子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 液压阀和凸轮轴相位调节器 | CN201510621796.7 | 2015-09-25 | CN105569759A | 2016-05-11 | 迪特马尔·舒尔策 |
| 本发明涉及一种凸轮轴相位调节器的液压阀，其中，空心活塞33在其面对压力介质接口P的端部处具有较小第一外径D1的第一活塞截段、紧接着相邻于该第一活塞截段具有较大第二外径D2的第二活塞截段且具有中等第三外径D3的第三活塞截段，其中，空心活塞具有压力面A1,A3，其空心活塞可各自被加载压力介质接口P指向的轴向力F1,F3，且在空心活塞33处构造有另一设置在第二活塞截段处的压力面A2，其作为空心活塞的唯一的压力面可被加载以朝向压力介质接口P的轴向力F2，其中，由两个轴向的方向作用到空心活塞上的力F1,3,F2大致相同大小，从而使得在第一活塞截段处的力F1通过在工作接口A,B之间存在的力F2,F3被大致平衡。 | ||||||
| 222 | 一种发动机气门正时调节装置 | CN201610122416.X | 2016-03-03 | CN105569758A | 2016-05-11 | 徐颖; 胡俊军 |
| 本发明公开了一种发动机气门正时调节装置，包括转子、定子和链轮，所述链轮上设有两个锁止孔和三个装配定位通孔；本发明链轮上设置两个锁止孔，该链轮可以同时装配进气凸轮轴正时调节装置或排气凸轮轴正时调节装置，降低了零件开发成本，同时也节约了装配防错控制成本；进气和排气凸轮轴正时调节装置装配时，链轮上两个装配定位通孔固定定子和链轮的相对位置，凸轮轴轴头和位于其中一个锁止孔内的锁止部件固定转子和链轮的相对位置；该种装配方式优化了链轮与定子间采用压装定位销定位的方式；既节省了零件成本，又提升了装配节拍。 | ||||||
| 223 | 一种摩托车发动机的配气机构 | CN201610075739.8 | 2016-02-03 | CN105569755A | 2016-05-11 | 白景升; 宋如钢 |
| 本发明公开了一种摩托车发动机的配气机构，包括进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮和排气凸轮为一体或分体结构；进、排气凸轮分别通过进、排气下摇臂，进、排气推杆，进、排气上摇臂连接至进、排气门。进、排气下摇臂的一端设有叉状结构的第一轴承座和第二轴承座，第一和第二轴承座上设有与进、排气凸轮接触的滚动轴承；第一轴承座上位于靠近排气凸轮的一侧表面及第二轴承座上位于靠近进气凸轮的一侧表面均设有用于防止发生运动干涉的局部收缩结构。与现有技术的单凸轮配气机构相比，本发明的双凸轮配气机构有利于最大限度地发挥配气机构在降低排放、提升功率上的作用，该配气机构结构紧凑，实际应用中便于保持发动机的体积、重量和成本变化不大。 | ||||||
| 224 | 高压泵 | CN201180060143.6 | 2011-10-31 | CN103261684B | 2016-05-11 | A·舍茨; M·舍特尔 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射系统的高压泵，其中，所述高压泵具有至少一个泵活塞，所述泵活塞通过驱动轴绕旋转轴线的旋转通过至少一个设置在所述驱动轴上的凸轮或者偏心轮以及设置在所述泵活塞上的推杆组件在相对于所述驱动轴的旋转轴线的基本上径向的方向上被驱动作往复运动，其中，所述推杆组件具有推杆体和滚轮，其中，为了将所述滚轮在所驱动轴上稳定地定向而设置防扭转装置。 | ||||||
| 225 | 一种汽车发动机用电控系统双销电磁阀 | CN201610110137.1 | 2016-02-29 | CN105546196A | 2016-05-04 | 阳宇; 张金伟; 胡荣; 王哲 |
