[0002] 本申请要求于2014年2月28日提交的美国临时申请号61/946,458的权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003] 本公开大体上涉及用于将
燃料和空气的混合物提供到
发动机的化油器。
背景技术
[0004] 化油器是能够用于将燃料与空气混合以向燃烧发动机供应动
力的装置。化油器可包括燃料计量系统，其帮助控制供应到流动通过化油器的空气的燃料的量，以提供从化油器递送的燃料和空气的混合物的期望的燃料空气比。燃料可从计量系统被递送到主孔中，空气流过该主孔并且燃料和空气可在该主孔中混合。需要控制到化油器中和通过化油器的流体流动以提供来自化油器的期望的流体输出。
发明内容
[0005] 化油器可包括具有主孔（燃料和空气的混合物从所述主孔排出以被发动机使用）的主体、节流
阀头、阻气阀头和导流特征部。
节流阀头可以由主体承载，并且能在空转
位置和完全打开位置之间运动以控制通过主孔的至少一些流体流动。阻气阀头也可由主体承载，并且能在第一位置和第二位置之间运动以至少部分地控制通过主孔的流体流动。并且与阻气阀头或节流阀头相关联的导流特征部可改变在主孔中流动的至少一部分流体的速度或方向中的至少一者。
[0006] 在一个或多个
实施例中，导流特征部可以由节流阀头或者阻气阀头的非平面部分限定。
[0007] 在一个或多个实施例中，导流特征部包括阻气阀头的一部分，其相对于阻气阀头的相邻的部分成
角度。
[0008] 在一个或多个实施例中，导流特征部由从阻气阀头延伸的一个或多个突出部限定，并且突出部可限定通道，空气流过所述通道，并且通道可被布置成改变在其中流动的空气的速度。
[0009] 在一个或多个实施例中，当节流阀头在其完全打开位置中并且阻气阀在其第二位置中时，主孔被阀头大体上分成两个区段，并且，导流特征部朝向一个区段并且远离另一区段引导流体流动。
[0010] 在一个或多个实施例中，在阻气阀头上设置两个导流特征部，并且，这两个导流特征部朝向一个区段并且远离另一区段引导流体。
[0011] 在一个或多个实施例中，富油的燃料和空气的混合物流出主孔的一个区段，并且具有更少燃料的流体流出另一区段。
[0012] 在一个或多个实施例中，导流特征部包括阻气阀头的非圆形部分，其限定阻气阀头的扩大部分，并且所述非圆形部分被安置成当阻气阀处于其第二位置中时邻近于节流阀头，以减小在主孔内的阻气阀头和节流阀头之间的一个或多个间隙的大小。
[0013] 在一个或多个实施例中，阻气阀头的成角度的部分设置在阻气阀头的上游部分处，并且在一个或多个实施例中，阻气阀头的成角度的部分设置在阻气阀头的下游部分处。
[0014] 在一个或多个实施例中，化油器包括主燃料出口，燃料通过所述主燃料出口被排出到主孔中，并且其中，导流特征部提高在主燃料出口的区域中的空气流动的速度。
[0015] 一个或多个实施例还包括主燃料出口，燃料通过所述主燃料出口被排出到主孔中，并且其中，导流特征部在主燃料出口处引导在主孔中流动的空气的一部分。
[0016] 在一个或多个实施例中，导流特征部与主燃料出口的至少部分重叠。
[0017] 在一个或多个实施例中，导流特征部包括贯通阻气阀头或者节流阀头形成的开口。
[0018] 在一个或多个实施例中，化油器包括燃料出口并且开口形成在阻气阀头中，并且开口被定向成在燃料出口处引导空气流动。
[0019] 一个或多个实施例可还包括在阻气阀头和节流阀头之间的间隙，以及主燃料出口，所述主燃料出口在所述一个区段中，并且燃料通过所述所述主燃料出口被排出到主孔中，并且其中，导流特征部导致在所述另一区段中的至少一些流体流过所述间隙并且流到所述一个区段中。
[0020] 在一个或多个实施例中，导流特征部包括阻气阀头的一部分，其朝着所述一个区段成角度并且至少部分地进入到所述一个区段中。
