技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车零部件，尤其是一种在汽车
发动机工作产生的
真空作用下，将一定比例的
汽油与空气混合的化油器。
背景技术
[0002] 汽车发动机在工作中，一般需要将滤清器过滤的空气送入化油器中使燃
油雾化并与燃油均匀混合得到可燃混合气体，以便良好燃烧。现有的化油器包括化油器本体，和成型于化油器本体上的混合气室，混合气室和储存燃油的浮子室之间设有喉管，混合气室内设有启动时控制空气进入混合气室的阻气
阀组件和控制燃油进入发动机的
节流阀组件，阻气阀组件包括有安装于化油器本体上进气口处的阻
风门、阻风门轴，阻风门固定在阻风门轴上；节流阀组件包括有安装于化油器本体上混合气室处的节气门及节气门轴，节气门固定在节气门轴上；发动机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该喉管处产生真空，将浮子室内的燃油吸出，喷入喉管，燃油被高速空气流所雾化，并与空气混合，混合过程一直延续到
气缸内。
[0003] 上述结构的化油器在工作的时候存在以下一些问题：当发动机
加速时，节气门突然大开，由于燃油的
质量比空气大，所以惯性也较之大，难以及时增大供油量，而空气量增大，因而可燃混合气体瞬时变稀，这就使得
发动机转速增加缓慢，甚者发生进气管回火或停车故障。实用新型内容
[0004] 为了克服
现有技术的不足，本实用新型提供了一种化油器，该化油器可以在发动机加速的过程中及时增大供油量，以便发动机转速快速增加，改善发动机的加速性能。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种化油器，包括有化油器本体、成型在化油器本体上的混合气室和进气腔室；所述进气腔室内设有启动时控制空气进入所述混合气室的阻气阀组件，所述混合气室内设有控制混合气量进入发动机的节流阀组件，所述的阻气阀组件包括有安装于化油器本体上进气口处的阻风门、阻风门轴；所述的节流阀组件包括有安装于化油器本体上混合气室处的节气门及节气门轴，其特征在于：所述化油器本体上还设有在节气门大开时瞬时加速将燃油喷入喉管的真空加速
泵。
[0006] 作为本实用新型的进一步设置，所述真空加速泵包括加速泵本体和加速喷油管，加速泵本体内设有膜片，所述膜片将加速泵本体分成腔室a和腔室b，腔室a内设有
弹簧，弹簧抵压着膜片，所述腔室a与所述混合气室相通，腔室b分别与加速喷油管以及与提供燃油的浮子室相通，所述加速喷油管与喉管相通。
[0007] 作为本实用新型的进一步设置，所述腔室b设有与提供燃油的浮子室相通的进油孔，进油孔朝向腔室b中的端面设有
定位挡圈和
钢珠，所述定位挡圈与进油孔之间设有可供钢珠活动的空间，钢珠直径大于进油孔径。
[0008] 作为本实用新型的进一步设置，所述加速喷油管中设有
单向阀，单向阀包括
阀座、阀芯和弹簧，阀座安装在所述化油器本体上，阀芯套设在所述加速喷油管中，所述阀芯朝向阀座的端面开设有环形槽，阀芯
侧壁开设有间隔排列的切槽，所述切槽与所述加速喷油管的内壁构成可供燃油通过的量孔，弹簧一端固设在阀座上，弹簧另一端嵌设在阀芯的环形槽中，所述阀芯与阀座之间设有钢珠。
[0009] 采用上述方案，本实用新型中设置的真空加速泵，其腔室a与混合气室相通，腔室b与浮子室相通，加速喷油管两端分别与腔室b以及喉管相通，当发动机加速时，混合气室中的节气门板关闭，腔室a压缩，腔室b中
抽取浮子室中的燃油，当节气门大开时，腔室a内气压增大，推动膜片朝着腔室b的方向移动，由于腔室b与加速喷油管相通，腔室b在腔室a的弹簧驱动膜片的作用下压
力增加，从而使腔室b中的燃油瞬时进入量孔经加速喷油管喷入喉管，经空气雾化混合，形成高浓度的可燃性混合气体，解决了现有技术中发动机加速节气门突然大开，可燃混合气体瞬时变稀，使得发动机转速增加缓慢的问题。此外，腔室b与浮子室之间设置的钢珠，在发动机加速的时候阻碍燃油经进油孔从腔室b进入浮子室，也起到一定的单向阀的作用。定位挡圈起到对钢珠定位的作用。
