一种后桥壳

阅读:76发布:2020-05-11

专利汇可以提供一种后桥壳专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种后 桥壳 ,包括壳体,其特征在于所述的壳体中央设置开孔,两端设置端口,端口外端设置 法兰 轴,所述的壳体、端口、法兰轴为整体由球 铁 铸造 ,一次成型,本发明所述的一种后车桥,具有刚性好,不易 变形 、断裂等优点,十分适用于工程车等大型车辆,且结构简单,铸造方便。,下面是一种后桥壳专利的具体信息内容。

1.一种后桥壳,包括壳体(1),其特征在于所述的壳体(1)中央设置开孔(3),两端设置端口(2),端口(2)外端设置法兰轴(5),所述的壳体(1)、端口(2)、法兰轴(5)为整体由球铸造,一次成型。
2.根据权利要求1所述的一种后桥壳,其特征在于所述的开孔(3)外围设置连接孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰轴(5)套接有法兰(6)。
4.根据权利要求1所述的一种后桥壳,其特征在于所述的端口(2)外直径为170-175mm,厚度为18-20mm。
5.根据权利要求1所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰轴(5)外直径为124-
142mm。
6.根据权利要求2所述的一种后桥壳,其特征在于所述的连接孔(4)为12个或14个。
7.根据权利要求3所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰(6)外直径为200mm,内直径为146mm。

说明书全文

一种后桥壳

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车车桥技术领域,具体涉及一种后桥壳。

背景技术

[0002] 目前汽车车桥后桥壳一般都以板冲焊制成桥壳中段,两端在以过盈连接的方式与轴头相连,并配有轴套以增加其牢固性,这种结构和加工工艺存在以下缺陷:(1)以钢板冲焊制成的桥壳中段刚性不足,使得最终产品在使用过程中容易变形甚至断裂。(2)焊接工艺难度较大,成本高,尤其是电子束焊接成本更高。(3)焊接工艺过程中容易产生焊接缺陷。
[0003] 另外,这种方式制成的桥壳一般承载能较低,无法满足工程车等大型车辆的载重需求。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是,提供刚性好,载重能力更强的车桥后桥壳。
[0005] 为解决上述技术问题,本发明所述的一种后桥壳,包括壳体,其特征在于所述的壳体中央设置开孔,两端设置端口,端口外端设置法兰轴,所述的壳体、端口、法兰轴为整体由球铸造,一次成型。
[0006] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的开孔外围设置连接孔。
[0007] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰轴套接有法兰。
[0008] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的端口外直径为170-175mm,厚度为18-20mm。
[0009] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰轴外直径为124-142mm。
[0010] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的连接孔为12个或14个。
[0011] 所述的一种后桥壳,其特征在于所述的法兰外直径为200mm,内直径为146mm。
[0012] 因此,本发明所述的一种后桥壳具有刚性好,不易变形、断裂等优点,十分适用于工程车等大型车辆,且结构简单,铸造方便。附图说明
[0013] 图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图对本发明作进一步详细的说明:本发明所述的一种后桥壳,包括壳体1,其特征在于所述的壳体1中央设置开孔3,两端设置端口2,端口2外端设置法兰轴5,所述的壳体1、端口2、法兰轴5为整体由球铁铸造,一次成型,所述的开孔3外围设置连接孔4,所述的法兰轴5套接有法兰6,所述的端口2外直径为
170-175mm,厚度为18-20mm,所述的法兰轴5外直径为124-142mm,所述的连接孔4为12个或
14个,所述的法兰6外直径为200mm,内直径为146mm。
[0015] 本发明所述的一种后桥壳,具有刚性好,不易变形、断裂等优点,十分适用于工程车等大型车辆,且结构简单,铸造方便。
[0016] 以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均包含在本发明的保护范围之内。
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