| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种油门控制方法及装置 | CN201610939921.3 | 2016-10-24 | CN106567783A | 2017-04-19 | 刘均; 宋朝忠; 欧阳张鹏 |
| 本发明实施例公开了一种油门控制方法，所述方法包括：当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。本发明实施例还公开了一种油门控制装置。采用本发明，在检测到油门误操作信号时，对油门进行控制，从而提高了驾驶的安全性。 | ||||||
| 2 | 避免在至少两个运行模式之间过于频繁切换的用于运行内燃机的方法 | CN201280070786.3 | 2012-12-05 | CN104136752B | 2017-03-08 | A·格罗布; S·恩斯特 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，所述内燃机具有多个缸，所述缸在全发动机运行模式中全数运行并且在部分发动机运行模式中部分地关断，其中，仅当在所述部分发动机运行模式中可由所述内燃机提供的部分发动机运行转矩大于或等于在所述内燃机上调整的理论转矩时，才从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式中。在此提出，对于从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式，附加地必须生成根据所述内燃机和/或所述机动车的至少一个确定的参数求得的转换变量。 | ||||||
| 3 | 对机动车的驱动系统的驱动装置进行监控的方法和装置 | CN201110411071.7 | 2011-12-12 | CN102529968B | 2016-12-21 | S.策尔马克; E.伯格曼; J.里希特 |
| 本发明涉及对机动车的驱动系统的驱动装置进行监控的方法和装置。用于对机动车（1）的驱动系统的缺陷进行监控的方法具有以下步骤：确定（S1）机动车（1）是否处于惯性运行中，在惯性运行时机动车（1）的驱动装置不应当提供驱动力矩；如果确定所述惯性运行，则在目前的车速的基础上求得（S2）时间上的速度阈值变化曲线；如果目前的车速在存在着所述惯性运行的过程中超过通过所述速度阈值变化曲线预先给定的阈值，则确定（S5）缺陷。 | ||||||
| 4 | 恶劣道路判定装置 | CN201280070808.6 | 2012-03-28 | CN104136755B | 2016-10-12 | 长谷川亮; 青山幸俊; 村濑淳一; 林大介 |
| 恶劣道路判定装置(100)搭载在具有内燃机(10)的车辆(1)中，该内燃机(10)具有曲轴转角传感器(31)。该恶劣道路判定装置具有判定机构(20)，该判定机构(20)将根据内燃机的转速预先设定的所述曲轴转角传感器的输出的一个脉冲的振幅变动量即第1振幅变动量和自曲轴转角传感器实际输出的一个脉冲的振幅变动量即第2振幅变动量进行比较，而判定车辆正在行驶的道路是否为恶劣道路。 | ||||||
| 5 | 用于控制具有手动变速器的车辆的内燃机在起动阶段每分钟的旋转数量的方法 | CN201210116982.1 | 2012-04-19 | CN102748148B | 2016-06-08 | 马西莫·扎诺蒂; A·里奥尼; 弗朗西斯科·莫纳切利 |
| 用于控制具有手动变速器(3)的车辆(1)的内燃机(2)在起动阶段每分钟的旋转数量的方法，该控制方法包括步骤：确定空转的每分钟旋转数量(NIDLE)；控制内燃机(2)，从而使得实际的每分钟旋转数量(N)不低于空转的每分钟旋转数量(NIDLE)；识别车辆(1)的起动阶段的开始；建立每分钟旋转数量的第一起动增量(ΔN-1)；和当识别出车辆(1)的起动阶段的开始时，控制内燃机(2)，从而使得实际的每分钟旋转数量(N)不低于通过起动增量(ΔN-1)增加的空转的每分钟旋转数量(NIDLE)。 | ||||||
| 6 | 车辆的行驶控制装置 | CN201280075588.6 | 2012-09-03 | CN104603429A | 2015-05-06 | 光安正记 |
| 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，能够在空挡惯性行驶状态下，降低使离合器(10)卡合而引起的振动，并且，缩短从使离合器(10)卡合的条件成立起直到在驱动轮(2、2)上转矩如预期的那样增大为止的时间。所述车辆的行驶控制装置在动力源(1)和驱动轮(2、2)之间配备有对所述驱动轮(2、2)传递所述动力源(1)输出的动力、以及切断该动力的传递的卡合机构(10)，其中，在所述车辆以将所述卡合机构(10)释放、而所述动力源(1)与所述驱动轮(2、2)之间的转矩的传递被切断的惯性行驶状态行驶的期间，在存在使所述卡合机构(10)卡合的可能性的情况下，将所述惯性行驶状态下的所述动力源(1)的转速设定得比怠速转速高。 | ||||||