| 本发明提供了一种汽车发动机电控系统用双销电磁阀，该方案包括有安装在阀外壳上的销套，销套内设置有阀销；阀外壳内设置有电磁驱动器；电磁驱动器包括有前轭套、后轭套、连接前后轭套的导向套、磁芯以及推杆；导向套和前后轭套的外部包裹有电磁螺线管；导向套内设置有磁芯；磁芯的前部与推杆接触；推杆设置在前轭套内；推杆与阀销接触；磁芯后部与阀外壳之间设置有磁芯复位机构。该方案能够保证磁性和阀销运动时与阀外壳和销套的软接触，并且能够有效对阀销进行润滑，同时还能够准确检测阀销是否动作到位。 | ||||||
| 226 | 串并联式子母缸(双复缸)无曲轴切线传动阻弹可控式发动机、蒸汽压水重压动力机 | CN201510894109.9 | 2015-12-09 | CN105545475A | 2016-05-04 | 张天送 |
| “串并联式子母缸(双复缸)无曲轴切线传动阻弹可控式发动机、蒸汽压水重压动力机”通过活塞左右运动带动经齿条左右运动，啮合左右两个棘轮的外轮，两个外轮不啮合，一个内轮顺时针转，另个内轮逆时针转，内轮的芯轴上加入动能输出轮，在动力经齿条上加入磁条，加电磁铁，带动磁条左右运动启动发动机，经齿条左右两端加入换气经齿条，换气经齿条啮合换气棘轮，它们的内轮一个顺时针转，另一个逆时针转，通过芯轴、拐角齿轮、换气传动轴啮合，使左右换气棘轮轮流啮合，加卡顿轮，在换气传动轴上加发电机，电流推动感应轴，加换向开关加弹簧，加勾板触动电流换向开关，换向的电流带动电机正或者倒转，推拉板簧达到控制阻弹力的效果。 | ||||||
| 227 | 组合式凸轮轴 | CN201610107292.8 | 2016-02-26 | CN105545398A | 2016-05-04 | 李文政 |
| 本发明提供了一种组合式凸轮轴，属于凸轮轴技术领域，包括轴体、凸轮片、法兰盘及堵头；所述凸轮片可拆卸套设于所述轴体的外部，所述法兰盘可拆卸连接于所述轴体的一端，所述堵头可拆卸连接于所述轴体的另一端。这种组合式凸轮轴，有利于材料分体优化与凸轮轴结构形式选择，大幅降低重量与成本(与铸造凸轮轴相比，重量减轻40％，成本减低30％以上)，提高凸轮轴的刚性及扭转强度，大幅度节省凸轮轮廓机械加工工序及精加工设备方面。 | ||||||
| 228 | 一种新型凸轮轴 | CN201510896745.5 | 2015-12-06 | CN105545397A | 2016-05-04 | 黄昭伟 |
| 本发明公开了一种新型凸轮轴，包括凸轮轴、链轮和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对位置，增大了活塞与阀门时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。 | ||||||
| 229 | 用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置 | CN201210369078.1 | 2012-09-27 | CN103016166B | 2016-05-04 | J-M.康; C-F.常; H.允 |
| 本发明涉及用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置。一种内燃发动机以均质充气压缩点火燃烧模式运行。一种用于响应从低负荷状态到高负荷状态的快速瞬变事件控制内燃发动机的方法包括用进气门和排气门之间的负气门交叠操作发动机，并且响应于高负荷状态确定优选的燃烧相位。确定与优选燃烧相位相对应的优选EGR质量和优选进气门正时。第一进气门正时响应于优选EGR质量和实际EGR质量之间的差值而确定。响应于优选进气门正时和第一进气门正时之间的差值而对进气门正时进行控制。 | ||||||
| 230 | 带发动机自动停止功能的车辆的控制装置 | CN201380051730.8 | 2013-10-02 | CN104685189B | 2016-04-27 | 折田崇一 |
| 本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。 | ||||||
