子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | 内燃机 | CN201480056729.9 | 2014-10-08 | CN105814357A | 2016-07-27 | A·霍格伦德; U·卡尔森; C·冯科尼希斯埃格 |
| 本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括：气缸盖(6)，所述气缸盖包括可控的发动机阀(8)，所述发动机阀布置成打开/关闭被包括在所述内燃机(1)中的燃烧室(7)；阀致动器(10)，所述阀致动器操作地连接到所述发动机阀(8)并且构造成使得所述发动机阀移动；和闭合压力流体回路，其中，所述阀致动器(10)布置在所述闭合压力流体回路中。所述内燃机的特征在于，所述内燃机包括气缸盖室(13)，所述气缸盖室被包括在所述闭合压力流体回路中，所述气缸盖室由所述气缸盖(6)和气缸盖覆盖件(14)界定，所述阀致动器(10)包括带有出口(12)的气动压力流体回路，所述出口与所述气缸盖室(13)流体连通，并且所述气缸盖室(13)包括液压液体排放阀(36)，其中，排放导管(37)从所述液压液体排放阀(36)延伸到所述内燃机(1)的液压液体容器(38)，用于排出聚集在所述气缸盖室(13)中的液压液体。 | ||||||
| 182 | 内燃机和用于阀致动器的气动操作的气体处理系统 | CN201480056731.6 | 2014-10-08 | CN105814320A | 2016-07-27 | A·霍格伦德; U·卡尔森; C·冯科尼希斯埃格 |
| 根据第一方面，本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括：可控的第一发动机阀(8)，所述第一发动机阀布置成选择性地打开/关闭包括在内燃机(1)中的燃烧室(7)；和气体处理系统，所述气体处理系统布置成驱动所述第一发动机阀(8)，所述气体处理系统包括气动的闭合压力流体回路，其中，所述闭合压力流体回路包括相互串联地联接的压缩机(31)和阀致动器(10)，所述阀致动器操作地连接到所述第一发动机阀(8)。内燃机的特征在于，所述气体处理系统还包括气体蓄积器(38)，所述气体蓄积器经由至少一根气体蓄积器导管(39)与闭合压力流体回路连接，所述至少一根气体蓄积器导管(39)包括可控阀(40)。根据第二方面，本发明涉及一种用于对阀致动器进行气动控制的气体处理系统。 | ||||||
| 183 | 活塞式发动机及相应的运行方法 | CN201480066870.7 | 2014-11-29 | CN105814302A | 2016-07-27 | F·M·本茨; T·哈尔曼; K·霍夫曼; K·凯宁; T·科赫; J·里青格; T·舍夫勒 |
| 本发明涉及一种用于运行具有内部燃烧过程的活塞式发动机、优选奥托发动机的方法，其中，对于每个燃烧室，至少一个进气阀(1，2)提前地或滞后地关闭，其中，可执行废气再循环。如果对于每个燃烧室设置有至少两个进气阀(1，2)，所述进气阀至少在所述废气再循环中以不同的最大行程(HmaxI，HmaxII)打开，则可实现提高的废气再循环率。 | ||||||
| 184 | 双压电液压驱动增压式配气系统 | CN201610289512.3 | 2016-05-04 | CN105804826A | 2016-07-27 | 范立云; 白云; 费红姿; 李学民 |
| 本发明的目的在于提供双压电液压驱动增压式配气系统，包括液压油轨、第一电液控制部分、第二电液控制部分、气门体、油箱。本发明采用液压油轨显著降低了系统内压力波动引起的气门开启和关闭不稳定性，确保了配气系统工作的可靠性及一致性；通过双压电协同液压控制球阀开启和关闭液压油路，利用增压活塞对增压腔内液压油进行增压，进而对液压活塞两端液压力灵活控制，利用作用在液压活塞和气门上的压力差实现气门运动可控，从而实现气门与通气口间的通断，能有效控制配气定时及配气持续角，通过压电堆直接驱动球阀，能灵活而精确的控制配气规律，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。 | ||||||
| 185 | 凸轮轴结构 | CN201610153521.X | 2016-03-17 | CN105804822A | 2016-07-27 | 秦天 |
