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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
241	具有通过油压接合的锁定销的可变凸轮轴定时机构	CN201480033982.2	2014-06-05	CN105473828A	2016-04-06	F·R·史密斯; D·布朗
液压操作式凸轮轴相位机构具有两个锁定销。所述锁定销中的一个在中间位置接合，而端部锁定销在靠近相位器权限范围的端部的停止位之一处接合。当端部锁定销的油压侧排空时，所述锁定销中的至少一个(优选地当叶片处于端部停止位置时的所述端部锁定销)通过油压接合，并且通过加载弹簧来释放。
242	一种汽车发动机凸轮轴加工工艺	CN201510928432.3	2015-12-15	CN105458717A	2016-04-06	何国爱
本发明公开了一种汽车发动机凸轮轴加工工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）选择上等质量的毛坯进行检查，是否存在瑕疵；（2）用端面铣床在毛坯中心位置钻孔，钻油孔，去除毛刺；（3）粗磨全部轴径，台肩；（4）清理根槽并去除毛刺；（5）校直轴杆；（6）精磨各主轴径、小轴径、台肩及第一主轴径前端面；（7）粗精磨全部凸轮后去除毛刺；（8）探伤；（9）抛光；（10）清洗；（11）进行质检后涂防锈液。通过上述方式，本发明能够提高汽车发动机凸轮轴的耐磨性、润滑性和强度以及支撑力。
243	液压支撑元件	CN201210129498.2	2012-04-27	CN102767405B	2016-04-06	W·克里斯特根; J·克雷奇默; M·施塔克
本发明涉及一种用于内燃机气门机构的液压支撑元件(1)，其具有一壳体(2)，在壳体的孔(3)中配合一压力活塞(4)，在压力活塞下端面(5)和壳体下侧(6)之间延伸用于液压介质的高压腔(7)，壳体具有用于液压介质的通道(9)，通道在径向内侧与压力活塞中的通孔(10)连通，压力活塞具有一用于液压介质的转向套筒(11)，转向套筒沿轴向在通孔下方贴靠在压力活塞内周面(12)上并延伸至压力活塞的突出于壳体的头部(13)附近，在转向套筒和内周面之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，上升路径从通孔出发并在头部区域中通入转向套筒内的直接位于止回阀前的储存腔(15)中，转向套筒沿轴向在其贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)。
244	凸轮轴调节器	CN201280017482.0	2012-02-23	CN103492680B	2016-03-30	安德烈亚斯·施特劳斯
本发明建议一种凸轮轴调节器（1）的设施，其具有驱动元件（2）和至少两个从动元件（3、4），其中，凸轮轴调节器（1）具有与所述凸轮轴调节器（1）同中心地布置的第一控制阀（7）和中心偏离所述凸轮轴调节器（1）的转动轴线（5）地布置的第二控制阀（8）。
245	包括进气增压系统的发动机组件以及进气方法	CN201210131743.3	2012-05-02	CN102767426B	2016-03-30	J.E.富斯
本发明涉及一种包括进气增压系统的发动机组件以及进气方法。具体地，提供了一种发动机组件，其包括发动机结构和进气组件。发动机结构限定：第一气缸、第二气缸、与第一气缸连通的第一进气端口、以及与第二气缸连通的第二进气端口。进气组件包括：第一节气门阀、第二节气门阀和增压机构。第一节气门阀与第一和第二进气端口连通。第二节气门阀与空气源和第一节气门阀连通，并且以串联流动布置定位在空气源和第一节气门阀之间。增压机构与空气源和第一节气门阀连通，并且以串联流动布置定位在空气源和第一节气门阀之间。
246	一种凸轮轴结构	CN201510893379.8	2015-12-06	CN105401994A	2016-03-16	王彬