[0021] 在一个或多个实施例中，阻气阀头的一部分在阻气阀处于其第二位置中时与节流阀头的一部分重叠，以减小在主孔内的阻气阀头和节流阀头之间的一个或多个间隙的大小。
[0022] 在至少一个实施方式中，化油器可包括主体、节流阀头、阻气阀头和导流特征部。主体具有主孔，燃料和空气的混合物从所述主孔排出以被发动机使用。节流阀头由主体承载，并且能在空转位置和完全打开位置之间运动以控制通过主孔的至少一些流体流动。阻气阀头由主体承载，并且能在第一位置和第二位置之间运动以至少部分地控制通过主孔的流体流动。并且导流特征部与阻气阀或节流阀相关联，以改变在主孔中流动的至少一部分流体的速度或方向中的至少一者。当节流阀头处于其完全打开位置中并且阻气阀处于其第二位置中时，主孔被阀头大体上分成两个区段，并且在两个区段之间的流体流动被导流特征部至少部分地控制，以提供通过两个区段中的每一个的期望的流体流动。
[0023] 在一个或多个实施例中，两个区段中的第一区段包括空气，并且两个区段中的第二区段包括燃料和空气的混合物。并且在一个或多个实施例中，导流特征部阻碍从所述第二区段到所述第一区段中的燃料流动。
[0024] 在本公开的范围内，可以设想的是，在前述段落中、在
权利要求中和/或在下述描述和
附图中陈述的各种方面、实施例、示例、特征部和替代方式可以独立地或者以其任何组合的方式被采用。例如，结合一个实施例公开的特征部可适用于所有实施例，除非特征部不兼容。
附图说明
[0025] 优选实施例和最佳模式的下述详细描述将参照附图被阐述，其中：
[0026] 图1是包括导流特征部的化油器的横截面视图；
[0027] 图2是图1的化油器的局部侧视图；
[0028] 图3是阻气阀头的透视图；
[0029] 图4是包括不同的阻气阀头的化油器的横截面视图；
[0030] 图5是图5的化油器的横截面视图，其示出阻气阀处于第一位置；
[0031] 图6是化油器的局部端视图；
[0032] 图7A是平面图并且图7B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图；
[0033] 图8A是平面图并且图8B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图；
[0034] 图9A是平面图并且图9B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图；
[0035] 图10A是平面图并且图10B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图；
[0036] 图11A是平面图并且图11B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图；以及[0037] 图12A是平面图并且图12B是具有至少一个导流特征部的蝶形阀的端视图。
具体实施方式
[0038] 更详细地参照附图，图1-图2示出化油器10，其向发动机提供燃料和空气的混合物以支持发动机的操作。化油器10具有带有主孔14的主体12（通常是
铸造金属），空气从入口侧13（通常
定位成邻近于
空气净化器）流过主孔14到出口侧15（通常定位成邻近于发动机进气口）。化油器10还具有一个或多个燃料回路，燃料通过所述一个或多个燃料回路被提供到主孔14中并与空气流动结合以形成燃料和空气的混合物。燃料回路（一个或复数个）包括燃料
泵组件16和燃料计量组件18。燃料计量组件18包括膜片20，其根据计量膜片20上的压差来控制燃料被递送到主孔14中的速率。燃料泵组件16包括膜片22，其被驱动以从燃料源吸入燃料并且将燃料排出到燃料计量组件18。
