子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 281 | 基于汽缸压力的泵控制系统和方法 | CN201310079580.3 | 2013-03-13 | CN103306828B | 2016-01-13 | J.考吉尔 |
| 本发明涉及基于汽缸压力的泵控制系统和方法。一种用于车辆的发动机控制系统包括压力确定模块、调整量确定模块、目标确定模块和泵控制模块。压力确定模块确定提供至发动机的完全灵活的进气阀和排气阀致动器的液压流体的第一压力。调整量确定模块基于汽缸内的压力确定第一压力的压力调整量。目标确定模块基于第一压力和压力调整量确定液压流体的目标压力。基于目标压力，泵控制模块针对汽缸的排气阀的打开正时控制液压流体泵。 | ||||||
| 282 | 用于操控凸轮轴的方法 | CN201480030694.1 | 2014-05-15 | CN105229288A | 2016-01-06 | T.赫格斯 |
| 一种用于对内燃机的、至少一根能够在不取决于曲轴的情况下操纵的凸轮轴（104）进行操控的方法，其特征在于以下步骤：a）在内燃机停止时如此操控所述至少一根凸轮轴（104），从而进行燃料高压喷射机构的高压泵（108）的输送升程；b）在所述至少一根凸轮轴（104）紧接着倒转到原始位置中时，不操控所述高压泵（108）的量控制阀（109）。 | ||||||
| 283 | 可变气门正时机构的锁止判定装置及可变气门正时机构的锁止判定方法 | CN201480029331.6 | 2014-03-28 | CN105229281A | 2016-01-06 | 三桥英雄; 有贺健司; 穴田刚大; 盐泽健 |
| 可变气门正时机构的锁止判定装置具有：对具有下述功能的可变气门正时机构的动作位置进行检测的单元，即，在停止内燃机的运转时，将所述内燃机的气门正时锁止在形成为最滞后角的最滞后角位置和形成为最提前角的最提前角位置之间的中间位置；通过所述可变气门正时机构的动作位置进入包含所述中间位置在内的预先规定的区域即中间区域，从而起动计时器的单元；在所述计时器起动之后，判定所述可变气门正时机构的动作位置是否处于与所述中间区域相比在滞后角侧较大的判定保持区域内的单元；在所述可变气门正时机构的动作位置处于所述判定保持区域内的情况下使所述计时器的值递增的单元；以及在所述计时器的值达到规定值的情况下，判定为所述可变气门正时机构的动作位置被锁止于所述中间位置的单元。 | ||||||
| 284 | 改进型对置活塞发动机 | CN201480026965.6 | 2014-03-12 | CN105209718A | 2015-12-30 | 保罗·埃利斯 |
| 本发明涉及一种对置活塞发动机，其包括：至少一个气缸、设置为以对置的方式在同一个气缸内往复运动的至少两个活塞、穿过气缸壁的至少一个进气口、穿过所述气缸壁的排气口、设置为通过所述对置活塞的往复运动而转动的至少一个轴、在所述气缸内用于控制所述至少一个进气口和所述至少一个排气口中的一个或两者的孔口开闭的至少一个可往复运动的套筒阀、用于控制所述至少一个套筒阀的往复运动的套筒阀驱动机构、以及停歇机构。所述停歇机构配置为引起所述至少两个活塞在各自的活塞运动的循环期间的至少一个停歇时期。 | ||||||
| 285 | 形成凸轮从动件或摇臂的机械系统 | CN201510346151.7 | 2015-06-19 | CN105201714A | 2015-12-30 | B.豪维斯普雷; J.马福奇 |
| 本发明涉及一种机械系统(1)，形成凸轮从动件或摇臂，所述机械系统(1)包括：支撑元件(10)；销(30)，其沿着第一轴线(X1)在两个相对的端部(35、36)之间延伸并且由所述支撑元件支撑；以及辊(40)，其可围绕所述第一轴线(X1)相对于所述销(30)旋转移动并且适于在凸轮上滚动。根据本发明，所述销(30)和/或所述辊(40)设置有在销(30)与辊(40)之间的交界面(60)形成润滑剂贮存器的至少一个凹部(38)。本发明还涉及一种包括这种机械系统(1)的注射泵或阀致动器以及一种用于制造这种机械系统(1)的方法。 | ||||||
