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一种整体 铸造式转向驱动桥壳

阅读：1032发布：2020-08-18

专利汇可以提供一种整体铸造式转向驱动桥壳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种整体铸造式转向驱动桥壳，包括桥壳本体及其上部设置的钢板弹簧座，桥壳本体的内部开设绕其琵琶孔周圈设置有加强圈，该加强圈通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段与内壁连接，桥壳本体的内壁上设置有加强筋，该加强筋为位于钢板弹簧座处、且环绕内壁周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板、二号面板、三号面板、四号面板，一号面板、二号面板、三号面板、四号面板都通过一号圆角过渡段连接，一号面板、三号面板上近琵琶孔的一侧均通过一号圆角过渡段与内壁连接，远离琵琶孔的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段与内壁连接。本设计不仅提高了结构强度与铸造精度、而且有利于减轻自重。，下面是一种整体铸造式转向驱动桥壳专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种整体铸造式转向驱动桥壳，包括桥壳本体（1）及其上部设置的钢板弹簧座（2），所述桥壳本体（1）的内部开设有琵琶孔（11），桥壳本体（1）的内壁（12）上设置有加强筋（3），其特征在于：
所述加强筋（3）为位于钢板弹簧座（2）处、且环绕内壁（12）周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板（31）、二号面板（32）、三号面板（33）、四号面板（34），所述一号面板（31）与二号面板（32）、二号面板（32）与三号面板（33）、三号面板（33）与四号面板（34）、四号面板（34）与一号面板（31）都通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段（5）相连接，且一号面板（31）、三号面板（33）上近琵琶孔（11）的一侧均通过一号圆角过渡段（5）与内壁（12）相连接；
所述桥壳本体（1）内部绕琵琶孔（11）周圈设置有加强圈（4），该加强圈（4）通过一号圆角过渡段（5）与内壁（12）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种整体铸造式转向驱动桥壳，其特征在于：所述一号面板（31）、二号面板（32）上远离琵琶孔（11）的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段（7）与内壁（12）相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种整体铸造式转向驱动桥壳，其特征在于：
所述钢板弹簧座（2）与桥壳本体（1）的外壁（13）平滑过渡；
所述桥壳本体（1）的下部设置有钢板弹簧下托板（6），该钢板弹簧下托板（6）为工字型结构，包括一号托板（61）、二号托板（62）以及连接一号托板（61）、二号托板（62）的连接部（63），且一号托板（61）、二号托板（62）上远离连接部（63）的一侧均为外凸的弧面结构。

说明书全文

一种整体铸造式转向驱动桥壳

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车驱动桥壳结构，尤其涉及一种整体铸造式转向驱动桥壳，具体适用于提高结构强度与铸造精度、减轻重量。

背景技术

[0002] 汽车驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，驱动桥壳又是行驶系的主要组成件之一，承载着部分整车的质量，因此其应有足够的强度和刚度，而位于钢板弹簧座附近区域的结构强度，则往往成为整桥承载能力的制约因素。

[0003] 中国专利：申请公告号为CN103029516A，申请公告日为2013年4月10日的发明专利公开了一种高强度驱动桥壳，包括本体，本体内部设置有多根纵横交错的加强筋，虽然该加强筋的设置能够提高驱动桥壳的强度，但会增加驱动桥壳的整体重量，且该结构也会增大驱动桥壳铸造工艺的难度。

发明内容

[0004] 本实用新型的目的是克服现有结构存在的重量大、铸造工艺复杂的问题，提供一种重量轻、铸造工艺简单的整体铸造式转向驱动桥壳。

[0005] 为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

[0006] 一种整体铸造式转向驱动桥壳，包括桥壳本体及其上部设置的钢板弹簧座，所述桥壳本体的内部开设有琵琶孔，桥壳本体的内壁上设置有加强筋；

[0007] 所述加强筋为位于钢板弹簧座处、且环绕内壁周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板、二号面板、三号面板、四号面板，所述一号面板与二号面板、二号面板与三号面板、三号面板与四号面板、四号面板与一号面板都通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段相连接，且一号面板、三号面板上近琵琶孔的一侧均通过一号圆角过渡段与内壁相连接；

[0008] 所述桥壳本体内部绕琵琶孔周圈设置有加强圈，该加强圈通过一号圆角过渡段与内壁相连接。

[0009] 所述一号面板、二号面板上远离琵琶孔的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段与内壁相连接。

[0010] 所述钢板弹簧座与桥壳本体的外壁平滑过渡；

[0011] 所述桥壳本体的下部设置有钢板弹簧下托板，该钢板弹簧下托板为工字型结构，包括一号托板、二号托板以及连接一号托板、二号托板的连接部，且一号托板、二号托板上远离连接部的一侧均为外凸的弧面结构。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

