子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种柴油发动机气缸盖 | CN201710708482.X | 2015-05-18 | CN107514316A | 2017-12-26 | 夏志清 |
| 一种柴油发动机气缸盖，气缸盖包括用于柴油发动机排气的排气门部件和与排气门部件相配合的排气门座圈，排气门座圈化学元素组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Si：4-5﹪，Cr：2-3﹪，Zr：1-2﹪，Co：0.8-0.9﹪，Ni：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，B：0.1-0.2﹪，Al：0.07-0.08﹪，Ti：0.03-0.04﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Mo：0.01-0.02﹪，La：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；排气门座圈进行深冷处理提高其耐冲击和疲劳性能；分别对排气门座圈和发动机气门进行涂覆涂层两个涂层相互配合达到小磨损量的效果。 | ||||||
| 2 | 用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构及其液压阀 | CN201510441267.9 | 2015-07-24 | CN105317495B | 2017-11-17 | 马蒂亚斯·朗; 迪特马尔·舒尔策 |
| 本发明涉及一种带有磁性壳体(7)的、用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构，所述磁性壳体用于容纳经过磁化的金属套管(71)和由所述金属套管径向地包围的线圈(22)以便于产生磁场，其中所述线圈不可移动地容纳在不可被磁化的线圈架(23)中，所述线圈架定位在所述磁性壳体的空腔(73)中，所述挺杆(21)可轴向完全地穿透极芯嵌件(84)，所述极芯嵌件相对所述液压阀(1)封闭所述套管(10)的内腔(15)和所述磁性壳体(7)的空腔，其中为了相对所述液压阀(1)的液压流体以及相对所述内腔(15)的液压流体封闭线圈(22)在所述空腔(73)中在所述极芯嵌件与包围所述套管(10)的线圈架之间布置有第一密封元件(14)。 | ||||||
| 3 | 一种发动机阀 | CN201710522798.X | 2017-06-30 | CN107120153A | 2017-09-01 | 陆晓东 |
| 本发明公开了一种发动机阀，包括阀体和阀盖，阀体的端壁被削去一截且在该位置设置有罩壳，罩壳的内壁设置有一转轴，阀盖的侧边设置有插孔，且阀盖通过插孔穿插在转轴上，通过转轴的转动实现阀盖的打开或闭合，罩壳在转轴的上方位置设置有消声组件抵接阀盖，消声组件的宽度凸出于罩壳本体且延伸至罩壳顶部的上方位置，消声组件包括连接座和消声包，消声包盖合在连接座上形成一体式结构。本发明在阀体和阀盖之间增设消声组件，操作简单快速，方便拆装，能够有效减小阀体和阀盖的碰撞及其带来的碰撞声，而且塑胶层的设置能够显著减小消声包的重量，材料成本低，降噪环保。 | ||||||
| 4 | 内燃机的气门正时控制装置 | CN201580065069.5 | 2015-11-27 | CN107002519A | 2017-08-01 | 田所亮; 土井功; 根本博之; 末诚一 |
| 在罩部件(3)的圆筒部(34)内贯通形成有将空间部(32)与罩部件的外部连通起来的连通孔(35)，并且在该连通孔的前端开口侧嵌合保持有密封盖(56)。该密封盖在内部轴向贯通形成有第一通气孔(57f)，具有：在外周壁(57c)卡止于连通孔的盖主体(57)；从外侧嵌合于形成在盖主体的罩部件侧的外端面的凹槽(57a)的支承部(58)；配置于凹槽的底面(57i)侧，在盖主体与支承部之间，以夹持状态被保持的通气用过滤器(59)。由此，能够有效抑制罩部件与电动机之间的空间部的内压的上升，从而能够获得良好的安装性。 | ||||||
