齿之间设有至少一个短齿，至少一对相邻的所述高齿之间设有蜂窝密封圈。本发明的内燃机汽封，密封效果好；能有效防止异物对蜂窝密封圈损伤；防止空气内漏及轴封蒸汽外漏；提高机组效率。 | ||||||
| 150 | 制造内燃机用活塞的方法 | CN201380032920.5 | 2013-05-03 | CN104379301B | 2016-11-16 | 赖纳·沙普 |
| 本发明涉及一种制造内燃机用活塞(10，110)的方法，所述活塞包括活塞本体(11，111)和活塞环形元件(12，112)，其中所述活塞本体(11，111)具有至少一个活塞裙部(15，115)和一燃烧室(21，121)的至少一个底部区域(27，127)，所述活塞环形元件(12，112)具有活塞顶(19，119)、所述燃烧室(21，121)的至少一个壁区(28，128)、环绕式顶岸(22，122)和一设有环槽的环绕式环槽部分(23，123)的至少一个部分，并且所述活塞本体(11，111)和所述活塞环形元件(12，112)形成一封闭的环绕式冷却通道(24，124)，其特征在于下列处理步骤：(a)提供所述活塞本体(11，111)的毛坯(11’，111’，211’)，所述毛坯中通过预加工形成有环绕式外接合面(29，129，229)、朝所述燃烧室(21，121)的底部区域(27，127)方向加宽的环绕式内接合面(31，131，231)以及位于两个接合面(29，31；129，131；229，231)之间的环绕式冷却通道下部(24a，124a，224a)，(b)提供所述活塞环形元件(12，112)的毛坯(12’，112’，212’)，所述毛坯中通过预加工形成有环形外接合面(32，132，232)、环形内接合面(33，133，233)以及位于两个接合面(32，33；132，133；232，233)之间的环绕式冷却通道上部(24b，124b，224b)，(c)通过所述接合面(29，129，229；31，131，231；32，132，232；33，133，233)将所述毛坯(11’，111’，211)与所述毛坯(12’，112’，212)接合成一活塞毛坯(10’，110’)，使得至少在所述燃烧室(21，121)的底部区域(27，127)中，所述毛坯(11’，111’，211)的加宽接合面(31，131，231)的一分区(34，134，234)保持空置状态，(d)在移除所述加宽接合面(31，131，231)的分区(34，134，234)的情况下将所述活塞毛坯(10’，110’)修整和/或精加工成一活塞(10，110)。 | ||||||
| 151 | 内燃机活塞 | CN201280011334.8 | 2012-02-29 | CN103403407B | 2016-11-16 | 赖纳·沙普 |
| 本发明涉及一种内燃机活塞（10、110），该活塞具有活塞头（11）和活塞裙（17），其中活塞头（11）具有环绕的活塞环部（15）以及在活塞环部（15）范围中的环绕的冷却通道（16），活塞裙（17）分别具有与其受压侧（DS）和与其背压侧（GDS）相对应的工作面（22、23）。根据本发明设置有从冷却通道（15）出发的钻孔（24），该钻孔逐渐过渡到通至对应于受压侧（DS）的工作面（22）中的并且这样倾斜设置的钻孔出口（27）中，即，使该钻孔出口（27）与活塞中轴（M）之间夹有一个锐角（α），因此在工作面（22）中形成一个出口（29），在钻孔（24）和钻孔出口（27）之间设置一个向工作面（22）倾斜的并且过渡到该工作面中的导流面（28），以及使对应于受压侧（DS）的工作面（22）在开口（29）的区域中具有凹处（31），该凹处在开口（29）的上面构成至少一个集油区域（33）。 | ||||||
| 152 | 新型集成排气岐管式四缸机缸盖 | CN201610559235.3 | 2016-07-15 | CN106089477A | 2016-11-09 | 辛志云; 宣奇武; 缪孟阳 |
| 本发明涉及一种新型集成排气岐管式四缸机缸盖，属于汽车发动机的技术领域。本发明的新型集成排气岐管式四缸机缸盖，包括并排设置的具有排气喉口的缸；所述缸盖内集成有连接至所述排气喉口的排气岐管；并且所述排气岐管的出口均汇合于排气出口，所述排气出口的位置低于所述排气喉口；所述排气出口的法兰面位于第2缸和第3缸中间。本发明的新缸盖结构显著缩小了整机布置空间，使整个发动机更加紧凑；将排气口法兰面设计在第2缸和第3缸中间位置，一定程度提高排气均匀性，使气流流通更顺畅；通过优化缸盖排气侧冷却水套，可有效降低排气温度，从而有效降低机舱温度；本发明的结构主要应用在增压或自然进气的4缸机型、V8机型。 | ||||||
| 153 | 带防穴蚀支承结构的气缸套 | CN201610636726.3 | 2016-08-06 | CN106089471A | 2016-11-09 | 朱仲安 |
| 本发明涉及柴油机配件技术领域，尤其是一种带防穴蚀支承结构的气缸套。现有气缸套结构固定，功能单一，没有配套的润滑装置，长时间使用后摩擦较大。该带防穴蚀支承结构的气缸套包括气缸套主体，气缸套主体外围设有储油腔，储油腔内壁设有出油孔。本发明结构简单，操作方便，气缸套外部的储油腔能对轴承进行自润滑，避免长时间使用后产生的摩擦较大问题。 | ||||||
