| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 带有低温SCR的排气后处理系统 | CN201580026686.4 | 2015-05-22 | CN106460611A | 2017-02-22 | 帕德马纳巴·雷迪·埃蒂雷迪; 亚当·J·科特尔巴; 迈克尔·科林 |
| 后处理系统可以处理从发动机中排出的排放气体。该系统可以包括第一和第二选择性催化还原(SCR)催化器和阀。该阀可以布置在第一SCR催化器以及氧化催化器和颗粒过滤器中的至少一者的上游。该阀连接至第一和第二排放气体流动路径并且是可在第一位置与第二位置之间移动的，该第一位置允许排放气体流动通过第一流动路径并且绕过第二流动路径，该第二位置允许排放气体流动通过第二流动路径并且绕过第一流动路径。第二SCR催化器可以是低温SCR催化器并且可以布置在第二流动路径中。该控制模块可以基于排气温度和/或发动机温度中的至少一者来使该阀在该第一位置与第二位置之间移动。 | ||||||
| 22 | 用于包括SCR催化剂的贫燃内燃机的排气系统 | CN201610788858.8 | 2012-12-11 | CN106401708A | 2017-02-15 | P·布莱克曼; G·M·布朗; A·F·驰菲; J·加斯特; P·R·菲利浦; R·拉贾拉姆; G·斯普利特泽; A·沃克 |
| 用于内燃机的排气系统(20)，其包括：a)第一催化基底整料(12)，其包含位于该基底整料的第一活化涂层区(16)中的第一活化涂层和位于该基底整料的第二活化涂层区(18)中的第二活化涂层，其中第一活化涂层包含催化剂组合物，该催化剂组合物包含至少一种铂族金属(PGM)和至少一种载体材料，其中当第一活化涂层暴露于包括相对高温的相对极端条件时，第一活化涂层中的至少一种PGM易于挥发，其中第二活化涂层包含用于捕集挥发的PGM的至少一种负载铜的材料，并且其中第二活化涂层经取向以接触已经接触过第一活化涂层的废气；和b)位于第一催化基底整料下游的第二催化基底整料(14)，其包含用于将氮的氧化物用含氮还原剂选择性催化还原为二氮的催化剂。 | ||||||
| 23 | 部分壁流式过滤器和方法 | CN201610697032.0 | 2009-05-15 | CN106337711A | 2017-01-18 | I.Z.阿迈德; D.M.比尔; A.K.海贝尔; P.坦登 |
| 具有一些未堵塞的流通通道和一些堵塞通道的部分壁流式过滤器。通过t壁≤305um、MPD≤20μm、％P≥50％和CD≥250cpsi的组合可提供过滤效率和背压的所需组合，其中t壁是多孔壁的横向厚度，MPD是多孔壁的平均孔径，％P是多孔壁的总孔隙率，CD是通道的孔密度。在一个实施方式中，一些堵塞通道毗邻入口端，而一些则毗邻出口端。还描述了包括所述部分壁流式过滤器的系统和方法。 | ||||||
| 24 | 用于操作排气净化系统的方法 | CN201180075193.1 | 2011-12-01 | CN103958843B | 2016-12-21 | S·埃克霍夫 |
| 本发明涉及一种用于在带有内燃发动机的车辆中净化排气的方法。该方法的特征在于，当车辆中的发动机未做正功时，来自发动机(1)的排气被引导穿过该发动机附近的催化剂(4)。 | ||||||
| 25 | 废气后处理装置及其控制方法 | CN201380006907.2 | 2013-01-25 | CN104081015B | 2016-11-02 | 林智勋; 高敏硕; 吴炳杰; 朴庆珉; 金相勋 |
| 本发明的后处理系统装置及控制方法包括：排气管，其一端与发动机连接，供废气进入，另一端开放，供所述废气排出；DOC，其用于一次减少进入所述排气管的废气的煤烟；DPF，其用于二次减少通过了所述DOC的废气的煤烟；SCR，其用于降低通过了所述DPF的废气的NOx(氮氧化物)；AOC，其用于氧化通过了所述SCR的废气的氨，降低NOx(氮氧化物)；第一旁通管，其从所述发动机与DOC之间的排气管分歧，使废气的全部或一部分迂回到所述SCR前端；及第一开关，其用于控制迂回到所述第一旁通管的废气的量而配备于从所述排气管向所述第一旁通管分歧的位置。 | ||||||