| 5 | 用于将结构元件接合到轴上的方法 | CN201210487835.5 | 2012-11-26 | CN103128487B | 2016-12-28 | 卢茨·格伦瓦尔德 |
| 本发明涉及一种用于将结构元件（1）接合到轴（2）上的方法，其中在实际接合之前，在所述轴2）上的相应接合位置（5）处产生类型为材料堆积部的至少一个突起（6），并且其中随后，将所述结构元件（1）滑动到所述至少一个突起（6）上并且由所述突起保持直到接合过程完成。由此，能够显著地减少停留时间，并且该接合方法能够明显地被流水线化。 | ||||||
| 6 | 一种发动机用轻质钛合金材料气门 | CN201610628069.8 | 2016-07-29 | CN106089349A | 2016-11-09 | 郝勇刚; 白军爱; 刘长振; 陈泽忠; 徐广辉; 李旭东; 邓玉林; 张洁 |
| 本发明提供了一种发动机用轻质钛合金材料气门，包括头部，所述头部和杆部固定连接，所述头部的边缘处设置头部锥面，所述杆部的顶端设置杆部端面，所述头部和所述杆部的基体材料为钛合金，所述头部锥面和所述杆部端面均硬化处理。本发明所述的发动机用轻质钛合金材料气门，采用轻质高强度钛合金材料Ti6Al4V，有效降低了气门重量30％，气门杆部端面、头部锥面采用激光熔覆/堆焊耐磨合金，提高了耐磨性能，保证了气门高速运动的可靠性，同时为实现高功率密度发动机的轻量化设计提供了重要支撑，杆部表面制备类金刚石DLC薄膜，具有高的承载和耐摩减磨损性能。 | ||||||
| 7 | 阀座 | CN201280055789.X | 2012-06-14 | CN104024585B | 2016-09-07 | 小山善夫; 花田房宣; 原松太郎 |
| 本发明提供一种强度及耐磨损性优异的阀座。本发明的阀座使用铁基烧结合金，通过氧化处理，在铁基烧结合金的表面及内部形成以四氧化三铁为主体的氧化物，在安装在汽缸盖上之前的状态下，铁基烧结合金的截面上以四氧化三铁为主体的氧化物的平均面积率为5～20％。优选地，铁基烧结合金含有硬质颗粒，所述硬质颗粒由选自周期表4a～6a族中一种以上元素的金属间化合物、碳化物、硅化物、氮化物及硼化物中至少一种化合物形成，在安装在汽缸盖上之前的状态下，铁基烧结合金的截面上的硬质颗粒的平均面积率为5～45％。 | ||||||
| 8 | 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机 | CN201280009984.9 | 2012-02-21 | CN103392055B | 2016-08-10 | K·B·富卡; I·J·L·若德 |
| 在两行程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的端口式汽缸配备有包括发动机制动阀的发动机制动装置，当活塞在BDC和TDC位置间循环时，发动机制动阀可以打开以从汽缸释放空气。 | ||||||
| 9 | 发动机摇臂和辊子组件 | CN201510368528.9 | 2015-06-29 | CN105317490A | 2016-02-10 | L·拉斯穆森; A·奈尔; M·克伦普 |
| 本发明公开了一种发动机摇臂和辊子组件，其可包括具有第一端和第二端的摇臂，摇臂适于绕其中的枢转孔口枢转。发动机摇臂和辊子组件还可包括安装在所述第二端中的轴杆，所述轴杆由青铜制成并且具有阶梯状剖面。所述辊子可旋转地安装于所述轴杆。 | ||||||
| 10 | 具有集成气门系的气缸盖罩模块 | CN201180058482.0 | 2011-12-19 | CN103328798B | 2015-12-16 | 理查德·H·撒恩兹; 艾伦·G·法尔科夫斯基 |
| 一种内燃发动机包括气缸体、气缸盖和附接到所述气缸盖的气缸盖罩模块。所述气缸盖罩模块包括通道和用于气门系部件的多个容纳部分。壳体可以与所述气缸盖罩模块一体地形成。所述气缸盖罩模块可以包括非集成的气门控制系统的部件，且可以用于直列式发动机或V型发动机。 | ||||||