| 286 | 电磁调整设备 | CN201480025926.4 | 2014-04-03 | CN105190796A | 2015-12-23 | T.戈尔兹 |
| 本发明涉及一种电磁调整设备，包括作为对固定的线圈单元通电的反应、以及可沿轴向(10)运动的、设计用于与调整伙伴配合工作的衔铁单元(14)，其中，所述线圈单元具有设置在线圈架(20)上的并能借助连接触头(26)触点接通的绕组(22)，以及所述线圈单元容纳在优选地空心圆柱形的、至少部分在外侧围绕该线圈单元的外壳(12)内，与所述外壳(12)对应配设电连接装置(30)，用于连接所述的连接触头与设置在外壳上的插头(18、20)，其中，设计为板状和/或舌片状的所述连接触头(26)，与金属连接器件的一个尤其与连接触头平行定向以及设计用于与连接触头不可拆式连接或已与连接触头不可拆连接的扁平端部段(30)一起，至少部分沿平行于轴向(10)的方向在外壳端部区域(16)上或其内延伸，或在连接后从该延伸位置折角弯出，其中所述外壳端部区域与用于所述衔铁单元(14)的外壳出口沿轴向相对。 | ||||||
| 287 | 液压系统及操作方法 | CN201280019299.4 | 2012-04-19 | CN103477088B | 2015-12-23 | I·卡里奥; J·利汉努斯; S·如希拉 |
| 一种液压系统，所述液压系统包括：在第一压力范围内工作的第一子系统（23）；以及在第二压力范围内工作的第二子系统（24），所述第二压力范围的上限高于所述第一压力范围的上限。所述系统包括：用于将液压流体供应到该系统中的泵（2）；以及用于增加所述第二子系统中的压力的两个增压器（10，10’）。所述增压器（10，10’）是具有至少两个可选增压比的活塞式增压器。本发明还涉及用于操作液压系统的方法。 | ||||||
| 288 | 调整装置、特别是用于调整内燃机的凸轮轴的调整装置 | CN201480024590.X | 2014-03-15 | CN105164380A | 2015-12-16 | M·朗菲尔德; J·迈因斯歇尔; T·斯托尔克; A·冯盖斯伯格-海芬伯格 |
| 本发明涉及一种调整装置、特别是用于调整内燃机的凸轮轴(36a；36b)的调整装置，所述调整装置带有制动单元和至少一个用于操纵制动单元的电磁铁(15a、15b)，所述制动单元具有至少一个制动盘(10a；10b)，所述电磁铁具有磁轭(17a；17b)和构成为与制动盘(10a；10b)分开的衔铁(23a、23b)，其中，所述制动盘(10a；10b)至少部分地在空间上设置在电磁铁(15a；15b)的磁轭(17a；17b)与衔铁(23a；23b)之间。 | ||||||
| 289 | 具有集成气门系的气缸盖罩模块 | CN201180058482.0 | 2011-12-19 | CN103328798B | 2015-12-16 | 理查德·H·撒恩兹; 艾伦·G·法尔科夫斯基 |
| 一种内燃发动机包括气缸体、气缸盖和附接到所述气缸盖的气缸盖罩模块。所述气缸盖罩模块包括通道和用于气门系部件的多个容纳部分。壳体可以与所述气缸盖罩模块一体地形成。所述气缸盖罩模块可以包括非集成的气门控制系统的部件，且可以用于直列式发动机或V型发动机。 | ||||||
| 290 | 用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器 | CN201510273113.3 | 2015-05-26 | CN105134372A | 2015-12-09 | U.林德纳 |
| 本发明涉及用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器，该凸轮轴-凸轮轴链条驱动器具有驱动链条和用于将相关凸轮轴轴承紧固至发电机组的凸轮轴轴承桥接件。张紧器包括：张紧器壳体，其具有引导侧引导瓦；张紧活塞，其在张紧器壳体的活塞开孔中可滑动地被引导且设有张紧侧张紧瓦；和紧固凸缘，其在张紧器壳体的一侧上从张紧器壳体侧向地突出且具有面对张紧侧的安装表面。由紧固凸缘的安装表面限定的安装平面在距引导瓦的引导表面的轴向距离处与张紧器壳体相交，该轴向距离对应于引导瓦的引导表面与张紧瓦的张紧表面之间的张紧器的轴向移动长度的至多40%。凸轮轴轴承桥接件具有用于紧固凸缘的接触表面，该接触表面适于与紧固凸缘的安装表面接触。 | ||||||
