专利汇可以提供轨道车辆的走行部及包含其的轨道车辆专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种限定纵向方向、横向方向和高度方向的轨道车辆的走行部及包含其的轨道车辆,所述走行部包括:限定轮单元 轴距 的第一轮单元(103.1)和第二轮单元(103.2); 支撑 在所述第一轮单元(103.1)和所述第二轮单元(103.2)上的走行部 框架 (104);以及驱动所述第一轮单元(103.1)的第一驱动单元(107.1)。所述第一驱动单元(107.1)包括第一反酌矩支撑单元(110),所述第一反酌矩支撑单元在第一支撑 位置 处连接到所述走行部框架(104),以平衡由所述第一驱动单元(107.1)施加到所述第一轮单元(103.1)上的驱动 力 矩。在所述横向方向上,所述第一支撑位置从所述走行部框架(104)的中心侧向地偏移。在所述纵向方向上,所述第一支撑位置 定位 成与所述第一轮单元(103.1)的第一轮单元轴相隔第一支撑位置距离,该距离至少是所述轮单元轴距的35%。,下面是轨道车辆的走行部及包含其的轨道车辆专利的具体信息内容。
1.一种限定纵向方向、横向方向和高度方向的轨道车辆的走行部,所述走行部包括:
限定轮单元轴距的第一轮单元(103.1)和第二轮单元(103.2),
支撑在所述第一轮单元(103.1)和所述第二轮单元(103.2)上的走行部框架(104),以及
驱动所述第一轮单元(103.1)的第一驱动单元(107.1);
所述第一驱动单元(107.1)包括第一反作用力矩支撑单元(110),所述第一反作用力矩支撑单元在第一支撑位置处连接到所述走行部框架(104),以平衡由所述第一驱动单元(107.1)施加到所述第一轮单元(103.1)上的驱动力矩;
在所述横向方向上,所述第一支撑位置从所述走行部框架(104)的中心侧向地偏移;
其特征在于,
在所述纵向方向上,所述第一支撑位置定位成与所述第一轮单元(103.1)的第一轮单元轴相隔第一支撑位置距离,该距离至少是所述轮单元轴距的35%。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中所述第一支撑位置距离为所述轮单元轴距的至少50%。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的走行部,其中所述第一支撑位置距离为所述轮单元轴距的至少75%。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆的走行部,其中所述第一支撑位置距离为所述轮单元轴距的至少90%。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一驱动单元(107.1)包括第一齿轮单元(109)和第一马达单元(108);
所述第一反作用力矩支撑单元(110)连接到所述第一齿轮单元(109)上。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一反作用力矩支撑单元(110)经由至少两个连接位置(113.1、113.2)连接到所述第一齿轮单元(109)上;
在所述高度方向上,所述连接位置(113.1、113.2)彼此间隔。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一反作用力矩支撑单元(110)是限定主延伸平面的板状的元件;
在所述走行部位于平直轨道上的休息状态下,所述主延伸平面在与所述纵向方向和所述高度方向平行的平面内延伸。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一反作用力矩支撑单元(110)为具有短柄(110.1)和长柄(110.2)的大体L形的元件;
所述第一反作用力矩支撑单元(110)经由至少两个连接位置(113.1、113.2),在所述短柄(110.1)处连接到所述第一驱动单元(107.1),在所述高度方向上,所述连接位置(113.1、113.2)彼此间隔;
所述第一反作用力矩支撑单元(110)在所述长柄(110.2)的自由端处连接到所述走行部框架(104)。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一反作用力矩支撑单元(110)具有定位成邻近所述第一支撑位置的第一端部分(110.3)、连接到所述第一驱动单元(107.1)的第二端部分(110.4),以及位于所述第一端部分(110.3)与所述第二端部分(110.4)之间的中间部分(110.5);
在垂直于所述纵向方向的平面内,所述第一端部分(110.3)具有第一端部分厚度,所述中间部分(110.5)具有中间部分厚度,并且所述第二端部分(110.4)具有第二端部分厚度;