| 7 | 行驶控制装置 | CN200980161725.6 | 2009-10-22 | CN102574525B | 2014-12-10 | 加藤宏和 |
| 本发明提供一种行驶控制装置，其对车辆的行驶进行控制，并具备：道路信息取得部，其取得行驶预定路线的道路信息；临时目标行驶控制模式生成部，其根据道路信息，而生成行驶预定路线的临时目标行驶控制模式；发动机状态转变区间推断部，其对在采用临时目标行驶控制模式而行驶时，发动机的状态进行转变的区间即发动机状态转变区间进行推断；速度差分计算部，其对由于发动机状态转变区间内的发动机的输出变动而产生的速度差分进行计算；目标行驶控制模式生成部，其根据速度差分，来对临时目标行驶控制模式进行补正，从而生成目标行驶控制模式；行驶控制部，其根据目标行驶控制模式来实施行驶控制。 | ||||||
| 8 | 避免在至少两个运行模式之间过于频繁切换的用于运行内燃机的方法 | CN201280070786.3 | 2012-12-05 | CN104136752A | 2014-11-05 | A·格罗布; S·恩斯特 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，所述内燃机具有多个缸，所述缸在全发动机运行模式中全数运行并且在部分发动机运行模式中部分地关断，其中，仅当在所述部分发动机运行模式中可由所述内燃机提供的部分发动机运行转矩大于或等于在所述内燃机上调整的理论转矩时，才从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式中。在此提出，对于从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式，附加地必须生成根据所述内燃机和/或所述机动车的至少一个确定的参数求得的转换变量。 | ||||||
| 9 | 内燃机扭矩控制 | CN200880007732.6 | 2008-03-07 | CN101631944B | 2013-03-06 | 麻生纮司 |
| 在一种具有调节影响内燃机扭矩的进气量的节流阀(13)的内燃机(1)的控制装置中，当内燃机(1)加速的请求被发出时，基于加速前内燃机运行条件预测(S14)加速期间的扭矩梯度，即每单位时间内内燃机扭矩的变化，并且在内燃机加速期间基于所预测的扭矩梯度控制(S16)节流阀(13)的操作。 | ||||||
| 10 | 通过监测地图预览信息控制车辆动力系的方法 | CN200910161807.2 | 2009-08-03 | CN101638095B | 2013-01-16 | J·G·史密斯; T·W·扩; 张曼锋 |
| 本发明涉及通过监测地图预览信息控制车辆动力系的方法。一种操作包括内燃机的车辆动力系的方法，包括：监测地图预览信息；基于所述地图预览信息确定投影车辆路径；沿所述投影车辆路径确定可能的发动机操作需求，其中可能的发动机操作需求包括可能的所需发动机速度和可能的所需发动机负载；在每个可能的发动机操作需求下确定可选的发动机操作模式；以及基于所述可选的发动机操作模式执行发动机操作。 | ||||||
| 11 | 用于控制机动车辆的起动过程的方法和装置 | CN201210066148.6 | 2012-03-14 | CN102673565A | 2012-09-19 | H·施托费尔斯; K·格莱瑟 |
| 本发明公开一种用于控制机动车辆的起动过程的方法，其中机动车辆由通过至少一个压缩机增压的内燃发动机所驱动，在该方法中，检测所述起动过程的开始，感测机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数，并且如果至少一个工作参数和/或环境参数在设定点范围之外，则启动至少一个压缩机。本发明还涉及用于控制机动车辆的起动过程的装置。 | ||||||
| 12 | 行驶控制装置 | CN200980161725.6 | 2009-10-22 | CN102574525A | 2012-07-11 | 加藤宏和 |
| 本发明提供一种行驶控制装置，其对车辆的行驶进行控制，并具备：道路信息取得部，其取得行驶预定路线的道路信息；临时目标行驶控制模式生成部，其根据道路信息，而生成行驶预定路线的临时目标行驶控制模式；发动机状态转变区间推断部，其对在采用临时目标行驶控制模式而行驶时，发动机的状态进行转变的区间即发动机状态转变区间进行推断；速度差分计算部，其对由于发动机状态转变区间内的发动机的输出变动而产生的速度差分进行计算；目标行驶控制模式生成部，其根据速度差分，来对临时目标行驶控制模式进行补正，从而生成目标行驶控制模式；行驶控制部，其根据目标行驶控制模式来实施行驶控制。 | ||||||
| 13 | 控制安装在车辆上的内燃机的控制装置及方法 | CN200880101656.5 | 2008-10-21 | CN101772631A | 2010-07-07 | 角冈卓; 正源寺良行 |