| 231 | 内燃机的控制装置及控制方法 | CN201380038006.1 | 2013-06-10 | CN104471216B | 2016-04-27 | 赤木三泰; 土田博文; 古宫亚友美 |
| 一种内燃机的控制装置及控制方法，在非增压区运转状态从高负荷切换为低负荷并停止外部EGR的情况下，在关闭EGR控制阀(21)的时间T01，在暂时缩小方向控制进气门和排气门的气门重叠度，将进气门和排气门的气门重叠量作为低负荷过渡时暂定值控制。而且，在从因EGR控制阀(21)的开度的变更而使缸内的外部EGR率变化的时间T31提前可变气门机构(28)的响应时间Δt量的时间T21，将进气门和排气门的气门重叠量的目标值从所述低负荷过渡时暂定值变更为低负荷时的目标值。 | ||||||
| 232 | 用于控制机油喷射器运转的方法 | CN201310450142.3 | 2013-09-27 | CN103775164B | 2016-04-27 | C·E·马凯; R·W·坎宁安; J·C·汉肖 |
| 本发明公开了涉及在发动机中控制用于活塞冷却的机油喷射的系统和方法的多种实施例。在一个实施例中，该方法包括在发动机冷启动事件期间，使到发动机的活塞上的机油喷射激活，在发动机冷启动事件之后停止机油喷射，并且在发动机冷启动事件之后基于第一运转参数使机油喷射重新激活。 | ||||||
| 233 | 一种链轮构造 | CN201510898421.5 | 2015-12-06 | CN105508563A | 2016-04-20 | 胡绍锐 |
| 本发明公开了一种链轮平衡结构，包括链轮本体和凸轮轴，链轮本体沿轴线分为链轮上部和链轮下部，链轮上部的重量大于链轮下部的重量，链轮本体上设置有螺孔和环孔，链轮本体的外表面上设置有配重片，配重片沿轴线分为配重片上部和配重片下部，配重片上部重量大于配重片下部重量，配重片上对应螺孔处设置有穿孔，配重片上对应环孔处设置有轴孔，螺孔和穿孔通过第一螺钉连接，凸轮轴的端面中心设置有螺钉孔，第二螺钉穿过轴孔和环孔进入螺钉孔。本发明使得链轮在带动凸轮轴旋转时，凸轮轴与链轮均处于平衡状态，达到转动平顺、省力且顺畅的效果，从而提升引擎效率。 | ||||||
| 234 | 可变气门正时设备 | CN201310487774.7 | 2013-10-17 | CN103775156B | 2016-04-20 | 金世豪; 金东延; 金胜革; 金训奭 |
| 本发明涉及一种可变气门正时设备，所述设备包括：致动器壳体，所述致动器壳体在内部具有预定的空间部；上柱塞，所述上柱塞以插入的方式安装在所述致动器壳体的上部内从而能上下移动；下柱塞，所述下柱塞以插入的方式安装在所述致动器壳体的下部内从而允许所述上柱塞上下移动；油腔室，所述油腔室形成为允许油能上下循环或者允许油流根据所述上柱塞的上下移动借助形成在该上柱塞的顶端周缘上的头部而被阻断；以及连通通道部，所述连通通道部适于允许所述油腔室的上端部和下端部根据所述下柱塞的上下移动而彼此连通，并且适于调节在所述连通通道部上流动的油流以控制所述上柱塞的上下移动的速度。 | ||||||
| 235 | 使用爆震感测的气门机构故障指示系统和方法 | CN201310366105.4 | 2013-08-21 | CN103628994B | 2016-04-20 | B.E.贝茨; H.W.米勒 |
| 本发明涉及使用爆震感测的气门机构故障指示系统和方法。用于车辆的系统包括爆震指示模块、气门控制模块和故障指示模块。爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震。气门控制模块控制发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于爆震指示模块指示出该汽缸内发生爆震，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。故障指示模块基于爆震指示模块是否指示出在转变到所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个之后汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程（VVL）机构中。 | ||||||
