子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 261 | 发动机以及车辆 | CN201510276226.9 | 2015-05-26 | CN105317500A | 2016-02-10 | 桥本秀明; 原千寻 |
| 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。 | ||||||
| 262 | 发动机摇臂和辊子组件 | CN201510368528.9 | 2015-06-29 | CN105317490A | 2016-02-10 | L·拉斯穆森; A·奈尔; M·克伦普 |
| 本发明公开了一种发动机摇臂和辊子组件，其可包括具有第一端和第二端的摇臂，摇臂适于绕其中的枢转孔口枢转。发动机摇臂和辊子组件还可包括安装在所述第二端中的轴杆，所述轴杆由青铜制成并且具有阶梯状剖面。所述辊子可旋转地安装于所述轴杆。 | ||||||
| 263 | 凸轮轴轴承结构 | CN201510354649.8 | 2015-06-24 | CN105317489A | 2016-02-10 | 藤原成启; 西村悠太 |
| 一种凸轮轴轴承结构包括轴承部(4)，该轴承部(4)具有轴颈孔(1)和销环(16)，该轴颈孔(1)由气缸盖(5)的上部和组装至气缸盖(5)的上部的凸轮盖(6)限定并且以可旋转的方式支承凸轮轴(2)，销环(16)压配合到气缸盖(5)和凸轮盖(6)中以决定气缸盖(5)和凸轮盖(6)彼此组装的位置。在该轴承部(4)中，销环(16)仅设置在内侧部分(14)中，该内侧部分(14)为轴承部(4)的位于凸轮轴(2)的轴线(L)与气缸盖(5)的上部的中央(13)之间的部分。 | ||||||
| 264 | 压力脉冲发生器 | CN201280027225.5 | 2012-06-03 | CN103582744B | 2016-02-10 | M·赫德曼 |
| 本发明披露了压力脉冲发生器，所述压力脉冲发生器包括气缸(2)，连接至气缸(2)的主体(9)，从气缸(2)延伸至压力降LP的第一通道(15)，具有从压力源HP延伸至气缸(2)的第二通道(4)的压力流体线路，可位移设置的致动器活塞(3)，设置在第二通道(4)中以允许或阻止压力流体在第二通道(4)流动的可控的第一阀体(5)，控制阀体(5)的电子元件(7)，设置在第二通道(4)处或设置到第二通道(4)用于打开或关闭所述通道(4)的第二阀体(8)。第二阀体(8)是刚性连接至致动器活塞(3)的元件。 | ||||||
| 265 | 用于内燃机的可变气门机构 | CN201510412036.5 | 2015-07-14 | CN105298582A | 2016-02-03 | 铃木胜 |
| 用于内燃机的可变气门机构包括控制轴(340)和凸轮(530；630)。控制轴(340)构造成根据控制轴(340)的位移改变发动机气门(31)的最大升程量。凸轮(530；630)构造成由于凸轮的旋转而使控制轴(340)在轴向方向上移位。凸轮表面包括变化区和保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)。保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)的在凸轮的旋转方向上的相应长度被设定成使得保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)的在旋转方向上的相应长度随着由保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)保持的最大升程量增大而增大。 | ||||||
| 266 | 凸轮轴调节器 | CN201180068464.0 | 2011-12-12 | CN103403304B | 2016-02-03 | 克里斯蒂安·伯泽尔 |
| 本发明提出了一种凸轮轴调节器（1），其具有驱动件（2）、从动件（3）和盖件（4），其中，盖件（4）与驱动件或从动件（2、3）卡合式形状锁合地接合，并且盖件（4）具有间隙消除装置，其去除了连接中的间隙。 | ||||||
| 267 | 利用电液气门致动控制发动机爆震的系统和方法 | CN201110223638.8 | 2011-08-05 | CN102418615B | 2016-02-03 | D.G.布伦南 |
| 本发明涉及利用电液气门致动控制发动机爆震的系统和方法，具体提供一种用于发动机的控制系统，该控制系统包括爆震控制模块和气门控制模块。爆震控制模块基于与气缸对应的发动机爆震来调节气缸的进气门和排气门中的一个或多个打开的时段。气门控制模块基于调节后的时段、利用一个或多个液压致动器控制进气门和排气门中的一个或多个。 | ||||||
| 268 | 具有选择性压缩减少的双燃料发动机 | CN201510275985.3 | 2015-05-27 | CN105275597A | 2016-01-27 | A·G·福奇 |
