| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种油门控制方法及装置 | CN201610939921.3 | 2016-10-24 | CN106567783A | 2017-04-19 | 刘均; 宋朝忠; 欧阳张鹏 |
| 本发明实施例公开了一种油门控制方法，所述方法包括：当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。本发明实施例还公开了一种油门控制装置。采用本发明，在检测到油门误操作信号时，对油门进行控制，从而提高了驾驶的安全性。 | ||||||
| 2 | 一种智能化工程机械控制方法 | CN201610689849.3 | 2016-08-19 | CN106321261A | 2017-01-11 | 刘敬术 |
| 本发明公开一种智能化工程机械控制方法，包括发动机与液压系统，包括以下步骤：采用多传感器对工作环境进行综合检测，通过中央控制单元计算得出最优工作方案；中央控制单元计算出发动机最佳效能区域对应的转速值；并对发动机发出指令；发动机执行中央控制单元的转速命令；调整液压泵流量保证出口压力不变。本申请所公开的一种智能化工程机械控制方法，对工作环境进行实时监测，采用中央控制单元对发动机进行智能化控制，进而通过降低发动机转速增加液压泵排量即可实现节能效果，实施简单，成本低廉。 | ||||||
| 3 | 发动机响应调节 | CN201310027580.9 | 2013-01-24 | CN103225557A | 2013-07-31 | S·J·斯瓦伯维思科; C·T·浩德瑞克 |
| 本发明提出了至少基于车辆行驶的坡度，调整响应于操作者踏板致动而输送的发动机输出的方法和系统。在上坡行驶期间、在有逆风存在的条件下和/或在车辆有效负荷存在的条件下，可以增加输出，而在下坡行驶期间或在有顺风存在的条件下，可以减小输出。这样，在变化的高程、变化的周围条件和变化的负荷的条件下行驶期间，能够减少驾驶者疲劳。 | ||||||
| 4 | 一种摩托车燃油系统控制方法 | CN201610962084.6 | 2016-11-04 | CN106545430A | 2017-03-29 | 周向东; 赵明成 |
| 本发明公开了一种摩托车燃油系统控制方法，其特征在于，控制前，测试发动机在不同工况下的实际燃油需求量，得到实际燃油需求量占燃油泵恒速运转时的供油量的百分比值，并记录在ECU中；将燃油泵的地线连接到ECU的控制端，用于控制该地线的通断；控制时，ECU检测摩托车当前运行的工况，并调取记录在ECU中该工况下所对应的实际燃油需求量占燃油泵恒速运转时的供油量的百分比值，作为所述控制端连通燃油泵的地线的时间占空比，控制燃油泵的实际供油量与该工况下发动机的燃油需求量相匹配。本发明具有能够根据外界温度以及油门开度控制燃油泵，调节发动机的燃油供给量，减小系统负载，有利于节省电能，避免燃油温度升高，安全性较高等优点。 | ||||||
| 5 | 评估原动机的运行性能的系统和方法 | CN201380073879.6 | 2013-12-27 | CN105026909B | 2017-03-22 | E·A·卢赫特; T·Z·苏莱 |
| 一种评估原动机运行性能的方法，包括：以最低负荷要求阈值启动上述原动机；获取上述原动机的参考原动机运行参数；对上述参考原动机运行参数与标准原动机运行参数进行比较以确定参考矩阵；以及通过TRS控制器基于上述参考矩阵来调节标准运行阈值以获取最优运行阈值。 | ||||||
| 6 | 海拔修正系数获取方法和装置 | CN201310719383.3 | 2013-12-23 | CN103711600B | 2016-05-18 | 祁克光; 李林林 |
| 本发明公开了一种海拔修正系数获取方法和装置，属于汽车领域。所述方法包括：当车辆发动机发生预设事件时，获取滤波器初始化值，所述预设事件包括下电事件、上电事件和异常掉电事件；根据所述发动机的转速、车辆行驶速度以及指定设备的状态信息，判断车辆是否满足预设自学习使能条件；如果所述车辆满足预设自学习使能条件，使能海拔修正系数自学习滤波器；至少根据歧管压力传感器以及步进电机的工作状态，确定滤波器输入值；根据所述滤波器初始化值和所述滤波器输入值，应用所述海拔修正系数自学习滤波器对海拔修正系数进行自学习，得到当前海拔修正系数。本发明提高了海拔修正系数的准确性，提高了怠速稳定性。 | ||||||
| 7 | 评估原动机的运行性能的系统和方法 | CN201380073879.6 | 2013-12-27 | CN105026909A | 2015-11-04 | E·A·卢赫特; T·Z·苏莱 |
| 一种评估原动机运行性能的方法，包括：以最低负荷要求阈值启动上述原动机；获取上述原动机的参考原动机运行参数；对上述参考原动机运行参数与标准原动机运行参数进行比较以确定参考矩阵；以及通过TRS控制器基于上述参考矩阵来调节标准运行阈值以获取最优运行阈值。 | ||||||
| 8 | 内燃机的进气参数计算装置和进气参数计算方法 | CN201180019873.1 | 2011-03-02 | CN102859164B | 2014-01-15 | 塚本宗纪; 尾家直树; 长岛正明 |
| 本发明提供在设有进气节气门的情况下能够高精度地计算进气参数的内燃机的进气参数计算装置和进气参数计算方法。进气参数计算装置1具有ECU（2）。ECU（2）通过误差模型式（8）计算误差KTHERRCOR（步骤2），计算校正系数KTHCOR作为误差KTHERRCOR与值1之和的倒数（步骤3），利用校正系数KTHCOR对通过式（11）计算出的基本通过空气量GAIRTHN进行校正，由此计算通过空气量GAIRTH（步骤6）。通过式（14）～（18）的均等加权的在线辨识运算来计算误差模型式（8）的模型参数A（步骤48～53）。 | ||||||