| 一种用于车辆的内燃机的怠速控制装置，当所述车辆的速度低于使所述内燃机怠速运转的预定速度时，所述控制装置将发动机转速调节至目标发动机转速，所述目标发动机转速是根据由所述内燃机驱动的辅助设备的驱动要求值的大小设定的；当执行怠速控制时，所述控制装置降低所述辅助设备的所述驱动要求值；并且在从对应于所述驱动要求值的降低开始的时间点起经过指定的延迟时间之后，所述控制装置使所述目标发动机转速降低与所述驱动要求值中的降低相当的值，所述控制装置包括发动机减速器件，如果所述车辆正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则在经过所述延迟时间之前，所述发动机减速器件使所述目标发动机转速降低。 | ||||||
| 14 | 控制安装在车辆上的内燃机的控制装置及方法 | CN200880013345.3 | 2008-10-21 | CN101668935A | 2010-03-10 | 角冈卓; 正源寺良行 |
| 在使汽车停止的过程中，当发动机变换为怠速运转时，如果汽车正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则降低发动机怠速控制的目标发动机转速并且还相应地降低防止发动机转速降低控制的临界发动机转速。 | ||||||
| 15 | 使用GPS/地图/交通信息来控制后处理(AT)装置的性能 | CN200910163505.9 | 2009-08-21 | CN101655024A | 2010-02-24 | K·V·赫巴尔; K·纳拉亚纳斯瓦米; 张曼锋; J·-S·陈; Y·-Y·王 |
| 本发明涉及使用GPS/地图/交通信息来控制后处理(AT)装置的性能。本发明提供一种管理车辆内的包括催化剂装置的排气后处理系统的方法，所述方法包括监测数字地图装置，所述数字地图装置提供了经过行驶路线的预测车辆运行条件；基于数字地图装置的监测确定预测废气温度分布。基于预测废气温度分布控制催化剂装置的运行。 | ||||||
| 16 | 汽车限速装置 | CN201610400511.1 | 2016-06-08 | CN107476889A | 2017-12-15 | 申泽民 |
| 本发明汽车限速装置属于汽车附件领域，汽车在市区行驶时，利用延时控制器对发动机电脑进行控制，使汽车电脑加速缓慢、限制转速，给新手驾驶员短暂的处理时间，降低事故的发生率，汽车市区行驶发动机限速装置：包括车体、发动机、发动机电脑、延时控制器、切换开关、中控台。 | ||||||
| 17 | 车辆的输出控制装置 | CN201380013875.9 | 2013-03-14 | CN104169547B | 2017-06-23 | 岸大悟; 大滝绫一; 元村俊昭 |
| 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。 | ||||||
| 18 | 怠速停止控制装置及其方法 | CN201610808311.X | 2016-09-07 | CN106499528A | 2017-03-15 | 安喜乐 |
| 本发明涉及怠速停止控制装置及其方法。根据本发明的实施例的怠速停止控制装置包括信息收集部、信号处理部及发动机控制部。上述信息收集部用于收集发动机的怠速停止控制信息。上述信号处理部以上述怠速停止控制信息为基础确认是否满足怠速停止控制条件，推定因在怠速停止的预期时间内保持发动状态而产生的第一成本损失，并推定在上述怠速停止的预期时间之后重新发动时产生的第二成本损失。上述发动机控制部在上述第二成本损失少于上述第一成本损失时，控制上述发动机的怠速停止。 | ||||||
| 19 | 车辆的控制装置 | CN201180071897.1 | 2011-07-01 | CN103649497B | 2017-02-15 | 高木雅史; 小玉晋也; 贵田明宏; 大林幹生; 嶋田宏史; 大西明渡; 北村隆正; 岛田道仁 |
| 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。 | ||||||
| 20 | 用于控制机动车辆的起动过程的方法和装置 | CN201210066148.6 | 2012-03-14 | CN102673565B | 2016-09-14 | H·施托费尔斯; K·格莱瑟 |
| 本发明公开一种用于控制机动车辆的起动过程的方法，其中机动车辆由通过至少一个压缩机增压的内燃发动机所驱动，在该方法中，检测所述起动过程的开始，感测机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数，并且如果至少一个工作参数和/或环境参数在设定点范围之外，则启动至少一个压缩机。本发明还涉及用于控制机动车辆的起动过程的装置。 | ||||||
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