| 本发明公开了一种发动机系统。所述发动机系统可以包括至少部分限定气缸孔的发动机气缸体和设置在气缸孔内的气缸套。该发动机系统还可以具有在气缸套中径向形成的至少一个进气口，可滑动地设置在气缸套内并且构造成打开和关闭所述至少一个进气口的活塞，构造成封闭气缸套的一端以形成燃烧室的气缸盖，和设置在所述气缸盖中的至少一个排气阀。该发动机系统还可以包括构造成在打开和关闭位置之间周期性地移动所述至少一个排气阀的阀致动系统，和构造成选择性地打断所述至少一个排气阀的周期性运动以改变发动机系统的压缩比的可变正时装置。 | ||||||
| 269 | 发动机以及车辆 | CN201510271650.4 | 2015-05-25 | CN105275529A | 2016-01-27 | 桥本秀明; 原千寻 |
| 本发明涉及一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。将第1横向的相反方向设为第2横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向，且相对于纵轴位于第1横向。第1配重部的周向端部相对于纵轴位于第1横向。第2配重部的周向端部相对于纵轴位于第2横向。在凸轮轴的周向上，第1配重部比第2配重部长。减压销与第1配重部连接。 | ||||||
| 270 | 带有包括楔状体锁定元件的锁定元件的空转气门驱动系统 | CN201510411943.8 | 2015-07-14 | CN105275528A | 2016-01-27 | J·巴尔特鲁科基; G·M·小格伦; K·奥迪贝尔; N·富克斯 |
| 用于驱动一个或多个发动机气门的系统包括空转组件，空转组件包括锁定元件用于选择性地锁定和解锁设置于配气机构中的锁定机构，使得运动可以同样选择性地被施加到，或防止施加到，一个或多个发动机气门。在实施例中，锁定元件包括楔状体，楔状体具有根据圆台限定并且被配置用于接合形成在壳体上的外槽口的至少一个楔状体倾斜表面，外槽口包括也根据圆台限定的外槽口倾斜表面。该装置可包括设置于壳体中的壳体孔内的锁定机构和也设置于壳体孔内的缓冲器。此外，外槽口可被配置用于允许锁定元件沿着壳体孔的纵向轴线运动。 | ||||||
| 271 | 发动机启动方法 | CN201310261751.4 | 2013-06-27 | CN103511100B | 2016-01-27 | D.P.斯佐马克; R.J.加隆; J.J.穆恩 |
| 一种发动机启动方法，包括感测触发事件，和监测燃料轨道中的压力。发动机的凸轮轴通过凸轮相位器摆动。凸轮轴在摆动过程中不完成完整的旋转。燃料轨道泵通过摆动的凸轮轴运转，直到燃料轨道中的监测压力达到最小水平，在达到最小水平之后，启动发动机。 | ||||||
| 272 | 结合有发动机气门致动系统或发动机制动器的摇臂轴底座 | CN201180027830.8 | 2011-04-05 | CN103228876B | 2016-01-20 | Z·S·迈斯特里克; R·S·珀金斯; N·E·富克斯; 董岩; S·卡马尔奇克 |
| 公开了一种用于致动发动机气门的系统。该系统可包括摇臂轴和适于选择性地将液压流体供至摇臂轴液压流体供给回路的电磁阀，其中摇臂轴具有延伸穿过摇臂轴至摇臂轴外表面上的端口的液压流体供给回路。摇臂轴可被一个或多个摇臂轴底座所支撑。空转外壳可被结合在摇臂轴底座中且围绕摇臂轴设置。空转外壳可具有通过内部液压回路连接的致动器活塞组件和控制阀组件。空转外壳可相对摇臂轴被紧固在固定位置。外部液压流体管系可设置在电磁阀与在相邻摇臂轴之间延伸的形为跳接管路的控制阀之间或电磁阀与形为从控制阀延伸至控制阀的外部液压流体管之间。 | ||||||
| 273 | 发动机换气系统阀和密封件 | CN201180044208.8 | 2011-10-03 | CN103109058B | 2016-01-20 | T·R·彼得森; M·布萨托 |
| 一个实施例可以包括一个套管（100，300）和一个密封构件（102，104，200，302）。该套管可以位于一个发动机换气系统阀（12）的静止本体（46）的空腔（56）中。该套管可以位于该发动机换气系统阀的一个可移动杆（48）周围以便促进该阀的移动。该密封构件可以位于该空腔中并且围绕该杆。该密封构件可以实质性地防止在该杆的一个外直径表面（76）与该密封构件的一个正对的内直径表面（120，128，202，308）之间的流体流动。 | ||||||
| 274 | 可变节流装置 | CN201310026828.X | 2013-01-24 | CN103104307B | 2016-01-20 | 娄征; 文韶; 邓强泉; 余猛进 |
| 本发明提出一种可变节流装置，其包括至少两个固定节流孔及一个开关装置。所述至少两个固定节流孔串联连接；所述开关装置与所述至少两个固定节流孔其中的至少一个固定节流孔并联连接。另一种形式中，可变节流装置包括至少两个节流通路及一个开关装置，所述至少两个节流通路的每一个节流通路有至少一个固定节流孔或多个串联的固定节流孔，所述至少两个节流通路并联连接，所述开关装置与其中至少一个节流通路串联连接，以可选择地将其中的至少一个节流通路开通或关闭。本发明所述的可变节流装置通过利用节流通路并联或串联的形式增加或减小节流阻力，再配合开关装置，以满足不同工况下的气门落座速度。 | ||||||
