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驱动桥 主减速器

阅读：524发布：2020-05-11

专利汇可以提供驱动桥主减速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及驱动桥主减速器，为解决现有驱动桥主减速器搅油损失大，引起的传动效率下降和驱动桥温度过高的问题；提供一种驱动桥主减速器，包括托架总成和差速器总成、从动螺旋锥齿轮、主动螺旋锥齿轮，第一挡油板。托架总成包括托架和安装在托架上的左轴承座、右轴承座。第一挡油板的右端固定在右轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。在本发明中，从动螺旋锥齿轮和差速器总成是转动速度较快的传动部件，第一挡油板覆盖该两部件位于齿轮油以下的部分，可有效降低搅动驱动桥齿轮油效果，从而解决驱动桥主减速搅油功率损失大的技术问题。，下面是驱动桥主减速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种驱动桥主减速器，包括托架总成和差速器总成、从动螺旋锥齿轮、主动螺旋锥齿轮，所述托架总成包括托架和安装在托架上的左轴承座、右轴承座，所述差速器总成的左右两端分别通过圆锥滚子轴承安装在所述托架总成上，从动螺旋锥齿轮与所述差速器总成刚性固定连接，主动螺旋锥齿轮与从动螺旋锥齿轮啮合，其特征在于：还包括第一挡油板，所述第一挡油板的右端固定在右轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。
2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第一挡油板为半旋转体结构。
3.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第一挡油板呈阶梯状，其自右端向左端是依次连接的第一径向安装段、第一柱面段、锥面段和第二柱面段，所述第一径向安装段所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓固定在右轴承座上，所述第一柱面段位于所述差速器总成右段的外侧，所述锥面段与所述从动螺旋锥齿轮的齿面相对，所述第二柱面段位于所述从动螺旋锥齿轮的径向外侧。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第一径向安装段、第一柱面段、锥面段和第二柱面段在相互连接处为圆弧过渡结构。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于还包括第二挡油板，所述第二挡油板的左端固定在左侧轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。
6.根据权利要求5所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第二挡油板为半旋转体结构。
7.根据权利要求6所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第二挡油板呈阶梯状，其自左端向右端是依次连接的第二径向安装段、第三柱面段、过渡段和第四柱面段，所述第二径向安装段所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓固定在左侧轴承座上，所述第三柱面段位于所述差速器总成左段的径向外侧，所述第四柱面段位于所述从动螺旋锥齿轮的径向外侧，所述第四柱面段的圆弧半径大于第三柱面段的圆弧直径，所述过渡段连接第三柱面段和第四柱面段。
8.根据权利要求7所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述过渡段所在平面与左右轴向垂直。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第二挡油板的右端圆弧半径等于所述第一挡油板左端的圆弧半径，所述第二挡油板的右端与所述第一挡油板左端固定连接。
10.根据权利要求9所述的驱动桥主减速器，其特征在于所述第二挡油板与所述第一挡油板为一体结构。

说明书全文

驱动桥 主减速器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种减速器，更具体地说，涉及一种驱动桥主减速器。

背景技术

[0002] 工程机械驱动桥中，通常采用两级减速结构，即主减速器和轮边减速器，为均衡齿轮寿命和减小主减速器外形尺寸，主减速器传动比不宜设置过大，因此从动螺旋锥齿轮的转速较高；同时由于螺旋锥齿轮齿形特点，旋转时搅动驱动桥齿轮轮油效果明显，造成在高转速工况下，主减速器搅油损失较大，不仅降低主减速器传动效率，同时驱动桥发热量大，容易引起驱动桥温度过高，使齿轮表面、轴承油膜建立困难，导致异常磨损。也会加速齿轮油变质，另外，容易引起驱动桥密封件过早老化失效。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是针对驱动桥主减速器搅油损失大，引起的传动效率下降和驱动桥温度过高的问题，而提供一种高效、可靠工程机械驱动桥主减速器。