| 236 | 可变气门升程装置 | CN201110220416.0 | 2011-07-29 | CN102400732B | 2016-04-20 | 禹秀亨; 孔镇国; 催炳永; 辛起旭 |
| 本发明涉及一种可变气门升程装置。发动机的可变气门升程装置可以包括：内挺杆；外挺杆，所述外挺杆在中心接收所述内挺杆；闭锁单元，所述闭锁单元插入所述内挺杆中，并且通过液压进行操作，从而通过操作而选择性地使所述内挺杆和所述外挺杆联接；以及突出构件，所述突出构件联接到所述外挺杆的上表面边缘，从而从所述外挺杆的外圆周向外突出，并且所述突出构件沿着气缸盖的滑动凹槽竖直地能够滑动。 | ||||||
| 237 | 汽缸头盖 | CN201480046939.X | 2014-10-17 | CN105492749A | 2016-04-13 | 锦户英树 |
| 汽缸头盖(10)具有：盖部(12)，其覆盖汽缸头(74)；泵框体部(20)，其与盖部(12)一体成形，开口部(26)朝向上方，且在底部(24)设有贯穿盖部(12)的圆孔部(32)；旋转轴(40)，其嵌合于圆孔部(32)，轴向一端侧配置在泵框体部(20)内且另一端侧与凸轮轴(76)连结；叶片(50)，其配置在泵框体部(20)内且与旋转轴(40)一体旋转；以及油供给路(66)，其从泵框体部(20)延伸至盖部(12)，与汽缸头(74)的油流路(80)连通，将从油泵(78)向油流路(80)送出的油向泵框体部(20)内供给。 | ||||||
| 238 | 一种带象脚的液压挺柱 | CN201610035368.0 | 2016-01-20 | CN105484820A | 2016-04-13 | 徐纳 |
| 一种带象脚的液压挺柱，液压挺柱主体包括盖帽、柱塞、壳体及象脚，盖帽的下表面与柱塞的内腔之间形成储油腔，柱塞上端设有一个或多个轴向分布的进油孔，柱塞的下端面和壳体的内腔之间形成高压腔，储油腔与高压腔相通且位于高压腔一侧设有单向阀机构，盖帽下方圆周方向上设有卡脚，柱塞上端内侧壁设有环形卡槽，卡脚下端卡入环形卡槽中。本发明的液压挺柱结构简单，装配方便且装配紧凑；柱塞上端设有紧缩段，与柱塞腔壁金属流线连续不切断，零件结构强度高；柱塞开口端与盖帽设有自锁连接结构，在运输或装配时两者不会脱开，有效防止储油腔的油液泄漏，能够防尘，且便于整体装配到摇臂上。 | ||||||
| 239 | 凸轮轴及其制造方法 | CN201511006465.9 | 2015-12-29 | CN105484819A | 2016-04-13 | 吴万刚 |
| 本发明提供的凸轮轴，凸轮轴，包括轴胚件及设置于轴胚件上的进气凸包和排气凸包，在该轴胚件中心设置有通孔，所述进气凸包、排气凸包与轴胚件一体成型，靠近进气凸包的孔洞直径大于靠近排气凸包的孔洞。其制造方法包括以下步骤包括以下步骤：1）机器制作砂壳，把腹膜砂注入机器内，高温加热砂壳成型，备用；2）将铁高温溶成铁水，备用；3）将步骤2）中所得铁水通过行车吊包浇注到步骤1）中的砂壳内。本发明结构简单，使用方便，中空的胚件，节省材料，同时减少加工步骤，一体成型的设置，在保证强度的同时也减少了工艺，节省人工成本，采用本方法制造时自动清砂，轻松取产品，不用表面处理，适宜推广应用。 | ||||||
| 240 | 制造凸轮轴的方法 | CN201280047547.6 | 2012-09-27 | CN103842122B | 2016-04-13 | 金容均; 朴隆商; 宋俊浩; 韩栋圭; 金永浩 |
| 本发明公开了一种制造凸轮轴的方法。具体地，本发明涉及制造凸轮轴的方法，该方法包括单次烧结操作和钎焊操作，由此降低了制造时间。 | ||||||
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