相对于所述第一端部分厚度和/或所述第二端部分厚度,所述中间部分厚度减小;
所述中间部分厚度小于所述第一端部分厚度和/或所述第二端部分厚度的75%。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆的走行部,其中
所述中间部分厚度小于所述第一端部分厚度和/或所述第二端部分厚度的60%。
11.根据权利要求10所述的轨道车辆的走行部,其中
所述中间部分厚度小于所述第一端部分厚度和/或所述第二端部分厚度的30%至60%。
12.根据权利要求9所述的轨道车辆的走行部,其中,
在所述纵向方向上,所述第一反作用力矩支撑单元(110)具有第一反作用力矩支撑单元长度;
在所述纵向方向上,所述中间部分(110.5)延伸到所述第一反作用力矩支撑单元长度的至少50%。
13.根据权利要求12所述的轨道车辆的走行部,其中,
在所述纵向方向上,所述中间部分(110.5)延伸到所述第一反作用力矩支撑单元长度的至少60%。
14.根据权利要求13所述的轨道车辆的走行部,其中,
在所述纵向方向上,所述中间部分(110.5)延伸到所述第一反作用力矩支撑单元长度的至少75%~90%。
15.根据权利要求9所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一驱动单元(107.1)包括第一齿轮单元(109)和第一马达单元(108),所述第一马达单元经由所述第一齿轮单元(109)来驱动所述第一轮单元(103.1);
所述第一马达单元(108)具有棱柱形和/或圆柱形的马达主体部分(108.1);
在所述纵向方向上,所述马达主体部分(108.1)具有马达主体部分长度;
所述中间部分(110.5)定位成邻近所述第一马达单元(108);
在所述纵向方向上,所述中间部分(110.5)延伸到所述马达主体部分长度的至少
100%。
16.根据权利要求15所述的轨道车辆的走行部,其中
在所述纵向方向上,所述中间部分(110.5)延伸到所述马达主体部分长度的至少
105%~140%。
17.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一驱动单元(107.1)包括第一齿轮单元(109)和第一马达单元(108),所述第一马达单元经由所述第一齿轮单元(109)来驱动所述第一轮单元(103.1);
所述第一反作用力矩支撑单元(110)沿着所述第一马达单元(108)延伸;
所述第一马达单元(108)具有安全捕获元件(108.2),所述安全捕获元件适于在所述第一马达单元(108)的支撑失效的情况下啮合所述第一反作用力矩支撑单元(110)在所述第一马达单元(108)与所述第一齿轮单元(109)之间的驱动连接的区域中。
18.根据权利要求17所述的轨道车辆的走行部,其中
在与所述第一齿轮单元(109)相对的末端处,所述第一马达单元(108)经由第一安装控制台(111)而连接到所述走行部框架(104);
所述第一反作用力矩支撑单元(110)在所述第一支撑位置处连接到所述第一安装控制台(111)。
19.根据权利要求17所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一反作用力矩支撑单元(110)用侧向弹性的方式连接到所述走行部框架(104)和/或所述第一驱动单元(107.1)。
20.根据权利要求17所述的轨道车辆的走行部,其中
所述第一轮单元(103.1)具有限定轮距的两个轮;
在所述横向方向上,所述第一驱动单元(107.1)位于限定在所述两个轮之间的空间的外部。
21.根据权利要求1所述的轨道车辆的走行部,其中
提供第二驱动单元(107.2);
所述第二驱动单元(107.2)驱动所述第二轮单元(103.2);
所述第二驱动单元(107.2)包括第二反作用力矩支撑单元(110),所述第二反作用力矩支撑单元在第二支撑位置处连接到所述走行部框架(104),以平衡由所述第二驱动单元(107.2)施加到所述第二轮单元(103.2)上的驱动力矩。
22.根据权利要求21所述的轨道车辆的走行部,其中
在所述横向方向上,所述第二支撑位置从所述走行部框架(104)的所述中心侧向地偏移;
在所述纵向方向上,所述第二支撑位置定位成与所述轮单元的第二轮单元(103.2)轴相隔第二支撑位置距离,该距离至少是所述轮单元轴距的35%。
23.根据权利要求21或22所述的轨道车辆的走行部,其中在所述横向方向上,所述第一驱动单元(107.1)和所述第二驱动单元(107.2)位于所述走行部框架(104)的相对侧上。
24.一种具有车厢主体的轨道车辆,其特征在于,所述车厢主体支撑在根据权利要求1至16中任意一项权利要求所述的轨道车辆的走行部上。
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