技术领域
[0001] 本实用新型涉及车用变速器技术领域，更具体地说，涉及一种两速驱动后桥变速器。
背景技术
[0002] 目前使用的轴传动正三轮摩托车，虽然安装有二速变速器，其中一个挡位用于减速增
力，另一个挡位用于常速的转换，没有高速功能，所以平地上无法实现快速行驶。由于其结构的限制，增力挡位时增力效果很差，并且其慢速由于
齿轮参数及结构的限制，慢速不够慢，使得在丘陵、山地等地形行驶时较危险。使正三轮摩托车达到正常的轻载时无法高速行驶，空车时提不起速度，还是不能解决平原快速，丘陵低中速，山地慢速的状况，仍给用户带来不便，用户仍不满意。实用新型内容
[0003] 有鉴于此，本实用新型提供了一种两速驱动后桥变速器，使得正三轮摩托车在平地上轻载时可以高速行驶，山地上重载时能够超低速行驶。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005] 一种两速驱动后桥变速器，包括：
箱体、高速从动齿轮内转体、低速从动齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮、同步离合环组合、
花键轴、
输入轴、两个大行星齿轮、两个
小行星齿轮和两个半轴；
[0006] 所述高速从动齿轮内转体为阶梯管状结构，其
外圈设有
轮齿；
[0007] 其中一个大行星齿轮安装在高速从动齿轮内转体内，另一个大行星齿轮安装在低速从动齿轮内，两个半轴分别套装在两个大行星齿轮内，两个小行星齿轮分别固定在两个大行星齿轮之间，且与两个大行星齿轮
啮合；所述第一主动齿轮和第二主动齿轮均套装在所述花键轴上，且所述第一主动齿轮和第二主动齿轮均设有第二阶
外齿轮；
[0008] 所述输入轴上设有输出齿轮，所述花键轴上固装有第三齿轮，且所述输入轴上的输出齿轮和所述第三齿轮常啮合；
[0009] 所述同步离合环组合设置在所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间，其中，所述同步离合环组合包括同步离合环内齿轮和同步离合环外齿轮，所述同步离合环内齿轮与所述花键轴为一体式或固定连接，所述同步离合环外齿轮与所述同步离合环内齿轮固定连接，并可在所述同步离合环内齿轮上做轴向移动，所述同步离合环外齿轮可与所述第一主动齿轮第二阶外齿或所述第二主动齿轮的第二阶外齿轮啮合。
[0010] 所述第一主动齿轮和所述高速从动齿轮内转体常啮合；
[0011] 所述第二主动齿轮和所述低速从动齿轮常啮合；
[0012] 所述两个半轴、花键轴和输入轴均靠所述箱体
支撑。
[0013] 优选的，所述高速从动齿轮内转体为整体
钢件结构。
[0014] 优选的，所述同步离合环内齿轮
内圈为和所述花键轴相适配的内花键齿；
[0015] 所述同步离合环内齿轮外圈为和所述同步离合环外齿轮的内圈齿轮相啮合的外齿；
[0016] 所述同步离合环外齿轮的内圈设有与所述第一主动齿轮第二阶外齿轮和第二主动齿轮第二阶外齿轮相啮合的内齿；
[0017] 所述同步离合环外齿轮的一侧设有外圆槽。
[0018] 优选的，所述第一主动齿轮和所述高速从动齿轮为正齿轮；
[0019] 所述第二主动齿轮和所述低速从动齿轮为
斜齿轮。
[0020] 优选的，所述输入轴上的输出齿轮和所述第三齿轮均为
锥齿轮。
[0021] 优选的，所述箱体中部设有圆形
法兰盘。
[0022] 优选的，所述法兰盘可与现有的正三轮摩托车
桥壳式后桥匹配。
[0023] 优选的，还包括拨叉轴、换挡柱和拉臂；
[0024] 所述拨叉轴固定在所述箱体上，且其上设置有复位
弹簧和拨叉；
[0025] 所述拨叉的两脚卡入所述同步离合环外齿轮的外圆槽中；
[0027] 所述换挡柱的一端插入拨叉顶部的槽内，另一端伸出箱体外，连接所述拉臂。
[0028] 从上述的技术方案可以看出，本实用新型
实施例中当动力输入到输入轴时，输入轴通过其上的输出齿轮将动力传递到第三齿轮，第三齿轮将动力传递到花键轴，通过花键轴上同步离合环内齿轮传递到同步离合环外齿轮，同步离合环外齿轮沿同步离合环内齿轮的轴向移动，使得同步离合环外齿轮可分别与第一主动齿轮的第二阶外齿轮或第二主动齿轮的第二阶外齿轮相啮合，因此可将动力传递给第一主动齿轮或第二主动齿轮，第一主动齿轮或第二主动齿轮又将动力传递给高速从动齿轮内转体或低速从动齿轮。由于一个大行星齿轮安装在高速从动齿轮内转体内，另一个大行星齿轮安装在低速从动齿轮内，两个半轴分别套装在两个大行星齿轮内，两个小行星齿轮分别固定在两个大行星齿轮之间，且与两个大行星齿轮啮合，所以当动力传递到高速从动齿轮内转体或低速从动齿轮时，便会带动设置在高速从动齿轮内转体或低速从动齿轮内圈的大行星齿轮转动，由于两个小行星齿轮和两个大行星齿轮啮合，从而带动两个半轴同时转动。