本发明公开了一种凸轮轴结构，包括凸轮轴、链轮和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对位置，增大了活塞与阀门时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。
247	排气阀用耐热钢	CN201280041280.X	2012-08-24	CN103764861B	2016-03-16	大崎元嗣; 植田茂纪; 露无崇志
本发明的目的在于提供Ni含量相对少、高温下的机械特性（例如拉伸强度、疲劳强度、耐磨耗性、硬度等）高、而且耐蚀性优异的排气阀用耐热钢。本发明提供排气阀用耐热钢，其含有0.45≤C＜0.60质量%、0.30＜N＜0.50质量%、19.0≤Cr＜23.0质量%、5.0≤Ni＜9.0质量%、8.5≤Mn＜10.0质量%、2.5≤Mo＜4.0质量%、0.01≤Si＜0.50质量%、以及0.01≤Nb＜0.30质量%，余量由Fe及不可避免的杂质组成，满足0.02≤Nb/C＜0.70，且满足4.5≤Mo/C＜8.9。
248	二冲程发动机及相关方法	CN201080025542.4	2010-03-30	CN102803677B	2016-03-16	路易斯·A·格林
一种二冲程发动机(10)，包括可围绕轴线(14)旋转的曲轴(12)和包括燃烧缸(28)和压缩缸(26)的发动机机体(20)。第一活塞(38)可滑动地设置在燃烧缸(28)内，且可操作地联接到曲轴(12)上，用于在曲轴(12)围绕轴线(14)的各次旋转期间通过动力冲程在燃烧缸(28)内往复运动。第二活塞(36)可滑动地设置压缩缸(26)内，且可操作地联接到曲轴(12)上来在压缩缸(26)内往复运动，使得在曲轴(12)围绕轴线(14)的各次旋转期间在压缩缸(26)内接收和压缩新鲜空气。
249	以用于4-冲程循环发动机的解压缩行为为基础的用于执行发动机制动过程的系统	CN201480030911.7	2014-05-27	CN105392970A	2016-03-09	哈拉尔德·费斯勒
一种用于执行发动机制动过程的系统，该系统以用于4-冲程循环发动机的解压缩行为为基础，发动机包括具有进气管道和排气管道的至少一个气缸、气缸进气阀门和气缸排气阀门以及用于控制所述气缸阀门的位移的控制机构。该系统执行：后面跟随有第一解压缩行为(B-II’)的第一压缩阶段(B-II)，并且接连地执行通过排气管道进行的吸气阶段(B-III)和后面跟随有第二解压缩行为(B-IV’)的第二压缩阶段(B-IV)。所提出的系统旨在通过专门的排气升程曲线与4-冲程发动机的标准吸气相结合实现用于4-冲程发动机的与2-冲程类似的发动机制动。
250	一种凸轮结构	CN201510814806.9	2015-11-23	CN105386804A	2016-03-09	涂伟
本发明公开了一种凸轮结构，包括轴杆和轴杆芯；轴杆上设置有轴杆套，轴杆套上设置有内螺纹；沿轴杆套的中心线开设有轴孔，轴杆套的外壁开设有第一定位槽，轴杆套的外壁径向开设有第一油槽，第一油槽上设置有第一油孔，第一油孔与轴孔相通，轴杆上套设有止挡圈本发明具有易更换，方便维修，延长使用寿命，降低成本等有益效果。
251	包括空心轴段的轴、特别是凸轮轴	CN201280007408.0	2012-02-02	CN103415676B	2016-03-09	U·米勒
本发明涉及一种轴、特别是凸轮轴（1），所述轴包括空心轴段（10），该空心轴段具有至少一个径向进入口（11a、11b），用于通过空心轴段（10）排出气体，并且所述轴包括防喷溅装置（4），该防喷溅装置设置在空心轴段（10）上的径向进入口（11a、11b）的区域内。按照本发明，防喷溅装置（4）具有径向暴露的外壳，该外壳具有径向的通口（8）和在通口（8）之间的突起。这些突起可以特别是具有肋（9）的形式。
252	电动机中的支承装置	CN201480038428.3	2014-06-24	CN105378313A	2016-03-02	弗里德里希·舒勒; 斯特凡·林特纳; 延斯·舍费尔
