子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 液压致动器和气体交换阀布置 | CN201380012490.0 | 2013-02-26 | CN104160119B | 2016-08-31 | S·尼尼康佳斯; 马格努斯·松德斯滕 |
| 用于打开内燃发动机的气体交换阀的液压致动器(35)包括驱动活塞(7)，该驱动活塞布置于增压室(9)中用于增压液压流体。具有两个位置的液压阀(10)被用于操作液压致动器(35)。本发明还涉及气体交换阀布置。 | ||||||
| 162 | 用于更换油压调节组件和高压卸放阀组件的装置和方法 | CN201280051718.2 | 2012-08-16 | CN103906898B | 2016-08-31 | A·W·奥斯泰恩; C·L·巴赫; P·W·萨维奇; C·J·格拉哈姆 |
| 提供了一种增大重型卡车发动机润滑系统中的油压的方法。润滑系统包括安装在油滤清器底座（14）中并且具有调节油压的主弹簧（38）的油压调节组件（30），和安装在油滤清器底座（14）中并且具有当油压超过规定的极限时卸放油压的削峰弹簧（52）的高压卸放阀组件（36）。所述方法包括将主弹簧（38）更换为具有更大的弹簧常数的更换用主弹簧（38）以及将削峰弹簧（52）更换为具有更大的弹簧常数的更换用削峰弹簧（52）的步骤。还提供了一种用于增大油压的更换用套件。 | ||||||
| 163 | 具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件 | CN201310591025.9 | 2013-11-21 | CN103835807B | 2016-08-31 | R.L.雅克; J.乔克萨克 |
| 一种发动机组件，包括曲轴，所述曲轴具有第一旋转轴线和与第一旋转轴线偏移的曲柄销。第二轴与曲轴偏移且具有第二旋转轴线。活塞在上死点位置和下死点位置之间在汽缸中可动以驱动曲轴。连接杆从活塞延伸。四关节连杆组件可枢转地连接到连接杆、曲轴、第二轴。驱动系统操作性地连接曲轴和第二轴，以经由曲轴驱动第二轴。相位调整机构连接驱动系统和第二轴，且可控制为改变第二轴相对于曲轴的旋转位置。 | ||||||
| 164 | 具有良好耐磨性、耐蠕变性、耐腐蚀性和可加工性的硬化的镍-铬-钴-钛-铝-合金 | CN201580003205.8 | 2015-01-12 | CN105899693A | 2016-08-24 | H·哈滕多夫 |
| 硬化的镍?铬?钴?钛?铝?锻造合金，所述合金具有极好的耐磨性同时极好的耐蠕变性、良好的耐高温腐蚀性和良好的可加工性，具有(用质量％表示)>18至31％的铬、1.0至3.0％的钛、0.6至2.0％的铝、>3.0至40％的钴、0.005至0.10％的碳、0.0005至0.050％的氮、0.0005至0.030％的磷、最多0.010％的硫、最多0.020％的氧、最多0.70％的硅、最多2.0％的锰、最多0.05％的镁、最多0.05％的钾、最多2.0％的钼、最多2.0％的钨、最多0.5％的铌、最多0.5％的铜、最多0.5％的钒、任选0至20％的Fe、任选0至0.20％的Zr、任选0.0001至0.008％的硼，剩余为镍和由方法造成的常见杂质，其中镍含量大于35％并且其中必须满足如下关系：Cr+Fe+Co≥25％(1)，从而实现良好的耐磨性，和fh≥0(2a)，其中fh＝6.49+3.88Ti+1.36Al?0.301Fe+(0.759?0.0209Co)Co?0.428Cr?28.2C(2)，从而获得高温下足够的强度，其中Ti、Al、Fe、Co、Cr和C为相关元素用质量％表示的浓度并且fh用％表示。 | ||||||
| 165 | 一种提高发动机空燃比的方法及增压发动机 | CN201610385057.7 | 2016-06-02 | CN105888816A | 2016-08-24 | 罗兴祥; 陈红益; 张海 |