| 11 | 阀座 | CN201380075195.X | 2013-09-05 | CN105102776A | 2015-11-25 | 小山善夫; 原松太郎 |
| 本发明提供径向压渍强度和耐磨损性出色的阀座；该阀座由通过对铁基烧结合金进行氧化处理而在该铁基烧结合金的表面和内部形成有以四氧化三铁Fe3O4及氧化钴CoO为主体的氧化物的氧化处理铁基烧结合金构成，其中，该铁基烧结合金含有4wt％～15wt％的Co颗粒和硬质颗粒，该硬质颗粒包含含有从周期表4a～6a族中选择的一种以上元素的金属互化物、碳化物、硅化物、氮化物及硼化物中的至少一种化合物且硬度为600HV～1600HV；氧化处理铁基烧结合金在被安装到汽缸头上之前的状态下，氧化处理铁基烧结合金截面上的上述氧化物的面积比率为5％～25％。 | ||||||
| 12 | 用于可变地调节内燃机换气阀的控制时间的装置 | CN200910130399.4 | 2009-04-08 | CN101555812B | 2015-11-25 | 于尔根·韦伯; 安德里亚·舒尔特 |
| 本发明涉及一种用于可变地调节内燃机(1)换气阀(9a，9b)的控制时间的装置(10)，其具有驱动元件(22)、输出元件(23)和至少一个侧盖(24)，其中所述驱动元件(22)能够与内燃机(1)的曲轴(2)进行驱动连接，其中所述输出元件(23)能够与内燃机(1)的凸轮轴(6，7)形成驱动连接并且相对于驱动元件(22)可摆动地进行布置，其中所述侧盖(24)轴向界限所述输出元件(23)和/或驱动元件(22)并且借助于至少一个固定元件(32)不可旋转地与驱动元件(22)或输出元件(23)连接，其中所述侧盖(24)具有密封盖(35)和至少一个配对元件(34)，其中所述密封盖(35)至少部分地包括金属材料并且具有至少一个开口(33)，并且所述固定元件(32)至少部分地穿过所述开口(33)并且该密封盖与固定元件(32)一起作用，从而能够在侧盖(24)和输出元件(23)或驱动元件(22)之间形成不可旋转的连接。 | ||||||
| 13 | 用于制造复合构件的方法以及复合构件 | CN201380056334.4 | 2013-07-31 | CN104918746A | 2015-09-16 | V.克鲁扎诺夫; V.阿恩霍尔德 |
| 本发明涉及一种用于制造复合构件（12）的方法，其中将至少一个轴（2）和至少一个优选构造为转子或者凸轮的烧结件（1）接合成所述复合构件。为了接合所述复合构件，在此至少进行以下步骤：-将所述轴（2）放入到所述烧结件的贯穿的孔（3）中；-至少借助于定型模具（4）优选另外在借助于至少一个上冲头（5）和至少一个下冲头（7）在轴向上将压力施加到所述烧结件（1）上的同时对所述烧结件（1）进行定型，其中至少暂时地在定型期间所述轴（2）处于所述烧结件（1）的孔（3）中。此外，本发明涉及一种复合构件（12）。 | ||||||
| 14 | 汽车用阀杆密封件 | CN201180012945.X | 2011-03-04 | CN102792074B | 2015-08-19 | 大岸秀高; 沟根哲也; 竹村光平; 柳口富彦 |
| 提供一种不仅密封性优异、而且还以极高水平兼具耐久性与低滑动性的汽车用阀杆密封件。本发明涉及汽车用阀杆密封件，其配置在阀杆导承的末端，具备弹性部件，该弹性部件具有与发动机的阀杆可自由滑动地密接的密封唇部，该汽车用阀杆密封件的特征在于，上述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成、且至少在上述密封唇部的表面具有凸部，同时上述凸部实质上由上述组合物所含有的氟树脂形成；上述氟树脂为含有基于乙烯的聚合单元与基于四氟乙烯的聚合单元的共聚物；上述氟橡胶为含有基于偏二氟乙烯的聚合单元的聚合物。 | ||||||
| 15 | 铁系烧结金属制的机械部件 | CN201380045705.9 | 2013-08-21 | CN104583443A | 2015-04-29 | 毛利敏彦; 永田大春 |