[0029] 本实用新型通过将高速从动齿轮与内转体做成整体钢件结构大大缩小内部空间和外形尺寸，大大减轻自身重量，节约资源消耗；使用同步离合环，使换挡操作方便快捷；由于两个半轴的承重力较
现有技术一个轴的承重力增加，使得整体设计时可以实现超慢速，使山地重载时，行驶速度更慢更安全；同理由于半轴的承重力增加，使得整体设计时可以提高高速挡的速度，使平原空载行驶速度更快，给用户提供了创造更多经济效益的条件。
从而可以实现在平地上轻载高速，丘陵地区重载低速，山地上重载低速的功能。
附图说明
[0030] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031] 图1为本实用新型实施例提供的两速驱动后桥变速器结构示意图。
具体实施方式
[0032] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033] 本实用新型公开了一种两速驱动后桥变速器，以在平地上实现轻载高速，山地上和丘陵上实现重载低速的功能。
[0034] 请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的两速驱动后桥变速器结构示意图。
[0035] 其中，1为半轴，2为箱体，3为高速从动齿轮内转体，4为花键轴，5为箱体盖，6为第一主动齿轮，7为主动锥齿
角齿轮
轴承座，8为主动锥齿角齿轮输入轴，9为拨叉，10为同步离合环外齿轮，11为同步离合环内齿轮，12为第二主动齿轮，13为第三齿轮，14为低速从动齿轮，15为小行星齿轮，16为半轴，17为大行星齿轮，18为小行星齿轮，19为大行星齿轮，20为后桥桥壳。其中，同步离合环组合包括同步离合环外齿轮10和同步离合环内齿轮11。
[0036] 本实用新型提供的两速驱动后桥变速器，包括：高速从动齿轮内转体3，低速从动齿轮14，第一主动齿轮6，第二主动齿轮12，同步离合环外齿轮10，同步离合环内齿轮11，花键轴4，主动锥齿角齿轮输入轴8，小行星齿轮15，大行星齿轮17，小行星齿轮18，大行星齿轮19，半轴1和半轴16；
[0037] 所述大行星齿轮19安装在高速从动齿轮内转体3内，该高速从动齿轮内转体3为阶梯管状结构，且其外圈设有轮齿；
[0038] 半轴1安装在大行星齿轮19内，大行星齿轮17安装在低速从动齿轮14内，半轴16安装在大行星齿轮17内；
[0039] 所述小行星齿轮15和小行星齿轮18，分别固定在大行星齿轮17和大行星齿轮19之间，且与大行星齿轮17和大行星齿轮19啮合；
[0040] 所述第一主动齿轮6和第二主动齿轮12均套装在所述花键轴4上，但不随花键轴4旋转，并且所述第一主动齿轮6和第二主动齿轮12均设有第二阶外齿轮；
[0041] 所述主动锥齿角齿轮输入轴8上设有输出齿轮，所述第三齿轮13固装在花键轴4上，且所述主动锥齿角齿轮输入轴8上的输出齿轮和所述第三齿轮13常啮合；
[0042] 所述同步离合环内齿轮11固定安装在所述花键轴4上，且设置在所述第一主动齿轮6和第二主动齿轮12之间，本领域技术人员可以理解，同步离合环内齿轮与花键轴可以制作为一体式结构，也可以为固定连接式结构，如采用键连接，只要能够使所述同步离合环内齿轮可随花键轴同轴同方向转动即可，而本实施例中采用在同步离合环内齿轮11的内圈设置和所述花键轴4相适配的内花键齿的形式；
[0043] 所述同步离合环外齿轮10与所述同步离合环内齿轮11固定连接，由所述同步离合环内齿轮11带动同步离合环外齿轮10旋转，同步离合环外齿轮10沿轴向的移动分别与第一主动齿轮6的第二阶齿轮或第二主动齿轮12的第二阶齿轮相啮合，将动力分别传递给第一主动齿轮6或第二主动齿轮12，所述主动锥齿角齿轮轴承座7用于固定输入轴8，使输入轴8上的输出端齿轮与所述第三齿轮13啮合，形成动力输入。
[0044] 其中，所述同步离合环外齿轮10的内圈设有与第一主动齿轮的第二阶齿轮或第二主动齿轮的第二阶齿轮相啮合的内齿，所述同步离合环内齿轮11的外圈设置有和所述同步离合环外齿轮10的内圈齿轮相啮合的外齿，从而使得同步离合环外齿轮10和同步离合环内齿轮11形成快捷、无冲击力结合，且能传输较大功率。