| 9 | 传感器监控方法与系统 | CN201210317781.8 | 2012-08-31 | CN102966420A | 2013-03-13 | S.T.费尔德曼; J.E.科瓦尔科夫斯基 |
| 本发明涉及传感器监控方法与系统。提供一种监控废气系统传感器的方法。该方法包括评估进入废气系统空气的湿度；并且基于湿度监控废气系统中传感器的操作。 | ||||||
| 10 | 发动机控制方法和系统 | CN201210262355.9 | 2012-07-26 | CN102900554A | 2013-01-30 | F·U·塞德; V·R·纳尔帕; M·A·博伊斯奇; D·R·马丁; M·L·邝 |
| 提供响应车辆的燃料箱中可用燃料的季节级别，而调整插电式混合动力电动汽车运行的方法和系统。如果所述燃料箱中的燃料季节级别不对应于在所述发动机运行期间要求的燃料季节级别，则调整燃料喷射量，以补偿燃料季节级别之间的差异。 | ||||||
| 11 | 一种运行包括发动机和马达的车辆的方法 | CN201210262355.9 | 2012-07-26 | CN102900554B | 2017-07-18 | F·U·塞德; V·R·纳尔帕; M·A·博伊斯奇; D·R·马丁; M·L·邝 |
| 提供响应车辆的燃料箱中可用燃料的季节级别，而调整插电式混合动力电动汽车运行的方法和系统。如果所述燃料箱中的燃料季节级别不对应于在所述发动机运行期间要求的燃料季节级别，则调整燃料喷射量，以补偿燃料季节级别之间的差异。 | ||||||
| 12 | 发动机响应调节 | CN201310027580.9 | 2013-01-24 | CN103225557B | 2015-12-09 | S·J·斯瓦伯维思科; C·T·浩德瑞克 |
| 本发明提出了至少基于车辆行驶的坡度，调整响应于操作者踏板致动而输送的发动机输出的方法和系统。在上坡行驶期间、在有逆风存在的条件下和/或在车辆有效负荷存在的条件下，可以增加输出，而在下坡行驶期间或在有顺风存在的条件下，可以减小输出。这样，在变化的高程、变化的周围条件和变化的负荷的条件下行驶期间，能够减少驾驶者疲劳。 | ||||||
| 13 | 传感器监控方法与系统 | CN201210317781.8 | 2012-08-31 | CN102966420B | 2015-07-29 | S.T.费尔德曼; J.E.科瓦尔科夫斯基 |
| 本发明涉及传感器监控方法与系统。提供一种监控废气系统传感器的方法。该方法包括评估进入废气系统空气的湿度；并且基于湿度监控废气系统中传感器的操作。 | ||||||
| 14 | 海拔修正系数获取方法和装置 | CN201310719383.3 | 2013-12-23 | CN103711600A | 2014-04-09 | 祁克光; 李林林 |
| 本发明公开了一种海拔修正系数获取方法和装置，属于汽车领域。所述方法包括：当车辆发动机发生预设事件时，获取滤波器初始化值，所述预设事件包括下电事件、上电事件和异常掉电事件；根据所述发动机的转速、车辆行驶速度以及指定设备的状态信息，判断车辆是否满足预设自学习使能条件；如果所述车辆满足预设自学习使能条件，使能海拔修正系数自学习滤波器；至少根据歧管压力传感器以及步进电机的工作状态，确定滤波器输入值；根据所述滤波器初始化值和所述滤波器输入值，应用所述海拔修正系数自学习滤波器对海拔修正系数进行自学习，得到当前海拔修正系数。本发明提高了海拔修正系数的准确性，提高了怠速稳定性。 | ||||||
| 15 | 内燃机的进气参数计算装置和进气参数计算方法 | CN201180019873.1 | 2011-03-02 | CN102859164A | 2013-01-02 | 塚本宗纪; 尾家直树; 长岛正明 |
| 提供在设有进气节气门的情况下能够高精度地计算进气参数的内燃机的进气参数计算装置和进气参数计算方法。进气参数计算装置1具有ECU（2）。ECU（2）通过误差模型式（8）计算误差KTHERRCOR（步骤2），计算校正系数KTHCOR作为误差KTHERRCOR与值1之和的倒数（步骤3），利用校正系数KTHCOR对通过式（11）计算出的基本通过空气量GAIRTHN进行校正，由此计算通过空气量GAIRTH（步骤6）。通过式（14）～（18）的均等加权的在线辨识运算来计算误差模型式（8）的模型参数A（步骤48～53）。 | ||||||
| 16 | 電子制御装置 | JP2016056947 | 2016-03-22 | JP2017172377A | 2017-09-28 | 塚田 吉紀 |
| 【課題】加熱システム搭載車において、還元剤の凍結状態が長時間継続しているにもかかわらずフェールセーフ処理が実行されないという事態の発生を抑制する。 【解決手段】後処理ECU11は、凍結検出部、故障判断部およびフェールセーフ判断部を備える。凍結検出部は、車両に搭載されたエンジン2から排出される排気を浄化するために排気中に噴射される還元剤の凍結を検出する。故障判断部は、凍結した還元剤を加熱するための加熱システム20が正常であるか否かを判断する。フェールセーフ判断部は、還元剤の凍結検出の結果および加熱システム20の故障判断の結果に基づいて、還元剤の凍結に対応するフェールセーフ処理を実行するか否かを判断する。 【選択図】図1 |
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| 17 | 内燃機関の制御装置 | JP2016239328 | 2016-12-09 | JP2017110659A | 2017-06-22 | 金山 仁; 藤原 健; 篠原 義人 |
