一种汽车后桥壳方桥壳片加工工艺
阅读：913发布：2020-05-14
专利汇可以提供一种汽车后桥壳方桥壳片加工工艺专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 后桥方 桥壳 片加工工艺，其特征是按照下列步骤进行的：①下料：即用剪板机将大 块 板材剪成所需条料；②壳片一次精落料、冲孔：即利用落料、冲孔复合模，在冲床进行落料、冲孔一次性加工，利用一套模具，只通过更换大小孔冲头，来完成上、下壳片的落料、冲孔工序，上壳片用小冲头，下壳片用大冲头；③、压型：利用压型模在油压机上一次性压型，完成上壳片或下壳片的 工件 形状。本发明只采用了三步工序，因而使得制作周期大大缩短，材料成本也大幅度降低，生产效率可提高二倍，生产成本也大大降低。，下面是一种汽车后桥壳方桥壳片加工工艺专利的具体信息内容。
技术领域
背景技术
汽车后桥壳方桥壳片是汽车后桥壳组成的主要零件(见附图1)，汽车轮后桥壳运用焊接工艺，利用上下壳片(4、13)、将半轴套管(1)、油封套(2)、法兰盘(3)、线卡子(5)、减震支架总成(6)、放气座(7)、放油座(8)、三角板(9)、油管支架(10)、壳盖(11)、加强环(12)、钢板托(14)通过气保焊连接起来；参见附图2可以了解上下壳片(4、13)焊接组合成方管形(即方桥名称由来)，及与减震支架总成(6)、钢板托(14)的连接方式。
从以上所述不难看出，上、下壳片(4、13)是所有连接件的桥梁，因此壳片加工的好坏、数量多少，是影响桥壳质量、产量的重要因素。
目前，方桥壳片在车桥行业普遍采用的加工工艺步骤为：
①、下料(利用剪板机将进厂大板剪成所需条料，如图3所示)；
②、落料(工件外周边利用落料模在冲床进行初步落料)；
③、上片冲小孔(利用冲小孔模将工序②所得的工件在冲床上冲小孔)；
④、下片冲大孔(利用冲大孔模将工序②所得的工件在冲床上冲大孔)；
⑤、一次压型(利用一次压型模在油压机上将平板工件压成“V”字波形，参见图5所示的序号17的形状工件)；
⑥、二次压型(利用二次压型模在油压机将“V”字波形工件截面压成“U”形，参见图6所示的序号18位置的截面形状)；
⑦、切直边或机加工直边(利用切直边模在冲床切掉直边不平部分，或利用双头卧式端面铣床切削加工直边不平部分)；
⑧、切前小圆(利用切圆模具切前小圆)；
⑨、切后大园(利用切圆模具后切后大圆)。
其加工工艺复杂，因而成本高，制作周期长，具体表现在：
1.成本高方面：
a.由于现有老工艺采用先落料后切边工序，工艺要求产品周边加工余量大，一般废料占工件总重的30％，造成材料的浪费多；
b.因工序多，故人工费及模具费等各项费用较多。
2.制作周期长方面：因工序多、且个别工序操作困难、危险大等原因，使得生产效率大大降低，致使工件成本大幅度提高。
以上分析不难看出，方桥壳片现有老加工工艺，造成零件成本高，从而影响整个产品的市场竞争力。
从以上所述不难看出，上、下壳片(4、13)是所有连接件的桥梁，因此壳片加工的好坏、数量多少，是影响桥壳质量、产量的重要因素。
目前，方桥壳片在车桥行业普遍采用的加工工艺步骤为：
①、下料(利用剪板机将进厂大板剪成所需条料，如图3所示)；
②、落料(工件外周边利用落料模在冲床进行初步落料)；
③、上片冲小孔(利用冲小孔模将工序②所得的工件在冲床上冲小孔)；
④、下片冲大孔(利用冲大孔模将工序②所得的工件在冲床上冲大孔)；
⑤、一次压型(利用一次压型模在油压机上将平板工件压成“V”字波形，参见图5所示的序号17的形状工件)；
⑥、二次压型(利用二次压型模在油压机将“V”字波形工件截面压成“U”形，参见图6所示的序号18位置的截面形状)；
⑦、切直边或机加工直边(利用切直边模在冲床切掉直边不平部分，或利用双头卧式端面铣床切削加工直边不平部分)；
⑧、切前小圆(利用切圆模具切前小圆)；
⑨、切后大园(利用切圆模具后切后大圆)。
其加工工艺复杂，因而成本高，制作周期长，具体表现在：
1.成本高方面：
a.由于现有老工艺采用先落料后切边工序，工艺要求产品周边加工余量大，一般废料占工件总重的30％，造成材料的浪费多；
b.因工序多，故人工费及模具费等各项费用较多。
2.制作周期长方面：因工序多、且个别工序操作困难、危险大等原因，使得生产效率大大降低，致使工件成本大幅度提高。
以上分析不难看出，方桥壳片现有老加工工艺，造成零件成本高，从而影响整个产品的市场竞争力。
发明内容
本发明的目的是想克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种改进的汽车后桥方桥壳片加工工艺，采用该工艺，制作周期短，成本低。
为实现本发明的上述目的所采用的技术方案是：一种汽车后桥方桥壳片加工工艺，其特征是按照下列步骤进行的：
①、下料：即用剪板机将大块板材剪成所需条料；
②、壳片一次精落料、冲孔：即利用落料、冲孔复合模，在冲床进行落料、冲孔一次性加工，利用一套模具，只通过更换大小孔冲头，来完成上、下壳片的落料、冲孔工序，上壳片用小冲头，下壳片用大冲头；
③、压型：利用压型模在油压机上一次性压型，完成上壳片或下壳片的工件形状。
