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桥壳

阅读：952发布：2020-05-12

专利汇可以提供桥壳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种桥壳，包括桥壳本体，桥壳本体的两端均连接有轴管，桥壳本体的中部的顶面连接有桥壳盖，每个轴管均包括有挤压轴头部、推方轴管部，推方轴管部连接挤压轴头部和桥壳本体，桥壳本体的内壁固定有若干加强板，挤压轴头部、推方轴管部、桥壳本体、桥壳盖及加强板是由圆管坯料整体成型；本实用新型为整体式结构，由圆管坯料挤压、水高压膨胀成型制得，材料利用率比冲压焊接工艺显著提高，并可取消焊接工装模具。与铸造式桥壳相比更具有制件质量轻、刚性足、强度好的优点，降低了机械加工量，节省原材料；此外，加强板不仅可以有效的增加该桥壳的强度，其还具有挡油的作用。，下面是桥壳专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种桥壳，包括桥壳本体(60)，所述桥壳本体(60)的两端均连接有轴管(10)，所述桥壳本体(60)的中部的顶面连接有桥壳盖(20)，其特征为：每个所述轴管(10)均包括挤压轴头部(11)、推方轴管部(12)，所述推方轴管部(12)连接挤压轴头部(11)和桥壳本体(60)，所述桥壳本体(60)的内壁固定有若干加强板(30)，所述挤压轴头部(11)、所述推方轴管部(12)、所述桥壳本体(60)、所述桥壳盖(20)及所述加强板(30)是由圆管坯料整体成型。
2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征为：所述桥壳本体(60)是由水高压内胀成型所制得的。
3.根据权利要求1所述的桥壳，其特征为：所述挤压轴头部(11)与所述推方轴管部(12)连接处设有圆弧过渡面(50)。
4.根据权利要求1所述的桥壳，其特征为：所述挤压轴头部(11)的截面是圆形的，所述推方轴管部(12)的截面是方形或矩形或圆形。
5.根据权利要求1所述的桥壳，其特征为：每个所述推方轴管部(12)部均通过固定架固定有减震器(40)，且所述减震器(40)相对所述桥壳盖(20)对称分布。
6.根据权利要求1所述的桥壳，其特征为：所述桥壳盖(20)开设有若干个进油口(21)。

说明书全文

桥壳

技术领域

[0001] 本实用新型属于卡车车桥技术领域，更具体地说，它涉及一种桥壳。

背景技术

[0002] 汽车车桥，又称车轴。目前，汽车的驱动桥壳可分为铸造式桥壳和冲压焊接式桥壳，铸造式桥壳系采用球墨铸铁或高强度铸铁整体铸造出中央琵琶形开口壳体与两侧变截面的空心管体毛坯。在对其机械加工后，再将其两端压入较长的半轴套管，并用螺栓或销轴来固定。铸造式桥壳材料消耗大，后续机械加工量大，不易实现近净成形和轻量化、快捷制造。冲压焊接式桥壳采用低碳合金钢厚板作原材料，经过落料、弯曲工序，分别冲压成上半桥壳体、下半桥壳体后，再用CO2气体保护焊将二者组焊成桥壳本体。冲压焊接式桥壳生产设备多，工装模具多，投资大，由于焊接变形，会导致桥壳抗疲劳性能降低。实用新型内容

[0003] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效解决现有技术存在的问题的桥壳。

[0004] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

[0005] 一种桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的两端均连接有轴管，所述桥壳本体的中部的顶面连接有桥壳盖，其特征为：每个所述轴管均包括挤压轴头部、推方轴管部，所述推方轴管部连接挤压轴头部和桥壳本体，所述桥壳本体的内壁固定有若干加强板，所述挤压轴头部、所述推方轴管部、所述桥壳本体、所述桥壳盖及所述加强板是由圆管坯料整体成型。

[0006] 进一步设置为：所述桥壳本体是由水高压内胀成型所制得的。

[0007] 进一步设置为：所述挤压轴头部与所述推方轴管部连接处设有圆弧过渡面。

[0008] 进一步设置为：所述挤压轴头部的截面是圆形的，所述推方轴管部的截面是方形或矩形或圆形。

[0009] 进一步设置为：每个所述推方轴管部均通过固定架固定有减震器，且所述减震器相对所述桥壳盖对称分布。

[0010] 进一步设置为：所述桥壳盖开设有若干个进油口。进一步设置为：

[0011] 本实用新型的有益效果为：通过上述技术方案，本实用新型为整体式结构，由圆管坯料挤压、水高压膨胀成型制得，材料利用率比冲压焊接工艺显著提高，并可取消焊接工装模具。与铸造式桥壳相比更具有制件质量轻、刚性足、强度好的优点，降低了机械加工量，节省原材料；此外，加强板不仅可以有效的增加该桥壳的强度，其还具有挡油的作用。附图说明

[0012] 图1为本实施例桥壳的三维示意图(一)；

[0013] 图2为本实施例桥壳的局部剖视图；

[0014] 图3为图2中A-A面的剖视图；

[0015] 图4为图2中B-B面的剖视图；

[0016] 图5为图2中C部的放大图；

[0017] 图6为本实施例桥壳的三维示意图(二)。

[0018] 图中：10、轴管；11、挤压轴头部；12、推方轴管部；20、桥壳盖；21、进油口；30、加强板；40、减震器；50、圆弧过渡面；60、桥壳本体。

具体实施方式

[0019] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明,应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

[0020] 根据图1至图6所示一种桥壳，包括桥壳本体60，桥壳本体60的两端均连接有轴管10，桥壳本体60的中部的顶面连接有桥壳盖20，每个轴管10均包括有挤压轴头部11、推方轴管部12，推方轴管部12连接挤压轴头部11和桥壳本体60，此外，桥壳本体60具有空腔，故桥壳本体60可进一步进行以下设置：根据图2及图5所示，桥壳本体60的内壁固定有若干加强板30，此外，挤压轴头部11、推方轴管部12、桥壳本体60、桥壳盖20及加强板30是由圆管坯料整体成型；桥壳本体60是由水高压内胀成型所制得的。

[0021] 据此可知，该桥壳为整体式结构，由圆管坯料挤压、水高压膨胀成型制得，材料利用率比冲压焊接工艺显著提高，并可取消焊接工装模具。与铸造式桥壳相比更具有制件质量轻、刚性足、强度好的优点，降低了机械加工量，节省原材料；此外，加强板30不仅可以有效的增加该桥壳的强度，其还具有挡油的作用。

[0022] 此外，根据图1、图2及图6所示，挤压轴头部11与推方轴管部12连接处固定有圆弧过渡面50。

[0023] 根据图2至图4所示，挤压轴头部11的截面是圆形的，推方轴管部12的截面是方形或矩形或圆形。

[0024] 而且，根据图6所示，在本实施例中，每个推方轴管部12均通过固定架固定有减震器40，且减震器40相对桥壳盖20对称分布。借助减震器40，可有效的提高本桥壳的抗震效果，此外，减震器40相对桥壳盖20对称分布，即可进一步提高了减震效果，避免因振动而导致该桥壳受损，从而延长了该桥壳的实用寿命。

[0025] 此外，在桥壳盖20开设有若干个进油口21；即该桥壳盖20上可以开设有一个进油口21，也可开设有两个以上(包括两个)的进油口21，根据图1、图2及图6所示，在本实施例中，该桥壳盖20上开设有两个进油口21，一方面可以提高用户注入润滑油的速度，另一方面，若只有一个进油口21，且该进油口21堵塞，则用户无法注入润滑油，而该设置就可有效的避免这种状况的发生。

[0026] 以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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