| 本发明公开了一种提高发动机空燃比的方法及增压发动机，该增压发动机包括气缸、活塞、火花塞、进气门、排气门以及设置在凸轮轴上用于控制进气门和排气门开闭的进气门凸轮和排气门凸轮，在气缸上还设置有一个增压气门，所述的增压气门与恒压储气罐连接，在凸轮轴上的相应位置增设一个控制增压气门开闭的增压凸轮。因此，本发明在发动机完成正常进气同时，通过另外增设的增压凸轮来控制增压气门打开，从而使恒压储气罐的压缩空气通过增压气门进入发动机的气缸，额外增了气缸内的空气含量，提高发动机空燃比，大大增加发动机的进气量，降低油量的消耗，提高发动机的工作效率，减少排放废气中有害成分的含量。 | ||||||
| 166 | 一种阶梯杆式气门 | CN201610226178.7 | 2016-04-13 | CN105888764A | 2016-08-24 | 殷志成 |
| 本发明涉及一种阶梯杆式气门。包括气门、燕尾槽、气门杆，所述气门的气门杆为阶梯轴式结构，所述气门杆的中部位置为粗轴，在阶梯面处设计成燕尾槽式结构，所述气门杆的阶梯轴的半径比为1：1.1，使气门杆与气门导管滑动接触面设为粗轴面，所述燕尾槽的斜角角度在30°?45°之间。本发明通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，提高了气门的使用寿命，避免积碳对气门的损坏，解决气门导管过热积碳的现象，具有结构简单，降低产品重量的同时，降低了生产成本。 | ||||||
| 167 | 一种多槽口式气门 | CN201610226179.1 | 2016-04-13 | CN105888763A | 2016-08-24 | 殷志成 |
| 本发明涉及一种多槽口式气门。包括气门、条形槽、气门杆，所述气门的气门杆上设有条形槽，所述条形槽设置在气门杆的圆周，所述气门杆的横截面结构为梅花状，所述条形槽的横向槽口为扇形，所述条形槽的个数为多个，扇形角度在45°?80°之间。本发明通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，提高了气门的使用寿命，避免积碳对气门的损坏，解决气门导管过热积碳的现象，具有结构简单，降低产品重量的同时，降低了生产成本。 | ||||||
| 168 | 凸轮轴调节装置 | CN201280053141.9 | 2012-09-19 | CN103906897B | 2016-08-24 | 迈克尔·舍贝尔; 费利克斯·库夫纳; 托马斯·威克格鲁贝尔 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置由构成为三轴式传动器的调节传动器构成，所述调节传动器具有：驱动侧，用于凸轮轴(1)的驱动力矩被导入到所述驱动侧中；与所述凸轮轴(1)抗扭地耦联的从动侧；以及与驱动马达(7)耦联的调节轴(8)，经由所述调节轴，引起从驱动侧到从动侧的相对扭转的力矩被导入到所述调节传动器中，其中所述调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位(6、2)并且经由这些支承部位(6、2)相对于承载所述凸轮轴(1)的构件、特别是所述内燃机的气缸盖被支承，其中所述调节轴(8)通过所述支承部位(6)中的一个支承部位被引导到所述调节传动器中。 | ||||||
| 169 | 凸轮轴调节器 | CN201180062173.0 | 2011-09-22 | CN103270258B | 2016-08-24 | 于尔根·韦伯 |
| 本发明提出一种凸轮轴调节器（1）装置，该凸轮轴调节器具有驱动轮（2）、定子（3）和转子（4），其中，液压通道（5）和（14）由轴向彼此贴靠的结构元件如驱动轮（2），定子（3）和转子（4）的接触面（7）以及由缺口（6）形成。 | ||||||
| 170 | 阀杆密封 | CN201580003707.0 | 2015-01-16 | CN105874248A | 2016-08-17 | 肉户宏纪; 大沼恒久 |
