一种电控自动变速主减速器
专利汇可以提供一种电控自动变速主减速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种电控自动变速 主减速器 ，包括壳体、 输入轴 、主动锥 齿轮 、从动 锥齿轮 、接合套、第一齿圈、短齿接合圈、 行星架 、行星齿轮、长齿接合圈、第二齿圈、拔叉、 控制器 、第一 输出轴 、第二输出轴、 离合器 。本发明所涉及的一种电控自动变速主减速器，与固定速比的直驱式驱动系统相比具有更强动 力 ，爬坡能力强劲， 加速 性能强，轻松适应山区、立交桥、大坡度等各种路况，地域适用广泛；可使驱动 电机 长期工作于高效率区域，有效降低整车能耗，同等条件下增加车辆续航里程10%~15%，同时具备高性能和高经济性。与变速箱式驱动系统相比，不需要变速箱，结构简单，成本低，可靠性好，车辆总体重量较小，总体尺寸较小，方便车辆整体布置。，下面是一种电控自动变速主减速器专利的具体信息内容。
1.一种电控自动变速主减速器，其特征在于，包括壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、接合套、第一齿圈、短齿接合圈、行星架、行星齿轮、长齿接合圈、第二齿圈、拔叉、控制器、第一输出轴、第二输出轴、离合器；
所述的接合套外套在第一输出轴上，其上固定设置有短齿接合圈和长齿接合圈；所述的第一齿圈与壳体相固定连接，可与短齿接合圈相接合或分离；所述的长齿接合圈可与行星齿轮相啮合；所述的离合器一侧与接合套相固定连接，另一侧通过行星架与差速器外壳相固定；所述的第二齿圈与一支撑架相固，所述的支撑架与主动锥齿轮相固定连接；所述的控制器固定在壳体上，通过控制拔叉带动接合套沿第一输出轴轴向移动。
2.如权利要求1所述的电控自动变速主减速器，其特征在于，所述的输入轴上安装有输入轴转速传感器；第一输出轴、第二输出轴上安装有输出轴转速传感器。
3.如权利要求1所述的电控自动变速主减速器，其特征在于，所述的长齿接合圈齿长为短齿接合圈齿长的1.5-3倍。
一种电控自动变速主减速器
技术领域
背景技术
发明内容
所述的接合套外套在第一输出轴上，其上固定设置有短齿接合圈和长齿接合圈；所述的第一齿圈与壳体相固定连接，可与短齿接合圈相接合或分离；所述的长齿接合圈可与行星齿轮相啮合；所述的离合器一侧与接合套相固定连接，另一侧通过行星架与差速器外壳相固定；所述的第二齿圈与一支撑架相固定，所述的支撑架与主动锥齿轮相固定连接；所述的控制器固定在壳体上，通过控制拔叉带动接合套沿第一输出轴轴向移动。
与固定速比的直驱式驱动系统相比具有更强动力，爬坡能力强劲，加速性能强，动力因数相比增加50%，整车爬坡能力提高40%以上，轻松适应山区、立交桥、大坡度等各种路况，地域适用广泛。
具备高性能和高经济性。
图3是电控自动变速主减速器高速档工作时结构示意图。
具体实施方式
4转动，第二齿圈11通过支撑架21与从动锥齿轮4相固定。此时，第二齿轮是主动件，与差速器外壳20连在一起的行星轮是作为从动件，行星齿轮9能够起到减速作用。行星轮可通过行星架8带动差速器外壳20转动，进行通过差速器19将动力输送至第一输出轴14和第二输出轴15。整个电控自动变速主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮9机构传动比之乘积。
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