| 本发明公开了一种凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的凸轮轴结构。本发明提供了一种结构简单，制造难度低，并且可以精确保证配合后凸轮角位置以及扭矩的可靠传递的凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮，所述凸轮套设在芯轴上，并且凸轮与芯轴传动联接，所述凸轮的内表面与芯轴的外表面配合，在凸轮与芯轴配合处，凸轮横截面的内轮廓为正多边形；在凸轮与芯轴配合处，芯轴横截面的外轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同。本申请的芯轴和凸轮采用多边形联接，结构简单，制造工简化，可以直接磨削，精度高。此外多边形联，不需要进行渗氮处理，大大节省了加工工序，降低了制造成本。 | ||||||
| 186 | 一种汽车发动机气门用高温钛合金及其制备方法和应用 | CN201610207151.3 | 2016-04-06 | CN105803256A | 2016-07-27 | 李长文; 孟积兴; 张国富 |
| 本发明提供一种汽车发动机气门用高温钛合金及其制备方法和应用，其中，所述高温钛合金按百分比包括成分：Al 5.5~7.0%；Zr 2.0~5.0%；Ta 0.5~2.5%；Mo 0.2~1.0%；Si 0.1~0.8%；C 0.03~0.15%；余量为Ti及不可避免的杂质元素。本发明中未添加任何Sn元素，杜绝了脆性相Ti3Sn易导致的汽车发动气门产品经长期使用后热稳定性会有不同程度的下降问题，使本发明具有更好的高温热稳定性能和产品可靠性。 | ||||||
| 187 | 发动机进气门回程可控装置及设有该装置的配气系统 | CN201610143181.2 | 2016-03-14 | CN105781661A | 2016-07-20 | 李文广; 陆健 |
| 本发明实施例涉及发动机配气技术领域，公开了一种发动机进气门回程可控装置，其包括电磁阀、拉杆、油室和活塞，所述拉杆与所述电磁阀连接，所述油室的上端分别设有进油孔和出油孔，由所述电磁阀控制所述拉杆沿拉杆轴向来回移动，以带动所述拉杆封堵或打开所述出油孔，所述活塞与所述油室配合连接，所述活塞的一端位于所述油室内，所述活塞的另一端位于所述油室外；本发明实施例还公开了一种发动机配气系统。本发明实施例能够控制发动机进气量，优化燃烧，进而提升发动机性能。 | ||||||
| 188 | 压电液压驱动式配气系统 | CN201610289349.0 | 2016-05-04 | CN105781658A | 2016-07-20 | 范立云; 白云; 马修真 |
| 本发明的目的在于提供压电液压驱动式配气系统，包括高压油轨、电液控制部分、气门体、气门、油箱等。本发明采用高压油轨显著降低了系统内压力波动引起的气门开启和关闭不稳定性，确保了配气系统工作的可靠性及一致性；通过电液控制部分通断电控制球阀开启和关闭液压油路，进而对液压活塞两端液压力灵活控制，利用作用在液压活塞和气门上的压力差实现气门运动可控，从而实现气门与通气口间的通断，能有效控制配气定时及配气持续角；通过压电堆直接驱动球阀，能灵活而精确的控制配气规律，有利于内燃机不同工况下灵活配气方式的实现，显著提高了气门控制自由度，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。 | ||||||
| 189 | 一种发动机气门阀座 | CN201610163148.6 | 2016-03-19 | CN105772732A | 2016-07-20 | 蔡建斌 |
| 一种发动机气门阀座，首先按照上述比例称取镍粉，Ti粉，Si粉，碳化钨，Al粉，Co粉，氧化钴，Zn粉，碳化钽，氧化铪，二硅化钼原料粉末并混合烧制，本发明发动机气门阀座使用了镍粉，Ti粉，Si粉，碳化钨，Al粉，Co粉，氧化钴，Zn粉，碳化钽，氧化铪，二硅化钼原料粉末,该原料成分通过压制烧结提高了产品的强度；2）通过粉末混合，压制烧结，退火，淬火，回火等工序使制造流程集约化，降低了生产成本。 | ||||||
| 190 | 发动机的气门机构 | CN201510971387.X | 2015-12-22 | CN105756737A | 2016-07-13 | 林义裕; 青木干典 |