[0004] 本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种驱动桥主减速器，包括托架总成和差速器总成、从动螺旋锥齿轮、主动螺旋锥齿轮，所述托架总成包括托架和安装在托架上的左轴承座、右轴承座，所述差速器总成的左右两端分别通过圆锥滚子轴承安装在所述托架总成上，从动螺旋锥齿轮与所述差速器总成刚性固定连接，主动螺旋锥齿轮与从动螺旋锥齿轮啮合，其特征在于：还包括第一挡油板，所述第一挡油板的右端固定在右轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。在本发明中，从动螺旋锥齿轮和差速器总成是转动速度较快的传动部件，第一挡油板覆盖该两部件位于齿轮油以下的部分，可有效降低搅动驱动桥齿轮油效果，从而解决驱动桥主减速搅油功率损失大的技术问题。

[0005] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第一挡油板为半旋转体结构，所谓半旋转体结构是旋转180°左右所得到的旋转体。

[0006] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第一挡油板呈阶梯状，其自右端向左端是依次连接的第一径向安装段、第一柱面段、锥面段和第二柱面段，所述第一径向安装段所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓固定在右轴承座上，所述第一柱面段位于所述差速器总成右段的外侧，所述锥面段与所述从动螺旋锥齿轮的齿面相对，所述第二柱面段位于所述从动螺旋锥齿轮的径向外侧。

[0007] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第一径向安装段、第一柱面段、锥面段和第二柱面段在相互连接处为圆弧过渡结构。

[0008] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，还包括第二挡油板，所述第二挡油板的左端固定在左侧轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。

[0009] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第二挡油板为半旋转体结构。

[0010] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第二挡油板呈阶梯状，其自左端向右端是依次连接的第二径向安装段、第三柱面段、过渡段和第四柱面段，所述第二径向安装段所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓固定在左侧轴承座上，所述第三柱面段位于所述差速器总成左段的径向外侧，所述第四柱面段位于所述从动螺旋锥齿轮的径向外侧，所述第四柱面段的圆弧半径大于第三柱面段的圆弧直径，所述过渡段连接第三柱面段和第四柱面段。

[0011] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述过渡段所在平面与左右轴向垂直。

[0012] 进一步地，在上述驱动桥主减速器中，所述第二挡油板的右端圆弧半径等于所述第一挡油板左端的圆弧半径，所述第二挡油板的右端与所述第一挡油板左端固定连接。或者所述第二挡油板与所述第一挡油板为一体结构。

[0013] 本发明与现有技术相比，本发明中，在从动螺旋锥齿轮与差速器总成圆周位于齿轮油液面以下的主要部分覆盖挡油板后，有效降低螺旋锥齿轮和差速器总成旋转时对驱动桥齿轮油的搅动效果，降低了搅油产生的功率损失，同时结构可靠。附图说明

[0014] 图1是本发明实施例一中驱动桥主减速器的结构示意图。

[0015] 图2是图1中H向的剖视图。

[0016] 图3是图1中A向的剖视图。

[0017] 图4是本发明实施例一中第一挡油板的结构示意图。

[0018] 图5是本发明实施例二中驱动桥主减速器的结构示意图。

[0019] 图6是本发明实施例二中驱动桥主减速器的剖视图。

[0020] 图7是本发明实施例二中第二挡油板的结构示意图。

[0021] 图8是本发明实施例二中第一挡油板和第二挡油板连接的结构示意图。

[0022] 图中零部件名称及序号：

[0023] 左轴承座1、桥壳2、差速器总成3、从动螺旋锥齿轮4、第一挡油板5、桥包油池6、螺栓7、垫圈8、右轴承座9、托架10、右侧圆锥滚子轴承11、左侧圆锥滚子轴承12、主动螺旋锥齿轮13、齿轮油液面14、第二挡油板15。