| 【課題】標高高地において学習噴射量の学習が実施されることを回避できる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】制御装置が、燃料噴射弁13を制御する燃料噴射制御手段31と、燃料噴射弁13からの燃料噴射量を学習する学習手段32と、車両の走行地点の標高を測定する標高測定手段33と、前記標高に基づいて、学習手段32による前記学習を実施するか否かを判断する学習判断手段34と、を備え、標高測定した標高が、所定の学習禁止標高以上のときに、学習判断手段34が、前記学習を実施しない判断を行うようにした。 【選択図】図1 |
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| 18 | ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法 | JP2014060192 | 2014-03-24 | JP2015182570A | 2015-10-22 | 鈴木 治雄; 瀬戸 洋紀 |
| 【課題】内燃機関と電動発電機を備え、電動発電機でアシスト可能なハイブリッド車両において、高地走行状態においても、車両走行で要求される必要駆動力を確保すべく、ハイブリッドシステムとしての高地用最大許容出力を内燃機関の高地制限出力よりも大きくすることができるハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両を制御する制御装置が、内燃機関が高地走行状態に入っているか否かを判定する高地走行判定手段を備え、この高地走行判定手段が高地走行状態に入っていると判定した場合には、内燃機関の高地制限出力Qemaxに加えて電動発電機の最大許容出力Qmmaxを、車両走行のための高地用最大許容出力Qhmaxとする。 【選択図】図2 |
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| 19 | リーンＮＯＸトラップ脱硫方法 | JP2015503795 | 2013-03-06 | JP2015515572A | 2015-05-28 | シュミット，ジュリアン; ミヘル，エリック |
| ディーゼル内燃機関排気システム内のNOx吸着装置の脱硫のための方法が開示され、この方法は、測定された気流に基づいて比較的リッチな目標排気燃料比(AFRrich)に到達するために必要なポスト燃料(Q2)の量を決定するステップと、発熱反応によって前記NOx吸着装置内の目標脱硫温度に到達またはこれを維持するために必要な加熱寄与燃料値(&eegr;Q2)を決定するステップと、前記加熱寄与燃料値(&eegr;Q2)とともにトルク寄与主燃料量(Q1)の実質的に理論空燃比での燃焼に必要な気流に対応する目標気流(Airtgt)を計算するステップと、前記目標気流(Airtgt)を満たすように気流を制御しながら、機関に前記ポスト燃料量(Q2)および前記主燃料量(Q1)を噴射させるステップとを含む。【選択図】図3 | ||||||
| 20 | Exhaust gas control device for gas engine | JP2013056775 | 2013-03-19 | JP2014181614A | 2014-09-29 | SUZUKI HAJIME |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust gas control device for a gas engine, for reducing NOx and improving fuel efficiency by executing NOx suppressing operation in the case that environmental conditions or geographical conditions occur which need to temporarily suppress a NOx exhaust amount, and executing stable operation emphasizing fuel efficiency in other cases.SOLUTION: The exhaust gas control device for the gas engine includes a basic operation mode 80 based on a first target ignition timing where a fuel consumption ratio is optimum, and a first target air excess ratio, a low NOx operation mode 82 based on a second target ignition timing obtained by delaying the first target ignition timing, and a second target air excess ratio obtained by increasing the first target air excess ratio, NOx reduction request determining means 86 for determining whether temporarily suppressing a NOx exhaust amount or not, and operation mode selecting means 84 for selecting the low NOx operation mode during a time when reduction request conditions are satisfied by the NOx reduction request determining means. | ||||||
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