| 对包含铁粉、铜粉和锡粉的原料粉末进行压缩而成型出压坯，在750～900℃的范围的温度下对该压坯进行烧结，由此利用铜和锡将铁组织彼此结合。 | ||||||
| 16 | 通过嵌件成型固定于树脂罩壳的电磁阀的结构 | CN201010127027.9 | 2010-03-04 | CN101846197B | 2014-09-03 | 吉良直树; 西垣笃史; 井口贵彦 |
| 本发明披露了一种通过嵌件成型固定于树脂罩壳的电磁阀的结构，电磁阀包括：阀体(10)，具有圆筒形状和至少两个流体通道(10a、10b、10c、10d、10e)；阀芯(12)，容纳在阀体(10)中，并可相对于阀体(10)沿轴向在阀体(10)内滑动；以及，螺线管(13)，用于驱动阀芯(12)；其中在阀体(10)的外周面上设置多个凸缘(10f、10g)，以及，至少一个凸缘(10f、10g)具有通孔(10h、10i、10j、10k、10l)，通孔(10h、10i、10j、10k、10l)相对于阀体(10)在轴向形成。 | ||||||
| 17 | 内燃机的控制传动装置 | CN201010249043.5 | 2010-08-06 | CN101994534B | 2014-07-23 | 彼得·赛勒; 维尔纳·布赖廷; 沃尔夫冈·克里斯特根; 沃尔克·施密特 |
| 本发明涉及内燃机的控制传动装置，具有液压的阀门间隙补偿元件，在该控制传动装置中，元件在内燃机的容纳室内可纵向移动地被引导并且包括活塞，该元件通过该活塞与内燃机的换气阀力配合地连接，其中，在壳体内布置有止回阀作为控制阀，该止回阀包括阀球作为闭合体，该阀球可以紧贴在活塞上构成的阀座上并且处于球体保持架中，依据本发明，阀球由陶瓷原料制成，其中，阀座的阀座半径是阀球的球体直径尺寸的0.1倍或者更大，并且阀座的接触直径是阀球的球体直径尺寸的0.6倍。 | ||||||
| 18 | 用于阀座垫板的镍基合金 | CN201080017829.2 | 2010-04-21 | CN102439184B | 2014-07-02 | 乔从跃; D·W·班克罗夫特 |
| 本文公开的是镍基合金，其包含(以重量百分比计)：约0.5-约1.5的碳；约25-约35的铬；约12-约18的钨；约3.5-约8.5的铁；约1-约8的钼；至多约0.50的锰；至多约1.0的硅；以及余量为镍和偶存杂质。该合金适用于内燃机中的阀座垫板用途。 | ||||||
| 19 | 电磁调整设备 | CN200880021134.4 | 2008-06-19 | CN101689419B | 2014-05-21 | 托马斯·戈尔兹; 托马斯·希普 |
| 本发明涉及一种电磁调整设备，包括多个电磁致动器(10、12、14)，它们为了在相应数量互相轴向平行地支承的细长推杆单元(22、24、26)上施加调整力可以选择性地受控制，其中，致动器沿其调整方向互相轴向平行地装在一个共同的外壳(18、20；78、82)内，分别在一个面朝每一个相关推杆单元的作用端，构成一个至少部分平的和可沿调整方向轴向运动的作用面，以及各推杆单元作用侧的端面(34、36、38)与作用面(28、30、32)配合作用，其中，多个推杆单元中至少一个将其作用侧的端面偏心和/或仅用部分面积支承在，尤其磁性吸附在相关致动器的作用面上。 | ||||||
| 20 | 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机 | CN201280009984.9 | 2012-02-21 | CN103392055A | 2013-11-13 | K·B·富卡; I·J·L·若德 |
| 在两行程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的端口式汽缸配备有包括发动机制动阀的发动机制动装置，当活塞在BDC和TDC位置间循环时，发动机制动阀可以打开以从汽缸释放空气。 | ||||||
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