一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构
阅读：1036发布：2020-06-29
专利汇可以提供一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于 汽车 零部件设计领域，涉及一种组合式 桥壳 的 主减速器 壳总成装配结构，它包括主减速器壳1， 差速器 轴承 调整 垫片 2，差速器 轴承盖 螺栓 5，差速器轴承调整垫片2位于差速器轴承盖4－2内，差速器轴承盖4－2与差速器轴承调整垫片2 定位 连接，主减速器壳1的下方设有放油塞 螺纹 孔6及放油塞。差速器轴承调整垫片的径向滑动受到控制，因此差速器轴承便能得到长期的有效的预紧；油塞 螺纹孔 为维修保养更换主减速器总成内的 齿轮 油提供了方便，也有利于排出主减速器总成内的杂质，从而提高桥壳的清洁度。，下面是一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构专利的具体信息内容。
一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构
技术领域
本实用新型属于汽车零部件设计领域，涉及一种组合式桥壳的主减速器壳 总成装配结构。 背景技术
主减速器壳总成是汽车驱动桥总成中的重要零件，具有支承、包容主、被 齿轮及差速器总成等零件，满足润滑、密封、散热及齿轮、轴承运转精度等功 能。组合式桥壳的主减速器壳总成一般包含三个零件，它们分别是主减速器壳、 差速器轴承盖以及差速器轴承盖螺栓。现有的组合式桥壳的主减速器壳总成设
计时存在两个缺陷。第一，差速器轴承盖4-l 一般只压住差速器轴承3，而并没 有包盖差速器轴承调整垫片2。在差速器总成的长期运转过程屮，差速器轴承调 整垫片2就会产生径向滑动，严重的甚至有窜出的可能，导致差速器轴承3不 能得到有效的预紧。第二，在主减速器壳1上没有设计放油塞螺纹孔，维修保 养时不便于更换主减速器总成内的齿轮油，也不便于带走主减速器总成内的杂 质来提高桥壳的清洁度。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构，解 决了组合式桥壳的主减速器总成内腔安装的差速器调整垫片径向滑动不受控制 的问题以及维修保养时更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁度问题。
本实用新型是这样实现的：它包括主减速器壳，差速器轴承调整垫片，差 速器轴承盖螺栓，差速器轴承调整垫片位于差速器轴承盖内，差速器轴承盖与
3差速器轴承调整垫片定位连接，主减速器壳的下方设有放油塞螺纹孔及放油塞。 本实用新型差速器轴承调整垫片被差速器轴承盖包盖，在差速器总成的长 期的运转过程中，差速器轴承调整垫片的径向滑动受到控制，不存在窜出的可 能，因此差速器轴承便能得到长期的有效的预紧；油塞螺纹孔为维修保养更换 主减速器总成内的齿轮油提供了方便，也有利于排出主减速器总成内的杂质， 从而提高桥壳的清洁度。 附图说明
图l、现有的组合式桥壳总成的主减速器总成示意图。 图2、本实用新型实施例1组合式桥壳总成的主减速器总成示意图。 图3、本实用新型实施例1组合式桥壳总成的主减速器壳总成示意图。 具体实施方式
实施时，可将主减速器壳总成腔内差速器轴承两端面的距离縮小，这样差
速器轴承调整垫片2便可以被差速器轴承盖4-2包盖，在主减速器壳1正常装车
安装的下方增加一放油塞螺纹孔，在此孔上安装附有吸铁磁石的放油塞及密封 垫，也有利于带走主减速器总成内可吸附在吸铁磁石上的杂质。
主减速器壳总成的差速器轴承孔是由主减速器壳1及差速器轴承盖4-2上 的各半孔组成，工艺上是将差速器轴承盖4-2通过差速器轴承盖螺栓5连接在 主减速器壳1上加工形成的。由于差速器轴承两端面的距离的设计减小，在安 装差速器轴承盖4-2时，传统的差速器轴承盖内圆便会与主减速器壳1上的小 凸台发生干涉。本实用新型允许与主减速器壳1上的小凸台有干涉的差速器轴 承盖4-2的上内圆面存在未加工面，主减速器壳1上的小凸台与差速器轴承盖4实施例1:以江铃V348全顺商务车系列组合式桥壳的主减速器壳总成的设 计为例：
差速器轴承调整垫片2位于差速器轴承盖4-2内，差速器轴承盖4-2与差速 器轴承调整垫片2定位连接，主减速器壳1的下方设有放油塞螺纹孔6及放油 塞。
与主减速器壳1上的小凸台有干涉的差速器轴承盖4-2上内圆面存在未加工 面，主减速器壳1上的小凸台与差速器轴承盖4-2不干涉。
放油塞通过密封垫与放油塞螺纹孔6连接，放油塞中或设有吸铁磁石。
实现了避免差速器调整垫片2径向滑动不受控制问题的缺陷，同时也实现 了维修保养时可更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁度目的。