| 154 | 用于锻造活塞坯件的方法及所得近净形状单件式活塞坯件 | CN201610237636.7 | 2016-04-15 | CN106077416A | 2016-11-09 | D·J·博伊 |
| 本申请案涉及用于锻造活塞坯件的方法及所得近净形状单件式活塞坯件。本发明揭示用于锻造活塞坯件，使得经锻造活塞坯件呈最终活塞的近净形状及大小的方法。可在使凸缘弯曲之前减少或不初步机加工掉芯材料的情况下完成使所述凸缘弯曲以形成冷却通道。 | ||||||
| 155 | 内燃机 | CN201380038995.4 | 2013-10-17 | CN104508321B | 2016-11-09 | 坂田邦彦 |
| 一种内燃机(100)，其中，曲轴箱(12)设置有围绕开口(12b)且接触油盘(13)的紧固区域(120d)，平衡轴壳体(33)布置在曲轴箱(12)内以围绕开口(12b)，且四个壳体侧紧固部分(12a)设置到曲轴箱(12)以将曲轴箱(12)和平衡轴壳体(33)紧固。四个壳体侧紧固部分(12a)的在平衡轴的第一轴向方向侧上的紧固部分(12a)布置在紧固区域(120d)的内侧上，且四个壳体侧紧固部分(12a)的在平衡轴的第二轴向方向侧上的紧固部分(12a)布置在紧固区域(120d)的外侧上。 | ||||||
| 156 | 内燃机用气缸体及其制造方法 | CN201580011627.X | 2015-03-03 | CN106062348A | 2016-10-26 | 小林幸司; 神志那薰; 吉本信彦; 船津纯矢 |
| 本发明涉及内燃机用气缸体(10)及其制造方法。在内燃机用气缸体(10)中，在缸膛(12)的内壁形成有SiC中间膜(20)和DLC膜(22)。在将SiC中间膜(20)的膜厚设为T1、将DLC膜(22)的膜厚设为T2时，下述的式(1)～式(3)成立。需要说明的是，优选0.2μm≤T1≤1μm、7μm≤T1+T2≤13μmT1≥0.2μm…(1)T1 | ||||||
| 157 | 汽缸盖组件 | CN201610236707.1 | 2016-04-15 | CN106052878A | 2016-10-26 | M·菲舍尔 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的汽缸盖(10)，该汽缸盖具有：一个壳体(12)，该壳体被指配了多个元件(18)；以及一个光学的通道(20)，该光学的通道被形成在该壳体(12)中并且被指配给这些元件(18)中的至少一个元件，其中该光学的通道(20)被指配有热成像摄相机(26)，该热成像摄相机被设计成通过该光学的通道(20)检测来自该至少一个元件(28)的红外辐射(28)以便获得该至少一个元件(18)的红外图像(52)。 | ||||||
| 158 | 一种柴油发动机的齿轮室 | CN201610466542.7 | 2016-06-22 | CN106050467A | 2016-10-26 | 吴永淼 |
| 本发明提供了一种柴油发动机的齿轮室，包括齿轮室本体，齿轮室本体上设有数个齿轮组件定位孔，齿轮组件定位孔上设有若干个凹槽，凹槽内设有弹性结构；所述齿轮室本体的边缘设有多个安装孔，柴油泵安装座通过螺钉安装在所述安装孔上，柴油泵通过多根销钉与多根加强筋固定在所述柴油泵安装座上；齿轮室本体上还设置有报警装置，柴油泵上还设置有油量监控装置。本发明所述的一种柴油发动机的齿轮室，结构简单、设计合理、使用方便，能够有效地减轻齿轮啮合传动过程中带来的振动现象，同时还能够大大降低振动现象造成的噪音，提高其实用性能。 | ||||||
| 159 | 一种湿缸套 | CN201610627911.6 | 2016-08-03 | CN106050461A | 2016-10-26 | 洪波 |
| 本发明提供了一种湿缸套，包括第一装夹体和主体，所述的第一装夹体为空心圆柱体，所述的主体为空心圆柱体，所述的第一装夹体和所述的主体固定链接，所述的主体外圆面设有螺纹线槽。此种结构，可以使装夹体与主体进行同时的加工，并且因为外圆面上的螺纹槽的存在，可以使冷却液充分的与缸套接触，起到充分冷却的效果。 | ||||||
| 160 | 一种耐磨气缸套的生产方法 | CN201610501000.9 | 2016-06-30 | CN106041012A | 2016-10-26 | 黄德松; 杨俊; 朱斌 |
| 本发明公开了一种耐磨气缸套的生产方法，包括以下步骤：步骤一：在中频电炉中以优质废钢、铁水和中间合金为原料进行熔炼；步骤二：孕育处理分两次进行；步骤三：先使离心铸造机的转速为480‑520转/分，进行浇注；步骤四：浇注完至放水间隔时间为30‑35秒，然后水冷至低于200℃；步骤五：将缸套在热处理炉中回火；步骤六：将气缸套铸件放置在渗陶炉中，通电预热2.5小时；步骤七：抽真空；步骤八、通入氮气、硅烷、硼烷；步骤九、保温渗陶；步骤十：冷却出炉。本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：本发明的生产方法提高材料的耐磨损性能，降低材料的摩擦系数和降低发动机油耗。 | ||||||
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