具体实施方式

[0024] 下面结合附图说明具体实施方案。

[0025] 实施例一。

[0026] 本实施例中的驱动桥主减速器的结构如图1至图4所示，本实施例中的驱动桥主减速器包括托架总成和差速器总成3、从动螺旋锥齿轮4、主动螺旋锥齿轮13、第一挡油板5，托架总成包括托架10和安装在托架10上的左轴承座1、右轴承座9。托架10与桥壳2构成封闭空间形成桥包油池6。差速器总成3的左端通过左侧圆锥滚子轴承12安装在托架总成的左侧，差速器总成3的右端通过右侧圆锥滚子轴承11安装在托架总成的右侧。左侧圆锥滚子轴承12、右侧圆锥滚子轴承11分别通过左轴承座1、右轴承座9安装在托架总成的左右两侧，从动螺旋锥齿轮4与差速器总3成刚性固定连接，主动螺旋锥齿轮与从动螺旋锥齿轮啮合。

[0027] 如图4所示，第一挡油板5为旋转180°左右所得到的半旋转体结构，第一挡油板5呈阶梯状，其自右端向左端是依次连接的第一径向安装段51、第一柱面段52、锥面段53和第二柱面段54，第一径向安装段51所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓7固定在右轴承座9上，第一柱面段52位于差速器总成右段(从动螺旋锥齿轮的右侧部分)的径向外侧，锥面段与从动螺旋锥齿轮4的齿面相对，第二柱面段54位于从动螺旋锥齿轮4的径向外侧。第一径向安装段51、第一柱面段52、锥面段53和第二柱面段54在相互连接处为圆弧过渡结构。在第一径向安装段51上设置有安装孔55，螺栓7穿过安装孔55与右轴承座9固定连接，从而将第一挡油板固定安装在右轴承座9上。

[0028] 如图2图3所示，第一挡油板5的右端固定在右轴承座9上，前端位于主动螺旋锥齿轮13下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线也即齿轮油液面14以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮4的径向外侧，第一挡油板5的旋转中心位于从动螺旋锥齿轮4的轴线上。在本本实施例中，从动螺旋锥齿轮4和差速器总成3是转动速度较快的传动部件，第一挡油板5覆盖该两部件位于齿轮油液面14以下的部分，可有效降低搅动驱动桥齿轮油效果，从而解决驱动桥主减速搅油功率损失大的技术问题。

[0029] 在本实施例中，为了提高第一挡油板的挡油效果，第一挡油板5的第一柱面段52与差速器总成3之间的间隙尽可能小，锥面段53与从动螺旋锥齿轮4的齿轮之间的间隙也尽可能地小，使从动螺旋齿轮4和差速器总成3与第一挡油板5之间的齿轮油尽可能地少，从而更好地降低搅动齿轮油的效果。

[0030] 实施例二。

[0031] 如图5至图8所示，与实施例一相比，本实施例中的驱动桥主减速器在实施例一驱动桥主减速器的基础之上增加了第二挡油板15。

[0032] 第二挡油板15的结构如图7所示，第二挡油板15为呈阶梯状的半旋转体结构，其自左端向右端是依次连接的第二径向安装段151、第三柱面段152、过渡段153和第四柱面段154，第二径向安装段151所在平面与左右轴向垂直且通过螺栓固定在左轴承座1上，第三柱面段152位于差速器总成3左段(位于从动螺旋锥齿轮4左侧的部分)的径向外侧，第四柱面段154位于从动螺旋锥齿轮4的径向外侧，第四柱面段154的圆弧半径大于第三柱面段152的圆弧直径，过渡段153连接第三柱面段152和第四柱面段154且过渡段153所在平面与左右轴向垂直。

[0033] 如图5图6所示，第二挡油板15的左端固定在左轴承座1上，前端位于主动螺旋锥齿轮13下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮4的径向外侧，第二挡油板15的旋转中心位于从动螺旋锥齿轮4的轴线上。在本实施例中，为了提高第二挡油板的挡油效果，第二挡油板15的第三柱面段152和过渡段153与差速器总成3之间的间隙尽可能小，第四柱面段154与从动螺旋锥齿轮4之间的间隙也尽可能地小。

[0034] 如图8所示，第二挡油板15的右端圆弧半径等于第一挡油板5左端的圆弧半径，第二挡油板15的右端与第一挡油板5左端固定连接。第二挡油板15的右端与第一挡油板5左端之间可以是焊接或者通过连接件连接或者将第二挡油板与所述第一挡油板一体成型加工而成为一体结构。

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