针对差速器调整垫片2径向滑动不受控制问题：设计时将主减速器壳总成 腔内差速器轴承两端面距离縮小8mm，差速器轴承调整垫片2便可以被差速器 轴承盖包盖。针对维修保养时可更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁 度问题：设计时在主减速器壳1正常装车安装的下方增加一M16".5-6H放油塞 螺纹孔，在此孔上安装附有吸铁磁石的放油塞及密封垫。维修保养时，更换主 减速器总成内的齿轮油就十分方便，同时附有吸铁磁石的放油塞也有利于吸附 主减速器总成内的杂质，大大的提高了桥壳清洁度。
主减速器壳总成是汽车驱动桥总成中的重要零件，具有支承、包容主、被 齿轮及差速器总成等零件，满足润滑、密封、散热及齿轮、轴承运转精度等功 能。组合式桥壳的主减速器壳总成一般包含三个零件，它们分别是主减速器壳、 差速器轴承盖以及差速器轴承盖螺栓。现有的组合式桥壳的主减速器壳总成设
计时存在两个缺陷。第一，差速器轴承盖4-l 一般只压住差速器轴承3，而并没 有包盖差速器轴承调整垫片2。在差速器总成的长期运转过程屮，差速器轴承调 整垫片2就会产生径向滑动，严重的甚至有窜出的可能，导致差速器轴承3不 能得到有效的预紧。第二，在主减速器壳1上没有设计放油塞螺纹孔，维修保 养时不便于更换主减速器总成内的齿轮油，也不便于带走主减速器总成内的杂 质来提高桥壳的清洁度。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种组合式桥壳的主减速器壳总成装配结构，解 决了组合式桥壳的主减速器总成内腔安装的差速器调整垫片径向滑动不受控制 的问题以及维修保养时更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁度问题。
本实用新型是这样实现的：它包括主减速器壳，差速器轴承调整垫片，差 速器轴承盖螺栓，差速器轴承调整垫片位于差速器轴承盖内，差速器轴承盖与
3差速器轴承调整垫片定位连接，主减速器壳的下方设有放油塞螺纹孔及放油塞。 本实用新型差速器轴承调整垫片被差速器轴承盖包盖，在差速器总成的长 期的运转过程中，差速器轴承调整垫片的径向滑动受到控制，不存在窜出的可 能，因此差速器轴承便能得到长期的有效的预紧；油塞螺纹孔为维修保养更换 主减速器总成内的齿轮油提供了方便，也有利于排出主减速器总成内的杂质， 从而提高桥壳的清洁度。 附图说明
图l、现有的组合式桥壳总成的主减速器总成示意图。 图2、本实用新型实施例1组合式桥壳总成的主减速器总成示意图。 图3、本实用新型实施例1组合式桥壳总成的主减速器壳总成示意图。 具体实施方式
实施时，可将主减速器壳总成腔内差速器轴承两端面的距离縮小，这样差
速器轴承调整垫片2便可以被差速器轴承盖4-2包盖，在主减速器壳1正常装车
安装的下方增加一放油塞螺纹孔，在此孔上安装附有吸铁磁石的放油塞及密封 垫，也有利于带走主减速器总成内可吸附在吸铁磁石上的杂质。
主减速器壳总成的差速器轴承孔是由主减速器壳1及差速器轴承盖4-2上 的各半孔组成，工艺上是将差速器轴承盖4-2通过差速器轴承盖螺栓5连接在 主减速器壳1上加工形成的。由于差速器轴承两端面的距离的设计减小，在安 装差速器轴承盖4-2时，传统的差速器轴承盖内圆便会与主减速器壳1上的小 凸台发生干涉。本实用新型允许与主减速器壳1上的小凸台有干涉的差速器轴 承盖4-2的上内圆面存在未加工面，主减速器壳1上的小凸台与差速器轴承盖4实施例1:以江铃V348全顺商务车系列组合式桥壳的主减速器壳总成的设 计为例：
差速器轴承调整垫片2位于差速器轴承盖4-2内，差速器轴承盖4-2与差速 器轴承调整垫片2定位连接，主减速器壳1的下方设有放油塞螺纹孔6及放油 塞。
与主减速器壳1上的小凸台有干涉的差速器轴承盖4-2上内圆面存在未加工 面，主减速器壳1上的小凸台与差速器轴承盖4-2不干涉。
放油塞通过密封垫与放油塞螺纹孔6连接，放油塞中或设有吸铁磁石。
实现了避免差速器调整垫片2径向滑动不受控制问题的缺陷，同时也实现 了维修保养时可更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁度目的。
针对差速器调整垫片2径向滑动不受控制问题：设计时将主减速器壳总成 腔内差速器轴承两端面距离縮小8mm，差速器轴承调整垫片2便可以被差速器 轴承盖包盖。针对维修保养时可更换主减速器总成内的齿轮油、提高桥壳清洁 度问题：设计时在主减速器壳1正常装车安装的下方增加一M16".5-6H放油塞 螺纹孔，在此孔上安装附有吸铁磁石的放油塞及密封垫。维修保养时，更换主 减速器总成内的齿轮油就十分方便，同时附有吸铁磁石的放油塞也有利于吸附 主减速器总成内的杂质，大大的提高了桥壳清洁度。
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