| 26 | 用于诊断内燃发动机的后处理系统的效率的方法和系统 | CN201610143253.3 | 2016-03-14 | CN106050376A | 2016-10-26 | S.卡萨尼; P.卡米纳蒂; N.萨科 |
| 本发明公开了一种诊断内燃发动机(110)的后处理系统(270)的效率的方法，后处理系统包括排气管(275)、布置在排气管中的氧化催化器(280)和在氧化催化器(280)下游布置在排气管中的微粒过滤器(285)，该方法包括以下步骤：操作内燃发动机(110)执行微粒过滤器(285)的再生过程；确定在氧化催化器(280)与微粒过滤器(285)之间的排气管(275)中的排气温度的第一值；确定在微粒过滤器(285)下游的排气管(275)中的排气温度的第二值；如果在再生过程中，排气温度的第一值低于其第一预定阈值、同时排气温度的第二值高于其第二预定阈值，则识别氧化催化器(280)的故障。 | ||||||
| 27 | 用于汽油车辆的污染物减少系统 | CN201380019630.7 | 2013-04-10 | CN104661730B | 2016-10-26 | R·克林曼; S·斯皮斯; K-F·王; J-M·里赫特 |
| 本发明是针对一种用于由汽油燃机特别是汽油直接喷射式发动机(GDI)驱动的车辆的污染物减少系统。此外，本发明涉及一种方法，该方法通过应用本发明的减少系统有效地减轻在此类发动机的排气中的有害化合物以满足未来排放立法的法规。 | ||||||
| 28 | 一种汽车尾气净化装置 | CN201610486625.2 | 2016-06-28 | CN106014573A | 2016-10-12 | 林振杰 |
| 本发明公开了一种汽车尾气净化装置，包括：排气管、第一过滤机构和水洗过滤机构；第一过滤机构包括第一壳体和第一连接管，排气管和第一连接管均与第一壳体连通并位于第一壳体相对的两侧，排气管远离第一壳体的一端连接柴油机排气口；水洗过滤机构包括螺旋管和出气管，螺旋管环绕在第一壳体外周。本发明提供的汽车尾气净化装置，首先通过第一壳体内的过滤器对尾气中包含的油性颗粒物质进行截留，可避免颗粒物质对后续净化造成不利影响，提高尾气处理效率。螺旋管中填充净化液，通过尾气与净化液充分混合以对尾气中的气态有害物质进行分解，同时还可对汽态有害物质进行溶解。 | ||||||
| 29 | 内燃机的控制装置 | CN201180074397.3 | 2011-10-26 | CN104024589B | 2016-09-28 | 桥田达弘; 西嶋大贵 |
| 本发明提供一种内燃机的控制装置。内燃机(2)具备配置在排气路径(4)上的SCR系统(8)、和被配置在SCR系统的下游并发出与附着在元件部上的微粒量相对应的输出的微粒传感器(14)。对该内燃机(2)进行控制的控制装置(16)具有对在元件部上附着有尿素相关物质的状态进行检测的检测单元，另外，还具有在检测出附着有尿素相关物质的状态的情况下使元件部上升至第一温度区域的温度控制单元。在此，第一温度区域为，高于尿素相关物质发生气化的温度、且低于微粒发生燃烧的温度的温度区域。由此，抑制了尿素相关物质向微粒传感器的电极的附着，并抑制了输出偏差。 | ||||||
| 30 | 用于减少内燃机排气中的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的组件和方法 | CN201080066499.6 | 2010-10-28 | CN103154451B | 2016-08-24 | J.B.格雷特; R.A.帕诺拉; R.罗泽 |
| 一种用来减少内燃机的排气中氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的组件和方法，其中在第一级催化转化器中的排气起作用。第一级催化转化器输出的第一部分进行冷却而催化转化器输出的第二部分不冷却。将经过冷却的排气和未冷却的排气结合并流到第二级催化转化器。将空气喷射到（1）在其与经过冷却的排气的接合部之前的没有冷却的排气和（2）在其接合部之后结合的经过冷却的排气和未冷却的排气的选定的其中之一中。 | ||||||