| 提供一种发动机的气门机构，即使是设有在下侧的凸轮室内形成有内部油路(39)和从气缸盖(4)导入油并向内部油路(39)供应油的油导入路(38)的凸轮室的情况下也能实现发动机的小型化。在与第1下壳体(22)相邻设置的进气侧凸轮链轮(14)的与第1下壳体(22)相对的面形成有凹部(45)，凹部(45)在朝向远离第1下壳体(22)的方向上形成有凹陷。并且，在从凸轮轴(6、7)的轴线方向(L)的左方观看的情况下，在凸轮轴(6、7)的轴线方向(L)上相对于内部油路(39)从配置进气侧可变气门定时装置的一侧朝向内部油路(39)形成的油导入路(38)设于凹部(45)的区域内。 | ||||||
| 191 | 使凸轮组件在凸轮轴上轴向移动的装置 | CN201480063311.0 | 2014-10-07 | CN105745407A | 2016-07-06 | M·赛瑟; M·亚历山德里亚; E·雷蒙迪; T·卢博斯 |
| 本发明公开了一种凸轮移动装置，用于使至少一个凸轮件沿内燃机配气机构总成的凸轮轴轴向移动以便选择性地将该凸轮件定位在所述凸轮轴上的至少第一轴向位置或第二轴向位置上，该移动装置包括基本平行于所述凸轮轴布置的移动构件，该移动构件能够移动，从而使所述第一凸轮件在所述第一轴向位置和所述第二轴向位置之间移动。 | ||||||
| 192 | 滑动部件及其制造方法 | CN201510994456.9 | 2015-12-25 | CN105736577A | 2016-07-06 | 福富一平; 池田直也; 真锅和干; 菊地慎二 |
| 滑动部件包括：金属基材；在该金属基材的滑动表面上形成的底涂底漆层；和在该底涂底漆层上形成的树脂层。该树脂层通过使组合物层固化而形成，该组合物层含有双官能双酚A型环氧树脂、流平剂和聚合引发剂。 | ||||||
| 193 | 具有延长的接合区域的滑动凸轮系统 | CN201480062023.3 | 2014-11-03 | CN105723057A | 2016-06-29 | 哈拉尔德·艾伦德特; 扬·普凡嫩米勒 |
| 本发明涉及一种滑动凸轮系统，其具有：至少一个滑动凸轮，所述滑动凸轮抗转动地、但是轴向可移动地设置在往复式活塞内燃机的至少一个轴向固定的基轴上以形成凸轮轴；至少一个执行设备，其用于借助于滑动凸轮可接合到在滑动凸轮的环周上的至少一个移动槽中的至少一个执行销将滑动凸轮调节到不同的轴向位置中，其中执行设备具有固定在机器处的壳体，并且移动槽在滑动凸轮的高圆外表面(4)中被加工至槽底(7，8)并且螺旋形地构成并且具有用于执行销的移入区域、带有加速侧壁和制动侧壁的移动区域和移出区域，其中移动槽(5，5a或6，6a)分配有延长的接合区域(9或10，11或12)并且延长的接合区域(9至12)至少部分地具有从高圆外表面(4)的水平高度朝向槽底(7或8)的材料去除部。 | ||||||
| 194 | 凸轮轴调节装置 | CN201480062247.4 | 2014-08-28 | CN105723056A | 2016-06-29 | 克里斯托夫·贝茨; 斯特凡·西博尔德 |
| 本发明涉及一种凸轮轴调节装置，其具有：能够与内燃机的曲轴连接的定子，以及以能相对于定子转动的方式支承的、能够与凸轮轴连接的转子，以及用于利用相对定子或转子固定的以粉末冶金方式制造的锁止滑槽(2)和至少一个能够锁止在锁止滑槽(2)中的锁止销将转子相对于定子锁止的锁止装置，其中，锁止滑槽(2)在表面边沿区(3)的至少一个区段中具有相对于锁止滑槽(2)的基础原料的密度提高的密度。 | ||||||
| 195 | 内燃机用发动机制动装置 | CN201480061663.2 | 2014-10-25 | CN105723055A | 2016-06-29 | M·拉尔 |
| 本发明涉及一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴(10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀(15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个换气阀(15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换，其中所述切换装置(17)设置为用来将所述凸轮轴(10)的转矩转换成用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换的力。 | ||||||