由于本发明在加工汽车后桥壳方桥壳片过程中，只采用了三步工序，即①下料；②壳片一次精落料、冲孔；③压型。因而使得制作周期大大缩短，材料成本也大幅度降低，从而大大提高了生产效率，降低了生产成本，具体表现在：
1.材料成本低方面：由于采用壳片一次精落料、冲孔，一般废料占工件总重的15％，材料利用率得到有效的提高，不仅如此，所用模具的减少，使模具的投入成本降低，设备利用率提高，维修成本也随之降低。
2.制作周期短方面：首先将现有技术中的工序②、③、④合并为本发明工序②(落料、冲孔)；其次将现有技术中工序⑤、⑥合并为本发明工序③；再次由于本发明工序②中采用精落料，去掉了现有技术中的工序⑦、⑧、⑨；所以加工周期明显缩短，使得生产效率提高2倍。
以上分析不难看出，采用本发明的加工工艺加工汽车后桥方桥壳片，成本低，制作周期短，能有效提高产品的市场竞争力，具有较好的市场前景。
为实现本发明的上述目的所采用的技术方案是：一种汽车后桥方桥壳片加工工艺，其特征是按照下列步骤进行的：
①、下料：即用剪板机将大块板材剪成所需条料；
②、壳片一次精落料、冲孔：即利用落料、冲孔复合模，在冲床进行落料、冲孔一次性加工，利用一套模具，只通过更换大小孔冲头，来完成上、下壳片的落料、冲孔工序，上壳片用小冲头，下壳片用大冲头；
③、压型：利用压型模在油压机上一次性压型，完成上壳片或下壳片的工件形状。
由于本发明在加工汽车后桥壳方桥壳片过程中，只采用了三步工序，即①下料；②壳片一次精落料、冲孔；③压型。因而使得制作周期大大缩短，材料成本也大幅度降低，从而大大提高了生产效率，降低了生产成本，具体表现在：
1.材料成本低方面：由于采用壳片一次精落料、冲孔，一般废料占工件总重的15％，材料利用率得到有效的提高，不仅如此，所用模具的减少，使模具的投入成本降低，设备利用率提高，维修成本也随之降低。
2.制作周期短方面：首先将现有技术中的工序②、③、④合并为本发明工序②(落料、冲孔)；其次将现有技术中工序⑤、⑥合并为本发明工序③；再次由于本发明工序②中采用精落料，去掉了现有技术中的工序⑦、⑧、⑨；所以加工周期明显缩短，使得生产效率提高2倍。
以上分析不难看出，采用本发明的加工工艺加工汽车后桥方桥壳片，成本低，制作周期短，能有效提高产品的市场竞争力，具有较好的市场前景。
附图说明
图1为汽车后桥壳总成的结构示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图3为方桥壳片下料工序中所述条料示意图。
图4-1为本发明落料、冲孔工序所制得的上壳片工件的示意图。
图4-2为本发明落料、冲孔工序所制得的下壳片工件的示意图。
图5为方桥壳片现有老工艺一次压型所制得的部件示意图。
图6为本发明压型工序所制得的工件示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图3为方桥壳片下料工序中所述条料示意图。
图4-1为本发明落料、冲孔工序所制得的上壳片工件的示意图。
图4-2为本发明落料、冲孔工序所制得的下壳片工件的示意图。
图5为方桥壳片现有老工艺一次压型所制得的部件示意图。
图6为本发明压型工序所制得的工件示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施的例子对本发明做进一步详细的描述。
本发明采用了三步工序，完成了对方桥壳片的加工，具体步骤如下：
①、下料：即用剪板机将进厂大块板材剪成图3所示的条料；
②、壳片一次精落料、冲孔：在冲床进行落料、冲孔一次性加工，采用多次放样、修正、试拉伸的方式确定落料外形，利用一套模具，只通过更换大小孔冲头，其它不变，来完成上、下壳片落料、冲孔的加工，上壳片用小冲头，下壳片用大冲头，此工序加工后的上壳片工件的形状如图4-1所示，下壳片工件的形状如图4-2所示；
③、压型：利用压型模在油压机上分别对图4-1、图4-2所示的上、下壳片工件一次性压型，完成上、下壳片的整个工件形状。压型后的上、下壳片的具体形状如图6所示，它与图5的现有技术相比，具有明显的不同。
落料、冲孔复合模及压型模皆为市场上常见的模具结构，这里不再介绍。
本发明除了所叙述的技术特征外，其它均为本领域内的普通专业技术人员所公知的常识，这里不再赘述。
本发明采用了三步工序，完成了对方桥壳片的加工，具体步骤如下：
①、下料：即用剪板机将进厂大块板材剪成图3所示的条料；
②、壳片一次精落料、冲孔：在冲床进行落料、冲孔一次性加工，采用多次放样、修正、试拉伸的方式确定落料外形，利用一套模具，只通过更换大小孔冲头，其它不变，来完成上、下壳片落料、冲孔的加工，上壳片用小冲头，下壳片用大冲头，此工序加工后的上壳片工件的形状如图4-1所示，下壳片工件的形状如图4-2所示；
③、压型：利用压型模在油压机上分别对图4-1、图4-2所示的上、下壳片工件一次性压型，完成上、下壳片的整个工件形状。压型后的上、下壳片的具体形状如图6所示，它与图5的现有技术相比，具有明显的不同。
落料、冲孔复合模及压型模皆为市场上常见的模具结构，这里不再介绍。
本发明除了所叙述的技术特征外，其它均为本领域内的普通专业技术人员所公知的常识，这里不再赘述。
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