| 275 | 用于提高混合动力车辆工作效率的系统和方法 | CN201210287248.1 | 2012-08-13 | CN102953843B | 2016-01-20 | S.A.道格拉斯; C.D.马里奥特 |
| 提供一种用于控制混合电动车辆的方法，混合电动车辆包括内燃机，内燃机具有带第一和第二进气阀的汽缸和被配置来使发动机的曲轴旋转的活塞。该方法包括确定车辆是否想要减速并且当这种情况满足时停止给汽缸供应燃料。该方法还包括当燃料供给停止时通过特殊配置的装置在第一种预定情况下关闭第一进气阀，在第二种预定情况下关闭第二进气阀。相对于曲轴旋转位置第二种预定情况在第一种预定情况之后，并且在减速过程中的汽缸内压缩脉冲值相对于汽缸加燃料时减少。还提供一种用于控制混合车辆的系统和使用这种系统的车辆。 | ||||||
| 276 | 可变地调节内燃机换气阀控制时间的装置 | CN201180011007.8 | 2011-01-25 | CN102782263B | 2016-01-20 | 于尔根·韦伯; 赖纳·奥特斯巴赫 |
| 本发明涉及一种用于可变调节内燃机（1）的换气阀（9、10）的控制时间的装置（11），所述装置具有：驱动件（13），其能够与内燃机（1）的曲轴（2）构成驱动连接；从动件（14），其能够与内燃机（1）的凸轮轴（6、7）构成驱动连接并且以可相对于所述驱动件（13）摆动的方式设置；和至少一个侧盖（15），其设置在从动件（14）或驱动件（13）的轴向侧面处并且抗相对转动地与驱动件（13）或从动件（14）连接并且具有盘片形区段（33），其中，盘片形区段（33）具有朝向驱动件或从动件（13、14）敞开的滑槽式凹进部（36c），止挡件（40）设置在滑槽式凹进部中，并且其中，滑槽式凹进部（36c）和止挡件（40）构造滑槽，锁止件（38）能够嵌入滑槽中。 | ||||||
| 277 | 多缸发动机的气门传动装置 | CN201480003709.5 | 2014-05-02 | CN105247176A | 2016-01-13 | 野田明裕; 小松茂树; 见崎幸男 |
| 一种多缸发动机的气门传动装置，包括：凸轮轴，包含轴部和多个凸轮单元部；操作机构，使多个凸轮单元部沿轴向移动。操作机构包括多个操作部件，该多个操作部件能够移动到与设置在多个凸轮单元部的各端部的端面凸轮卡合的工作位置和从端面凸轮退避后的退避位置。多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。 | ||||||
| 278 | 火花点火式内燃机 | CN201410101800.2 | 2014-03-19 | CN104061105B | 2016-01-13 | 中坂幸博 |
| 一种火花点火式内燃机。通过学习值修正基础缸内容积，以计算经过修正的缸内容积。给出经过修正的缸内容积的曲柄角和基础曲柄角之间的差被计算为“曲柄角修正值”，并且通过曲柄角修正值和反馈修正值来修正基础点火正时。在前次燃烧中燃烧比变为设定比的曲柄角时的缸内容积被计算为“前次缸内容积VFp”，计算前次缸内容积VFp相对于前次燃烧的所述基础缸内容积VBp的差ΔVFp，并且基于缸内容积差ΔVFp差更新所述学习值ΔVL。 | ||||||
| 279 | 多缸活塞式发动机 | CN201280023438.0 | 2012-05-11 | CN103534478B | 2016-01-13 | 马格努斯·松德斯滕 |
| 多缸活塞式发动机（20）包括：该发动机（20）的各汽缸（19）所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置（4），所述阀提升装置（4）布置成打开气体交换阀（24、25）；和起动装置，所述起动装置包括压力介质源（18）、用于将压力介质引入所述发动机（20）的汽缸（19）中的至少一个起动阀（10）、用于将所述压力介质源（18）连接至所述起动阀（10）的装置（26），以及用于设置有起动阀（10）的每个汽缸（19）以便控制所述起动阀（10）的操作的控制阀（12）。每个控制阀（12）均布置成由相应的汽缸（19）的气体交换凸轮（1）操作。 | ||||||
| 280 | 制造管形构件、特别是组合的凸轮轴的方法和部件组 | CN201180055370.X | 2011-11-17 | CN103442822B | 2016-01-13 | R·德穆特; J·根岑; J·莫伊泽尔; A·保罗; D·保罗; R·赖歇尔特; F·席克 |
| 本发明涉及一种用于借助于液压成形制造管形的构件的方法。在端部件（2）的开口中插入支承管（1）的配置端并且接着该配置端通过加压流体的施加进行扩宽并且以压配合与端部件（2）连接。开口（9）具有第一部分（10a），该第一部分具有一个内横截面，该内横截面大于支承管（1）的所述配置端的外横截面。根据本发明，第二部分（10b）成阶梯形地在形成一个环绕的棱边（11）的情况下邻接在所述第一部分（10a）上。该第二部分（10b）的内横截面小于支承管（1）的所述配置端的外横截面。在根据本发明的方法中将支承管（1）以其相应端首先插入第一部分（10a）中并且在继续的插入运动时棱边（11）切进支承管（1）的材料中。 | ||||||
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