| 本发明提供一种使加强环对阀杆引导件的安装操作性优异，且能使加强环稳定地固定于阀杆引导件的阀杆密封，其特征在于，通过使筒状部从内向法兰部的相反侧与阀杆引导件嵌合，而将加强环安装于阀杆引导件，并且在筒状部设置有在周向呈直线状延伸的窄缝，和隔着窄缝设置在内向法兰部的相反侧，并与形成于阀杆引导件的卡止凹部卡止的卡止凸部，卡止凸部构成为，使窄缝的内向法兰部的相反侧逐步向径向内侧凹陷直至窄缝的位置的弯曲部。 | ||||||
| 171 | 一种凸轮轴相位调节器的装配工装 | CN201610422735.2 | 2016-06-16 | CN105863769A | 2016-08-17 | 刘婷 |
| 本发明公开了一种凸轮轴相位调节器的装配工装，凸轮轴相位调节器包括定位结构和安装结构，所述装配工装包括设于凸轮轴相位调节器的前盖板一侧的固定板、用于将固定板与定位结构进行匹配安装的定位装置和用于导向放置装配工具且设于固定板背离前盖板一侧的限位板，所述装配工具依次穿过限位板、固定板将紧固件与安装结构进行紧固安装。本发明的凸轮轴相位调节器的装配工装能够解决凸轮轴相位调节器在安装过程中出现转动的问题，可以在发动机装配过程中方便、有效的固定住相位调节器，最大程度的保证安装的准确性。 | ||||||
| 172 | 一种摇臂总成 | CN201610383241.8 | 2016-06-02 | CN105863766A | 2016-08-17 | 俞黎明 |
| 本发明公开了一种摇臂总成，用于减少摇臂与气门的碰撞，降低发动机的噪音，其特征在于：所述摇臂的尾端设有弹性机构，所述弹性机构一端安装在所述摇臂的尾端，另一端与所述气门的杆端无缝接触。本发明的弹性机构在保证气门与气门座紧密关闭的前提下，使摇臂与气门杆端保持无缝接触，减少摇臂与气门的碰撞幅度，降低发动机的噪音，而且还能有效避免发动机超速时导致配气机构组件飞脱。 | ||||||
| 173 | 中间杠杆 | CN201280021514.4 | 2012-02-09 | CN103502583B | 2016-08-17 | 马蒂亚斯·贝克尔; 沃尔夫冈·克里斯特根 |
| 一种用于内燃机的可变气门传动装置的中间杠杆（1），该中间杠杆作为封闭的类似梁型的紧凑块而存在，其中，在一个正端部（2）的区域内实施用于滑槽导轨的支撑面（3）以及实施用于凸轮盘的抵靠面（4），其中，用于将凸轮的可变冲程传递到随动件的抓取部的面（6）处于另一个正端部（5）上，其中，用于冲程凸轮的配对运动面（8）延伸在正端部（2、5）之间的区段（7）中，并且其中，抵靠面和配对运动面（4、8）以及用于可变冲程传递的面（6）是滑动面。 | ||||||
| 174 | 凸轮轴调节器 | CN201280018771.2 | 2012-02-23 | CN103477038B | 2016-08-17 | 罗伯特·海內曼 |
| 本发明建议一种凸轮轴调节器（1）的布置方案，该凸轮轴调节器具有驱动元件（2）和至少两个从动元件（3、4），其中，驱动元件（2）和从动元件（3、4）具有多个径向定向的叶片（6），所述叶片在轴向方向（7）上覆盖相邻元件的周面（9）。 | ||||||
| 175 | 凸轮轴调节器 | CN201280017352.7 | 2012-02-23 | CN103477037B | 2016-08-17 | 安德烈亚斯·施特劳斯 |
| 本发明建议一种凸轮轴调节器（1）的设施，其具有驱动元件（2）和至少两个从动元件（3、4），其中，所述驱动元件（2）和所述从动元件（3、4）具有多个径向指向的叶片（6），它们在轴向（7）上覆盖相邻元件的周面（9）。 | ||||||
| 176 | 便于维修的滚轮挺柱 | CN201610414058.X | 2016-06-14 | CN105840262A | 2016-08-10 | 廖乾畅 |
| 本发明公开了一种便于维修的滚轮挺柱，包括：挺柱体和滚轮，滚轮通过挺柱销安装在挺柱体的下端，滚轮的外轮廓凸出于挺柱体的表面；以及挺柱套，其用来安装在气缸盖上，挺柱套的下端侧壁上对称设有导向槽，挺柱体从挺柱套的下端装配在挺柱套内，滚轮的外轮廓容纳在导向槽内进而实现对挺柱体的周向限位。该滚轮挺柱可以简化维修过程。 | ||||||