一种在尤其设作为电凸轮轴调节器的伺服电动机的电动机(1)中的支承装置，所述支承装置包括：罐状的由金属构成的第一壳体部分(3)；以塑料构成的、封闭第一壳体部分(3)的第二壳体部分(4)；第一滚动轴承(5)，所述第一滚动轴承保持在第一壳体部分(3)中；第二滚动轴承(6)，所述第二滚动轴承装入到第二壳体部分(4)中；借助于滚动轴承(5，6)支承的轴(7)，其中滚动轴承(5，6)中的一个构成为固定轴承并且在所述滚动轴承(5，6)的内环(21，35)和轴(7)之间形成传递力的接触面(25)，所述接触面小于内环(21，35)的内部的侧面。
253	用于物体的轴向位移的致动器	CN201480039059.X	2014-07-07	CN105378299A	2016-03-02	A·霍格伦德
本发明涉及一种用于物体的轴向位移的致动器。致动器包括能够在气缸容积中位移的致动器活塞盘、入口通道(11)、布置在入口通道(11)中的第一入口阀体(15)、可操作地连接到致动器活塞盘(5)并布置在入口通道(11)中的第二入口阀体(9)、出口通道(13)、和布置在出口通道中的出口阀体(17)。致动器的特征在于其包括电控导阀(19)，所述导阀构造成经由第一控制压力通道(21)将第一控制压力传递到第一入口阀体(15)并且构造成经由第二控制压力通道(22)将第二控制压力传递到出口阀体(17)，其中导阀(19)构造成使其自身分别置于休止状态和激活状态，在休止状态，第一控制压力通道(21)与导阀(19)的控制流体入口(25)流体连通，第二控制压力通道(22)与导阀(19)的控制流体出口(26)流体连通，在激活状态，第一控制压力通道(21)与控制流体出口(26)流体连通，第二控制压力通道(22)与控制流体入口(25)流体连通。
254	一种新型凸轮轴结构	CN201510814228.9	2015-11-23	CN105370334A	2016-03-02	涂伟
本发明公开了一种新型凸轮轴结构，包括轴杆和轴杆芯；轴杆上设置有轴杆套，轴杆套上设置有内螺纹；沿轴杆套的中心线开设有轴孔，轴杆套的外壁开设有第一定位槽，轴杆套的外壁径向开设有第一油槽，第一油槽上设置有第一油孔，第一油孔与轴孔相通，轴杆上套设有止挡圈本发明具有易更换，方便维修，延长使用寿命，降低成本等有益效果。
255	电磁调节装置和用于调节机动车设备的功能的系统	CN201480038975.1	2014-05-16	CN105359232A	2016-02-24	M.格鲁纳; T.里格林
本发明涉及一种电磁调节装置，具有设计用于将调节力施加到多个挺杆单元(34、36)上的多个衔铁件(24、26、18、20)，挺杆单元(34、36)沿着运动纵轴线长形地延伸、彼此相邻地在容纳衔铁件的壳体的共同的导引部段(32)中可移动地被导引，其中，挺杆单元分别具有啮合端部(38、40)，啮合端部设计用于与机动车发动机调节系统的调节槽共同作用、至少在啮合状态下从导引部段中伸出，并且所述共同的导引部段构成导引端面(62)，在导引端面中露出配属多个挺杆单元的导引开口、尤其导引孔，其中，经过两个导引开口、尤其导引孔的中轴线的、在导引端面内延伸的连接段(2b)形成相对导引端面的平面中心点(66)、尤其平面重心的错移量(v)和/或形成相对壳体的壳体端面的平面中心点(66)、尤其平面重心的错移量(v)。
256	用于压力调整阀的推杆尖端几何结构	CN201480038667.9	2014-07-08	CN105358820A	2016-02-24	E·维耶