| 31 | 废气处理系统及废气处理方法 | CN201010556335.3 | 2010-11-22 | CN102309921B | 2016-08-24 | 李津夏 |
| 本发明涉及一种废气处理系统及废气处理方法，所述方法可包括：如果前/后温差ΔT小于预定温差X，通过将催化剂的温度提高到预定值来对催化剂脱硫，同时喷射还原剂；确定在脱硫之后行驶距离、燃料消耗量或行驶时间是否超过第一参考值；通过检测燃料量来确定是否补充燃料；以及确定是否补充高硫燃料，如果第一参考值没有超过预定值，则补充燃料，并且在喷射还原剂的过程中温差ΔT小于预定温差X。因此，当执行氮氧化合物净化模式以消除氮氧化合物时，根据催化剂前后之间的温差来执行脱硫控制，如果重复执行异常脱硫控制，则确定补充高硫燃料。进一步，该方法使车辆驾驶员有效地确定是否补充高硫燃料并引导车辆驾驶员在其他时间不补充高硫燃料。 | ||||||
| 32 | 内燃机的排气净化装置 | CN201180013830.2 | 2011-11-09 | CN103958842B | 2016-08-17 | 梅本寿丈; 井上三树男 |
| 内燃机的排气净化装置包含上游侧催化剂和下游侧催化剂，并具备净化NOX的排气净化催化剂。上游侧催化剂具有氧化能力，下游侧催化剂具有贵金属催化剂粒子以及碱性的排气流通表面部分。使流入排气净化催化剂的烃的浓度以预先设定的范围内的振幅以及预先设定的范围内的周期振动来还原NOX。上游侧催化剂包含上游侧基体和上游侧容器，下游侧催化剂包含下游侧基体、下游侧容器、下游侧基体与下游侧容器之间的排气的流路。排气在下游侧容器的内部朝向多个方向地被分割，在下游侧基体与下游侧容器之间的流路流通之后进行合流。 | ||||||
| 33 | 具有层状设计的催化滤烟器 | CN201280033770.5 | 2012-05-11 | CN103648607B | 2016-08-17 | G·格鲁贝特; A·彭克; T·纽鲍尔; R·沃尔夫; S·罗斯; 李跃进; T·穆勒-斯塔奇; M·希尔真多夫 |
| 公开了一种具有层状设计的催化滤烟器。所述过滤器的第一涂层包含含铂(Pt)和任选的钯(Pd)的氧化催化剂。所述过滤器的第二涂层包含含Pd和任选的Pt的氧化催化剂，其中第二涂层中的Pt浓度低于第一涂层中的Pt浓度，其中第二涂层中的Pt:Pd重量比为1:1-0:1；且其中第一涂层和第二涂层以根据第一涂层的负载量(以g/英寸3(g/(2.54cm)3)计):第二涂层的负载量(以g/英寸3(g/(2.54cm)3)计)之比计算为0.25-3的涂层负载比存在于壁流式基材上。 | ||||||
| 34 | 废气后处理系统和用于对内燃机进行废气后处理的方法 | CN201510949790.2 | 2015-12-18 | CN105715336A | 2016-06-29 | F-J.特龙佩特; M.格勒克勒 |
| 在用于特别是至少部分设置用于燃烧含甲烷的气体的内燃机（10）的废气后处理系统中，废气后处理系统包括至少一个甲烷氧化催化装置（13）。按照本发明，在废气后处理系统中还设置至少一个用于在废气中产生等离子体的装置（12）。 | ||||||
| 35 | 用于氧化催化剂的车载性能监测的装置和方法 | CN201310399475.8 | 2013-09-05 | CN103670632B | 2016-06-15 | J.C.贝德福德; J.C.谭; J.E.科瓦尔科夫斯基 |
| 本发明涉及用于氧化催化剂的车载性能监测的装置和方法。公开了废气处理系统，其可诊断废气处理氧化催化剂在转换NO为NO2方面的性能。该废气处理系统流体联接到内燃发动机，并且包括设置在发动机废气流中的氧化催化剂；用于在氧化催化剂的下游将还原剂喷射到废气流中的还原剂源；设置在还原剂源的下游的废气流中的SCR催化剂；和气体传感器，其设置在氧化催化剂的下游和还原剂源的上游的废气流中，并包括多个感测或泵送小隔室，其测量在废气气体中的NO浓度和废气气体中的NO2浓度。 | ||||||
| 36 | 发动机单元及作业车辆 | CN201380003997.X | 2013-05-14 | CN103946502B | 2016-06-01 | 小林刚; 堤克弘; 宫本博史 |