[0013] 1、本实用新型一种整体铸造式转向驱动桥壳中加强筋为环绕内壁周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板、二号面板、三号面板、四号面板，一号面板与二号面板、二号面板与三号面板、三号面板与四号面板、四号面板与一号面板都通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段相连接，一号面板、三号面板上近琵琶孔的一侧均通过一号圆角过渡段与内壁相连接，且加强圈通过一号圆角过渡段与内壁相连接，即采用大圆角过渡使加强圈与加强筋之间的区域形成一个平滑内凹的腔体，不仅能在增强该区域结构强度的同时保证驱动桥壳的质量不会明显增加，而且在铸造过程中，该加强筋的中空部位可用于固定驱动桥壳的型芯，有利于提高驱动桥壳的铸造精度，同时，加强筋的结构简单，利于铸造。因此，本实用新型不仅重量较轻，而且有利于提高驱动桥壳的局部强度以及整桥的铸造精度。

[0014] 2、本实用新型一种整体铸造式转向驱动桥壳中钢板弹簧座与桥壳本体的外壁平滑过渡，钢板弹簧下托板为工字型结构，包括一号托板、二号托板以及连接一号托板、二号托板的连接部，且一号托板、二号托板上远离连接部的一侧均为外凸的弧面结构，该设计增大了钢板弹簧座附近区域桥壳断面的抗弯截面系数，进而增强了该处的结构强度。因此，本实用新型提高了驱动桥壳的结构强度。附图说明

[0015] 图1为本实用新型的结构示意图。

[0016] 图2为图1的A-A向剖视图。

[0017] 图3为图1的B向视图。

[0018] 图中：桥壳本体1、琵琶孔11、内壁12、外壁13、钢板弹簧座2、加强筋3、一号面板31、二号面板32、三号面板33、四号面板34、加强圈4、一号圆角过渡段5、钢板弹簧下托板
6、一号托板61、二号托板62、连接部63、二号圆角过渡段7。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

[0020] 参见图1‐图3，一种整体铸造式转向驱动桥壳，包括桥壳本体1及其上部设置的钢板弹簧座2，所述桥壳本体1的内部开设有琵琶孔11，桥壳本体1的内壁12上设置有加强筋3；

[0021] 所述加强筋3为位于钢板弹簧座2处、且环绕内壁12周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板31、二号面板32、三号面板33、四号面板34，所述一号面板31与二号面板32、二号面板32与三号面板33、三号面板33与四号面板34、四号面板34与一号面板31都通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段5相连接，且一号面板31、三号面板33上近琵琶孔11的一侧均通过一号圆角过渡段5与内壁12相连接；

[0022] 所述桥壳本体1内部绕琵琶孔11周圈设置有加强圈4，该加强圈4通过一号圆角过渡段5与内壁12相连接。

[0023] 所述一号面板31、二号面板32上远离琵琶孔11的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段7与内壁12相连接。

[0024] 所述钢板弹簧座2与桥壳本体1的外壁13平滑过渡；

[0025] 所述桥壳本体1的下部设置有钢板弹簧下托板6，该钢板弹簧下托板6为工字型结构，包括一号托板61、二号托板62以及连接一号托板61、二号托板62的连接部63，且一号托板61、二号托板62上远离连接部63的一侧均为外凸的弧面结构。

[0026] 本实用新型的原理说明如下：

[0027] 本实用新型提出了一种整体铸造式转向驱动桥壳结构，其中的钢板弹簧座2、钢板弹簧下托板6与桥壳本体1一体铸造成型，通过对钢板弹簧座2附近区域的结构优化设计来提高整个驱动桥壳的强度。

[0028] 本实用新型中一号面板、二号面板上远离琵琶孔的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段7与内壁12相连接，即加强筋3的外侧与内壁之间采用小圆角过渡，有利于减轻驱动桥壳的重量。

[0029] 实施例1：

[0030] 参见图1‐图3，一种整体铸造式转向驱动桥壳，包括桥壳本体1及其上部设置的钢板弹簧座2，所述钢板弹簧座2与桥壳本体1的外壁13平滑过渡，桥壳本体1的内部开设有琵琶孔11，桥壳本体1的内壁12上设置有加强筋3，该加强筋3为位于钢板弹簧座2处、且环绕内壁12周圈设置的封闭型中空结构，包括依次垂直设置的一号面板31、二号面板32、三号面板33、四号面板34，所述一号面板31与二号面板32、二号面板32与三号面板33、三号面板33与四号面板34、四号面板34与一号面板31都通过圆角半径为30‐40mm的一号圆角过渡段5相连接，且一号面板31、三号面板33上近琵琶孔11的一侧均通过一号圆角过渡段5与内壁12相连接，一号面板31、二号面板32上远离琵琶孔11的一侧通过圆角半径为10‐20mm的二号圆角过渡段7与内壁12相连接；所述桥壳本体1内部绕琵琶孔11周圈设置有加强圈4，该加强圈4通过一号圆角过渡段5与内壁12相连接；所述桥壳本体1的下部设置有钢板弹簧下托板6，该钢板弹簧下托板6为工字型结构，包括一号托板61、二号托板62以及连接一号托板61、二号托板62的连接部63，且一号托板61、二号托板62上远离连接部63的一侧均为外凸的弧面结构。

[0031] 经HyperMesh验证，使用本实施例的结构能使钢板弹簧座附近区域的最大应力值降低约25%。

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