| 291 | 发动机驱动型发电机 | CN201510280192.0 | 2015-05-27 | CN105134371A | 2015-12-09 | 八十科纱耶佳 |
| 本发明提供一种发动机驱动型发电机，其包括开闭机构，该开闭机构包括：控制轴，该控制轴设置在扼流阀的阀轴上，以在预定角度范围内可相对于所述阀轴旋转；推动构件，该推动构件在其中所述扼流阀的开度减小的方向上相对于所述控制轴推动所述阀轴；限制机构，该限制机构通过限制所述控制轴的旋转范围来设定所述扼流阀的最小开度；扼流操作部分，该扼流操作部分在操作时在其中所述扼流阀的最小开度减小的方向上驱动所述限制机构；以及负压机构，该负压机构通过所述发动机操作期间产生的负压来驱动，以在由所述限制机构限制的旋转范围内增加所述扼流阀的最小开度。 | ||||||
| 292 | 气门致动装置及其制造方法 | CN201580000343.0 | 2015-03-03 | CN105121090A | 2015-12-02 | J·R·舍尔恩; A·L·斯普尔; L·利亚; P·克兰 |
| 提供了一种组装切换式摇臂组件的方法，该切换式摇臂组件具有内臂、外臂和闩。该方法包括：在外臂上压凹外臂表面，该外臂表面限定弧形孔；可在内臂上在内臂闩架处压凹内臂表面；可相对于内臂和外臂定位闩。 | ||||||
| 293 | 阀座 | CN201380075195.X | 2013-09-05 | CN105102776A | 2015-11-25 | 小山善夫; 原松太郎 |
| 本发明提供径向压渍强度和耐磨损性出色的阀座；该阀座由通过对铁基烧结合金进行氧化处理而在该铁基烧结合金的表面和内部形成有以四氧化三铁Fe3O4及氧化钴CoO为主体的氧化物的氧化处理铁基烧结合金构成，其中，该铁基烧结合金含有4wt％～15wt％的Co颗粒和硬质颗粒，该硬质颗粒包含含有从周期表4a～6a族中选择的一种以上元素的金属互化物、碳化物、硅化物、氮化物及硼化物中的至少一种化合物且硬度为600HV～1600HV；氧化处理铁基烧结合金在被安装到汽缸头上之前的状态下，氧化处理铁基烧结合金截面上的上述氧化物的面积比率为5％～25％。 | ||||||
| 294 | 熔覆过程中的粉末供给方法 | CN201510208690.4 | 2015-04-28 | CN105088221A | 2015-11-25 | 岩谷信吾; 佐藤彰生; 石川善统; 木寺健治 |
| 本发明提供了一种熔覆过程中的粉末供给方法，在该粉末供给方法中，将送料器(10)与同轴喷嘴(7)连接的供给管(11)的同轴喷嘴(7)侧的出口压力被设定在预定范围内，并且粉末从送料器(10)供给至同轴喷嘴(7)。 | ||||||
| 295 | 带有集成的油分离装置的空心体 | CN201180045341.5 | 2011-06-17 | CN103228874B | 2015-11-25 | U·米勒; J·莫伊泽尔 |
| 本发明涉及一种至少局部构造成空心圆柱形的带有集成的油分离装置的空心体（2），在空心体（2）的空腔（3）中设置一个涡流发生器（4），空心体（2）具有至少一个端侧的输入口（9）用于将载油气体导入空腔（3）中，空心体（2）具有至少一个排出口用于排出分离出的油和用于排出去除了油的气体。根据本发明，在空腔（3）内并且沿流动方向看在涡流发生器（4）下游设置一个油分离环（5）。本发明的技术方案还包括一种具有这种空心体（2）的气缸盖罩。 | ||||||
| 296 | 用电动CVVT控制改善GDI发动机的启动性能的方法 | CN201110212963.4 | 2011-07-26 | CN102486105B | 2015-11-25 | 韩成熙 |