[0010] 下面结合
附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
[0011] 附图1为本实用新型具体
实施例外观示意图；
[0012] 附图2为本实用新型具体实施例主视图；
[0013] 附图3为本实用新型具体实施例右视图；
[0014] 附图4为本实用新型具体实施例后视图；
[0015] 附图5为附图3的A-A剖面图；
[0016] 附图6为附图4的B-B剖面图；
[0017] 附图7为本实用新型真空加速泵的结构分解图；
[0018] 附图8为本实用新型真空加速泵中钢珠在钢珠通道内的结构示意图；
[0019] 附图9为本实用新型加速喷油管结构示意图；
[0020] 附图10为本实用新型加速喷油管结构分解图。
具体实施方式
[0021] 本实用新型的具体实施例如图1-8所示的化油器，包括有化油器本体1、成型在化油器本体上的混合气室2和成型在化油器本体上的进气腔室6；混合气室2和存储燃油的浮子室之间设有喉管3，浮子室通过
喷嘴将燃油喷入喉管3，进气腔室6中设有启动时控制空气进入混合气室的阻气阀组件22，混合气室2中设有控制混合气体进入发动机的节流阀组件21，阻气阀组件22包括有安装于化油器本体1上进气口处的阻风门221、阻风门轴222；节流阀组件21包括有安装于化油器本体1上混合气室2处的节气门211及节气门轴
212，节气门211安装在节气门轴212上，化油器本体1上还设有在节气门211大开时瞬时加速将燃油喷入喉管3的真空加速泵4。
[0022] 上述真空加速泵4包括加速泵本体41和加速喷油管5，加速泵本体41内设有膜片42，膜片42将加速泵本体41分成腔室a43和腔室b44，腔室a43内设有弹簧45，弹簧45抵压着膜片42，腔室b44分别与加速喷油管5以及与提供燃油的浮子室相通，腔室a43与混合气室2之间通过进气通道431相通。
[0023] 上述腔室b44设有与提供燃油的浮子室相通的进油孔，进油孔朝向腔室b44中的端面设有定位挡圈46和钢珠47，定位挡圈46与进油孔之间设有可供钢珠47活动的钢珠通道48，钢珠47直径大于进油孔径。
[0024] 如图5、9、10所示，上述加速喷油管中设有单向阀，单向阀包括阀座51、阀芯52和弹簧53，阀座51安装在化油器本体1上，阀芯52套设在加速喷油管5中，阀芯2朝向阀座1的端面开设有环形槽521，阀芯52侧壁开设有间隔排列的切槽522，切槽522与加速喷油管5的内壁构成可供燃油通过的量孔，量孔的设置可以控制燃油瞬时喷入喉管3的量，弹簧
53一端固设在阀座51上，弹簧53另一端嵌设在阀芯52的环形槽521中，阀芯52与阀座
51之间设有钢珠54。
[0025] 采用上述方案，本实用新型中设置的真空加速泵4，其腔室a43与混合气室2相通，腔室b44下端与浮子室相通，腔室b上端与加速喷油管5相通，当发动机加速，节气门211关闭时，腔室a被抽真空，腔室a中的弹簧压缩，此时腔室b通过进油孔将浮子室中的燃油吸出充满腔室b，当节气门211大开时，腔室a43内气压增大，气体推动膜片42朝着腔室b44的方向移动，由于腔室b44上端与加速喷油管5相通，腔室b44在膜片42的作用下压强增大，使燃油经量孔瞬时从加速喷油管5喷入喉管3，经空气雾化混合，形成高浓度的可燃性混合气体，解决了现有技术中发动机加速节气门211突然大开，可燃混合气体瞬时变稀，使得发动机转速增加缓慢的问题，而当节气门211关闭或关小时，腔室a43内气压减小，弹簧45复位带动膜片42复位，浮子室内的燃油正常供油。此外，腔室b44与浮子室之间设置的钢珠47，在浮子室内燃油瞬时喷入喉管3的时候可以防止燃油经进油孔进入加速泵4，定位挡圈46起到对钢珠47定位使钢珠47在钢珠通道48内活动的作用。本实用新型具有结构简单，可在发动机加速的时候，瞬时增加供油量，使混合气体的浓度达到所需要求，改善发动机加速性能。