| 177 | 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机 | CN201280009984.9 | 2012-02-21 | CN103392055B | 2016-08-10 | K·B·富卡; I·J·L·若德 |
| 在两行程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的端口式汽缸配备有包括发动机制动阀的发动机制动装置，当活塞在BDC和TDC位置间循环时，发动机制动阀可以打开以从汽缸释放空气。 | ||||||
| 178 | 中间杆 | CN201180067249.9 | 2011-11-15 | CN103354861B | 2016-08-10 | 沃尔夫冈·克里斯特根; 迈克尔·舍贝尔 |
| 本发明建议一种用于内燃机的可变气门驱动装置的中间杆（1），其具有两个笔直的侧壁（2），它们在中间区段（3）中被轴（4）跨接，用于行程凸轮的配对运行滚轮（5）布置在该轴上，其被侧壁（2）呈盒状地包围，其中，在一个正端部（6）上有用于将行程凸轮的行程可变地传递到后续环节的抓接部上的面（7），其中，在另一个正端部（8）上，侧壁（2）被另一个轴（9）通穿，在其之上，两个用于在滑槽轨上配对运动的支撑滚轮（10）被应用，此外，用于与偏心轮接触的中心的抵靠面（11）伸展在该另一个正端部（8）上，其中，沿着另一个正端部（8）的纵向上观察，侧壁（2）在配对运行滚轮（5）之后由彼此弯曲的臂（12）组成，它们在另一个轴（9）附近的另一个正端部上过渡成彼此平坦贴靠的区段（13），从而，在侧壁（2）的外侧（14）前面的支撑滚轮（10）分布在另一个轴（9）的间隔的自由端（17）上，并且其中，在正端部（8）上存在作为中间杆（1）的呈柱段状的材料隆起部的抵靠面（11）。 | ||||||
| 179 | 配气机构总成 | CN201480063320.X | 2014-10-07 | CN105829668A | 2016-08-03 | M·赛瑟; M·亚历山德里亚; E·雷蒙迪 |
| 描述了一种用于操作内燃机的第一气缸的第一气门的配气机构总成。该配气机构总成包括具有凸轮组件的可转动凸轮轴，其中凸轮组件能沿凸轮轴轴向移动以使配气机构总成能选择性地被配置于第一构型和第二构型，其中在使用中，当所述配气机构总成处于所述第一构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续气缸循环的每个气缸循环中产生相应的气门动作，并且当所述配气机构总成处于第二构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续的气缸循环中的每隔一个气缸循环中产生相应的气门动作。 | ||||||
| 180 | 一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构 | CN201610176699.6 | 2016-03-24 | CN105822376A | 2016-08-03 | 黄云亮; 李耀宗; 于波; 李云广; 王子玉; 李晓娟; 尹艳君; 张晓琴 |
| 本发明提供了一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、配气齿轮、进气固定螺母、定位套筒和排气固定螺母，所述进气凸轮轴、排气凸轮轴连接配气齿轮的一端均采用锥面轴，配气齿轮内孔也采用锥面，两个所述配气齿轮的内孔锥面分别过盈连接在进气凸轮轴和排气凸轮轴的锥面轴的锥面上，并分别通过进气固定螺母和排气固定螺母进行锁紧；所述进气凸轮轴由外置驱动结构驱动，排气凸轮轴是由进气凸轮轴通过配气齿轮驱动。相对于现有技术，本发明具有以下优势：这种连接结构，简化了结构，提高了可靠性，拆装方便，同时方便了配气相位的调整，提高了配气相位的调整精度。 | ||||||
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