| 一种用电动CVVT控制改善GDI发动机的启动性能的方法，可以包括，确定发动机是否正在运行；计算凸轮轴的相位角，以及凸轮轴的位置与高压泵的圆形突出部的最佳位置之差；对驱动电动机施加负载以转动凸轮轴；计算转动之后的凸轮轴的当前位置与凸轮轴的目标位置之差，将所述差与预定值进行比较。当所述差不小于预定值时，就提高所述负载并将负载施加到驱动电动机，以进一步转动凸轮轴，直至所述差降低并小于所述预定值。 | ||||||
| 297 | 二冲程发动机 | CN201110278814.8 | 2011-09-09 | CN102410074B | 2015-11-25 | N·库纳特 |
| 本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，该二冲程发动机(1)具有构造在缸体(2)中的燃烧室(3)，其由活塞(5)限制。活塞以转动的方式驱动以可旋转的方式支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的至少一个位置中通过至少一个溢流道(18，20)与燃烧室相连接。二冲程发动机具有来自燃烧室的出口(22)、空气道(9)以及混合物道(8)，混合物道利用混合物入口(10)而通到缸体孔(30)处，并且混合物道由活塞缝式配气。溢流道在活塞的上止点(OT)的区域中通过活塞凹槽(12)与空气道相连接。为了防止二冲程发动机在承受负荷时在转速(n)降低时停机而设置成，活塞凹槽在活塞的至少一个位置中与混合物入口相连接。 | ||||||
| 298 | 用在液压间隙调节器中的冷成型平顶柱塞及其制造方法 | CN201110122233.5 | 2011-05-11 | CN102242808B | 2015-11-25 | G·加努威克 |
| 本发明提供用在液压间隙调节器中的冷成型平顶柱塞坯料。在柱塞主体的第一端的端壁限定出平顶面，该平顶面被冷成型至最终尺寸或终形。在柱塞主体的第一端的平顶面被构造成能接合发动机气缸盖的配合孔中平表面。通过使柱塞主体具有接合发动机气缸盖的配合孔中平表面的平顶面，由间隙调节器施加到发动机汽缸体上的力分布更加均匀，尽量减少磨损。外部平顶柱塞是被冷成型至近终形的一体构件，包括将平顶面和沉孔冷成型至最终尺寸。 | ||||||
| 299 | 排气制动的可变压缩率装置 | CN201010241244.0 | 2010-07-27 | CN102086812B | 2015-11-25 | 宋镇镐; 孙尚徹 |
| 一种排气制动的可变压缩率装置，其用于发动机中，该装置可以包括活塞和排气控制阀，所述活塞在所述发动机的气缸中往复移动，所述排气控制阀根据所述气缸中所述活塞所产生的压力而选择性地使得所述气缸的燃烧室与排气歧管联通，以控制所述活塞的操作压力。 | ||||||
| 300 | 用于可变地调节内燃机换气阀的控制时间的装置 | CN200910130399.4 | 2009-04-08 | CN101555812B | 2015-11-25 | 于尔根·韦伯; 安德里亚·舒尔特 |
| 本发明涉及一种用于可变地调节内燃机(1)换气阀(9a，9b)的控制时间的装置(10)，其具有驱动元件(22)、输出元件(23)和至少一个侧盖(24)，其中所述驱动元件(22)能够与内燃机(1)的曲轴(2)进行驱动连接，其中所述输出元件(23)能够与内燃机(1)的凸轮轴(6，7)形成驱动连接并且相对于驱动元件(22)可摆动地进行布置，其中所述侧盖(24)轴向界限所述输出元件(23)和/或驱动元件(22)并且借助于至少一个固定元件(32)不可旋转地与驱动元件(22)或输出元件(23)连接，其中所述侧盖(24)具有密封盖(35)和至少一个配对元件(34)，其中所述密封盖(35)至少部分地包括金属材料并且具有至少一个开口(33)，并且所述固定元件(32)至少部分地穿过所述开口(33)并且该密封盖与固定元件(32)一起作用，从而能够在侧盖(24)和输出元件(23)或驱动元件(22)之间形成不可旋转的连接。 | ||||||
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