| 196 | 线圈以及电磁阀 | CN201280029848.6 | 2012-02-27 | CN103608551B | 2016-06-29 | 延斯·霍佩; 斯特凡·科尼亚斯; 乌韦·文德利希; 理查德·拜尔 |
| 一种用于尤其是操控凸轮轴调节器用的线圈(4)的电磁阀(2)，其包括：带有下侧的线圈架(6)；带有底部和壁的罐(8)，其中，线圈架(6)的下侧放置在底部上而壁朝向线圈架(6)构成中间腔(16)；放置在带有线圈架(6)的罐(8)上的、遮盖中间腔(16)的轭盘(10)，其中，中间腔(16)通过轭盘(10)与线圈架(6)之间的和/或轭盘(10)与罐(8)之间的流动间隙(34)敞开并且设置用于接受填充材料(36)。在此设置，流动间隙(34)构造用于填充材料(36)的固化。 | ||||||
| 197 | 具有可变气门正时的四冲程内燃机和方法 | CN201180065292.1 | 2011-11-21 | CN103328775B | 2016-06-29 | D·鲍德温; R·梅诺恩; W·伯林杰 |
| 本发明涉及一种四冲程内燃机(100)，包括至少一个气缸(104)和至少一个与气缸(104)相关联的进气门(208)。所述进气门(208)能够依照米勒热力学循环在曲轴转动的预定范围上打开和关闭。电子控制器(254)接收指示气缸(104)中的空气量和/或空气/燃料混合物量的至少一个输入信号。电子控制器能够提供正时相位信号(416)，其在输入信号基础上运行来调整进气门(208)的运转正时，使得通过变换曲轴转动的预定范围而使发动机(100)的扭矩输出在发动机速度(402)的预定范围上基本上保持恒定。 | ||||||
| 198 | 凸轮轴、凸轮角度检测装置以及内燃发动机 | CN201480061077.8 | 2014-10-31 | CN105705737A | 2016-06-22 | 谷昌章; 白川道人 |
| 一种凸轮轴，包括传感器转子和多个凸轮。传感器转子包括基圆部以及形成在基圆部的外周表面上的突出部。在凸轮轴的轴向视图中，多个凸轮中的最靠近传感器转子的一个凸轮的长直径部设置于夹在从凸轮轴的轴中心延伸的第一虚拟线与从凸轮轴的轴中心延伸的第二虚拟线之间的区域内，在凸轮轴的轴向视图中，第一虚拟线穿过传感器转子的突出部的一个周向端部，并且在凸轮轴的轴向视图中，第二虚拟线穿过传感器转子的突出部的另一个周向端部。 | ||||||
| 199 | 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 | CN201510836689.6 | 2015-11-26 | CN105697091A | 2016-06-22 | 孙维祥; 河京杓; 金伯植 |
| 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括：凸轮轴；多个轮子，轮子安装至所述凸轮轴，轮销分别形成至轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮销分别形成至凸轮部分，凸轮轴插入凸轮部分，凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，内支架包括第一销引导孔和第二销引导孔，轮销和凸轮销分别能够滑动地插入至第一销引导孔和第二销引导孔中，轮销分别连接至轮子，而凸轮销分别连接至凸轮；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入滑块罩中，并且滑块罩构造成能够围绕形成至凸轮连接帽的侧部的铰接孔旋转；以及控制部分，控制部分选择性地移动滑块罩。 | ||||||
| 200 | 一种发动机气门顶杆 | CN201610117334.6 | 2016-03-02 | CN105689705A | 2016-06-22 | 尹超 |
| 一种发动机气门顶杆，其特征在于，气门顶杆由弥散相增强锰合金制造,弥散相增强锰合金原料粉末包括弥散相粉末和锰合金粉末，锰合金的成分具有较高强度，再弥散相的作用下锰合金强度得到了进一步提高，多级烧结工序使得工件组分更加均匀。 | ||||||
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