[0045] 所述第一主动齿轮6和所述高速从动齿轮内转体3常啮合；
[0046] 所述第二主动齿轮12和所述低速从动齿轮14常啮合；
[0047] 所述半轴1和半轴16、花键轴4和输入轴8均靠所述箱体2支撑，箱体2的中部设有圆形法兰盘可以和现有的正三轮摩托车桥壳式后桥法兰盘匹配。
[0048] 综上所述，本实用新型实施例中当动力输入到输入轴8时，输入轴8通过其上的输出齿轮将动力传递到第三齿轮13，第三齿轮13将动力传递到花键轴4，通过花键轴4上同步离合环内齿轮11传递到同步离合环外齿轮10，同步离合环外齿轮10沿轴向的移动将动力传递给第一主动齿轮6或第二主动齿轮12，第一主动齿轮6或第二主动齿轮12将动力传递给高速从动齿轮内转体3或低速从动齿轮14，由于大行星齿轮19安装在高速从动齿轮内转体3内，另一个大行星齿轮17安装在低速从动齿轮14内，半轴1安装在大行星齿轮19内，半轴16安装在大行星齿轮17内，两个小行星齿轮分别固定在两个大行星齿轮之间，且与两个大行星齿轮啮合，所以当动力传递到高速从动齿轮内转体3或低速从动齿轮13时，便会带动设置在高速从动齿轮内转体3或低速从动齿轮14内圈的大行星齿轮转动，由于两个小行星齿轮和两个大行星齿轮啮合，从而带动两个半轴同时转动。
[0049] 本实用新型将
输出轴设为两个半轴，且将该两个半轴通过一个
行星轮系连接起来，减小了轴的长度，提高了输出轴的承重力，进而提高了整体的抗扭强度，不必担心在高速时，由于速度过高而令输出轴损坏；也不必担心在低速重载时，由于
载荷过大而损坏输出轴。另外，也是由于输出轴的抗扭强度和承重力增加了，使得在整体设计时可以使高速挡的速度更快，慢速挡速度更慢，从而可以实现在平地上轻载高速，山地上重载低速的功能。
[0050] 本实用新型另一实施例进一步优化了上述技术方案，其中所述高速从动齿轮内转体3为整体钢件结构，第一主动齿轮6和所述高速从动齿轮内转体3为正齿轮；
[0051] 所述第二主动齿轮12和所述低速从动齿轮14为斜齿轮。
[0052] 所述输入轴8上的输出齿轮和所述第三齿轮11均为锥齿轮。
[0053] 输入轴8用轴承安装在主动锥齿角齿轮轴承座7内，主动锥齿角齿轮轴承座7紧固在箱体盖5前端，输入轴8(优选的输入轴8为齿轮轴)上的输出齿轮与第三齿轮13啮合。花键轴4两端用轴承连接在箱体中，第一主动齿轮6和第二主动齿轮12套装在花键轴4上，用轴卡和
垫片限位，可做自由旋转，不做轴向运动。第一主动齿轮6和第二主动齿轮
12一端面加工有第二阶外齿轮，两齿轮中间安装同步离合环外齿轮10，同步离合环外齿轮
10内孔是与同步离合环内齿轮11外齿相适配的内齿，同步离合环内齿轮11的内齿与花键轴的齿相配合，同轴旋转，同步离合环外齿轮10可沿轴向运动，且其外部一侧还设置有外圆槽，同步离合环外齿轮10的内圈可与第一主动齿轮6和第二主动齿轮12的第二阶外齿轮啮合，第三齿轮13内孔是内花键，与花键轴4配合，安装在轴承与第二主动齿轮12之间，花键轴4与第三齿轮13同步同轴旋转。
[0054] 拨叉轴用
螺栓固定在箱体中，轴上装有
复位弹簧与拨叉9，拨叉9两脚卡入同步离合环外齿轮10的外圆槽中，压簧弹力把拨叉9推移，同步离合环外齿轮10随之与第一主动齿轮6的第二阶外齿啮合，使之与花键轴4同步同轴旋转。第一主动齿轮6与高速从动正齿轮内转体3啮合，动力输出为成为高速挡；第二主动齿轮12与低速从动斜齿轮14啮合，动力输出为超低速挡。拨叉9顶部有槽口，换挡柱的一端插入槽内，一端伸出箱体外，连接拉臂，移动拉臂，同步离合环外齿轮10从第一主动齿轮6第二阶外齿中退出，与第二主动齿轮12第二阶外齿啮合，形成另一挡位。
[0055] 综上所述，本实用新型通过将高速从动齿轮与内转体做成整体钢件结构大大缩小内部空间和外形尺寸，大大减轻自身重量，节约资源消耗；增加超慢速挡，使山地重载行驶速度更慢更安全；增加高速挡使平原空载行驶速度更快，给用户提供了创造更多经济效益的条件。从而可以实现在平地上高速、重载，丘陵地区低速、重载，山地上低速、重载的功能。
[0056] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0057] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