推杆元件(2)，尤其用于压力调整阀(4)，带有尤其长形的推杆体(2a)，推杆体具有第一侧(2b)、第二侧(2c)和中轴线(2d)；推杆尖端(14)构造在第一侧(2a)上并设置用于与阀球体(6)接触；在第二侧(2c)上能设置用于推杆元件(2)的驱动设备(10)；推杆尖端(14)具有用于与阀球体(6)接触的凹陷(12)；其特征在于，凹陷(12)具有第一区域(16a)和第二区域(16b)，这两个区域(16a，b)关于所述中轴线(2d)同中心地布置；在第一区域(16a)中，阀球体(6)在凹陷(12)的表面(22a)上能基本上在垂直于中轴线(2d)的径向方向(20a)上运动(18a)；在第二区域(16b)中，阀球体(6)在所述凹陷(12)的表面(22b)上能基本上以不仅在径向方向(20a)上而且在轴向方向(20b)上组合运动的方式运动(18b)。
257	内燃机的控制装置	CN201180065453.7	2011-01-20	CN103354864B	2016-02-24	今村利夫; 宫里佳明; 横山友; 沼仓雅树; 远藤庆
本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
258	内燃发动机	CN201110278841.5	2011-08-31	CN102434326B	2016-02-24	A·W·海曼; R·S·麦卡尔平
一种内燃发动机，所述内燃发动机包括构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸、构造成2冲程燃烧循环运转的专用EGR气缸以及EGR供应导管，所述EGR供应导管在所述专用EGR气缸的排气端口与构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸之间延伸，用于将从专用EGR气缸流出的排出气体传送至构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸以便在其中燃烧。
259	凸轮轴调节装置	CN201480023638.5	2014-02-11	CN105339609A	2016-02-17	托尔斯滕·奇尚
本发明涉及一种具有叶片式调节器的凸轮轴调节装置，叶片式调节器具有能与内燃机的曲轴连接的定子(16)和能转动地支承在定子(16)中的、能与凸轮轴连接的转子(17)以及用于将转子(17)相对于定子(16)锁止在中间锁止位置中的中间锁止装置(32)，其中，在一个或多个叶片(11、12、13)中总共设置有至少两个压力介质管路(34、35)，所述压力介质管路分别使两个不同的作用方向的工作室(24、25、26、27、28、32)在流动技术上彼此连接，其中，在压力介质管路(34、35)中分别设置有不同的作用方向的止回阀(9、10)，所述止回阀能够分别依赖于转子(17)相对于定子(16)的转动方向地实现压力介质朝一个方向在工作室(24、25、26、27、28、32)之间穿流并阻止朝相应的另一方向的穿流，并且在转子轮毂(36)中设置有至少一个能切换的第一阀装置，通过该能切换的第一阀装置，工作室(24、25、26、27、28、32)能够在切换位置中在流动技术上彼此连接，在这些工作室之间分别阻止了压力介质经由止回阀(9、10)的溢流，或者在这些工作室之间没有设置止回阀(9、10)。
260	车辆发动机减速减压装置及减压方法	CN201510830429.8	2015-11-25	CN105332760A	2016-02-17	阮派烈
车辆发动机减速减压装置及减压方法，所述减压装置包括驱动机构和推杆，所述推杆的一端固定在所述驱动机构中，所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面；所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。本发明的减压装置使得车辆在前进过程中发动机被车辆倒拖时，降低发动机汽缸活塞的运行阻力，减缓了发动机转速降低的趋势，使得车辆在倒拖发动机转动时的滑动距离延长。本发明中车辆发动机运转时的减压方法利用车辆中的电子控制单元，通过各个传感器的信息判断车辆的运行状态，从而执行对车辆发动机的减压动作，使得车辆在设定的状态下倒拖发动机转动时的滑行距离延长，具备实用价值。

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