| 本发明提供发动机单元及作业车辆。两组的组装体(2a、2b)以按照第一组的组装体(2a)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)、第一组的组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)、第二组的组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)、第二组的组装体(2b)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)的顺序排列的方式配置。第一及第二连接管(7a、7b)分别经由配置有两个选择性还原催化装置(4)等的配置区域(R2)的正下方区域而与柴油机微粒子捕集过滤装置(3)连接。由此，能够实现容易进行发动机(10)与排气处理结构体(1)的连接、并且能够减少因振动产生的对第一及第二连接管(7a、7b)的负荷的发动机单元及作业车辆。 | ||||||
| 37 | 内燃机的排气系统支撑结构 | CN201510436977.2 | 2015-07-23 | CN105569792A | 2016-05-11 | 矢野未知也; 新开孝裕 |
| 本发明提供一种内燃机的排气系统支撑结构，在从排气系统到动力装置或车体侧的紧固部为止的距离远的情况下，也能够可靠地支撑排气系统而不会产生破损。内燃机的排气系统支撑结构(1)具有：主体紧固部(40L)，其设置于位于左侧排气管(30L)的侧方的变速器(4)上；排气紧固部(33L)，其设置于左侧排气管(30L)的外侧上部；托架(12)，其紧固于主体紧固部(40L)；以及支柱(11L)，其紧固于排气紧固部(33L)且刚性低于托架(12)，托架(12)与支柱(11L)凭借连接部(5)而彼此紧固，该排气系统支撑结构构成为，排气紧固部(33L)与连接部(5)在高度方向上的距离(H1)大于主体紧固部(40L)与连接部(5)在高度方向上的距离(H2)。 | ||||||
| 38 | 具有减少的二氧化铈还原的储氧催化剂 | CN201080042005.0 | 2010-07-22 | CN102497927B | 2016-05-11 | T·罗; M·迪巴 |
| 提供在排出气流中用于减少排放的催化剂、系统和方法。描述包括经储氧催化剂稳定的过渡金属氧化物的系统。排放处理系统有利地用于处理从稀薄燃烧发动机(包括柴油机和稀薄燃烧汽油发动机)中的排出气流。 | ||||||
| 39 | 碳烟负载确定系统 | CN201480051489.3 | 2014-09-18 | CN105556076A | 2016-05-04 | 约翰·W·德乔治; 蒂莫西·P·加德纳 |
| 一种用于对从燃烧式发动机排出的排气进行处理的后处理系统可以包括颗粒过滤器、还原剂喷射系统、氨传感器以及控制模块。该颗粒过滤器可以被配置成对从燃烧式发动机排出的排气进行过滤。该还原剂喷射系统可以被配置成将还原剂喷射到该颗粒过滤器上游的排气气流中。该氨传感器可以被配置成感测该颗粒过滤器下游的排气气流中的氨的浓度。该控制模块可以与该氨传感器相连通并且可以基于从该氨传感器接收到的数据来确定该颗粒过滤器的碳烟负载。 | ||||||
| 40 | 发动机排气后处理系统和方法 | CN201110449844.0 | 2011-12-29 | CN102562235B | 2016-05-04 | G.齐; C.H.金; W.李; S.J.施米格 |
| 平均而言燃烧空气和燃料的化学计量混合物的发动机产生的低氧含量排气流通常含有各种不想要的气体排放物。通过包括三效催化剂（TWC）和在排气流的流向上位于TWC下游的氨-选择性催化还原（氨-SCR）催化剂的排气后处理系统处理该排气流。该氨-SCR催化剂包括（1）贱金属离子-取代沸石和/或贱金属离子-取代硅铝磷酸盐和（2）表现出氧储存和释放能力的选自金属氧化物或混合金属氧化物的储氧材料。TWC和氨-SCR催化剂的连续布置提高发动机产生的低氧含量排气流中NOX向N2的转化并有助于防止氨逸出到大气中。 | ||||||
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