[0039] 燃料泵组件16可包括燃料泵主体24，其限定燃料泵组件的部分，包括用于燃料泵组件的燃料流动路径，并且限制燃料泵膜片22抵靠化油器主体12。燃料计量组件18可包括燃料计量主体26，其限制燃料计量膜片20抵靠化油器主体12，并且利用燃料计量膜片20限定参照室28，该参照室28由于在主体26中形成的通
风孔而可以处于
大气压力下。燃料计量室30被限定在燃料计量膜片20关于参照室28的相对侧上并且燃料在化油器10和发动机的正常操作中被从燃料计量室30提供到主孔14。燃料泵组件16和燃料计量组件18的大体构造和功能在本领域中已知并且将不再进一步描述。
[0040] 化油器10可以包括由主体12承载的节流阀32，用于调整流出化油器10的燃料和空气的混合物的流量。节流阀32包括节流轴34和诸如通过螺钉38安装到节流轴34的节流阀头36。节流轴34由主体12能旋转地承载或者相对于主体12能旋转地被承载，并且横向地延伸穿过主孔14以使得节流阀头36能够相对于主孔旋转。在至少一些实施方式中，节流阀头36由通常被称为蝶形阀头的平面盘限定。节流阀32在空转位置和完全打开位置之间旋转，并且可在这两个位置之间的各种位置处被操作。在空转位置中，节流阀头36大体上横向于主孔14的中心线40，并且可从横向于中心线40的平面旋转大约3度和20度之间。在该位置中，节流阀头36提供
对流出主孔14的流体流动的最大限制，但是允许足够的流体流动以支持空转发动机操作。在节流阀32的完全打开位置中，在图1中示出，节流阀头36通常大体平行于主孔14的中心线40，并且提供对流出主孔并流向发动机的流体流动的最小限制。节流阀头
36被安置成邻近于化油器的出口侧15，并且在主燃料出口44的下游（至少在节流阀处于其空转位置时）。
[0041] 主燃料出口44通向主孔14并且与燃料计量组件18连通以能够实现到主孔14中的流体流动。主燃料出口44可包括
喷嘴46，其可形成在主体12中或者由组装到主体中的插入件限定。主燃料出口44可位于主孔14的入口侧13和出口侧15之间，并且可在主孔的较窄部分内，该较窄部分用作文丘里管以提高流动速度和降低在主燃料出口44附近的流体压力。当节流阀打开成足以关闭空转时，例如（并非限制），当节流阀从其空转位置旋转至少10度时，主燃料出口44主要地将燃料供应到主孔。在空转和较低速/较低负载发动机操作下，燃料主要通过低速燃料端口48被供应到主孔14中，该低速燃料端口48通向主孔并且也与燃料计量组件18连通。低速燃料端口48位于主燃料出口44的下游，在节流阀头36的区域中，并且节流阀头36的旋转改变跨越低速端口48的压力和通过低速端口48的燃料流动。
[0042] 化油器10还包括阻气阀50，其位于节流阀32的上游并且通常邻近于主孔14的入口侧13。阻气阀50包括阻气轴52和阻气阀头54，该阻气阀头54被安置成在主孔14中或者邻近于主孔14并且诸如通过螺钉55安装到阻气轴52。阻气轴52由主体12能旋转地承载，并且横向地延伸穿过主孔14，以使得阻气阀头54能够相对于主孔旋转。阻气阀50从第一或者关闭位置旋转到第二或者打开位置。在阻气阀50的第一位置中，阻气阀头54几乎全部地关闭主孔14并且基本上阻碍空气流动经过阻气阀头。在阻气阀50的第二位置中，阻气阀头54对到主孔14中并且经过阻气阀头的空气流动提供最小限制。阻气阀50在正常的发动机操作期间处于第二位置中，并且通常被移动到其第一位置以促进启动发动机，如本领域中所知的那样。阻气阀头54可以由大体平面盘至少部分地限定，类似于节流阀头36。为了在阻气阀50处于其第一位置中时允许期望量的空气流动通过主孔14，阻气阀头54可包括贯通其的开口56，并且第二开口58（二者在图3中示出）可接收
紧固件55，从而将阀头54保持到轴52。
[0043] 为了在主燃料出口44的区域中辅助引导空气流动，导流特征部可以与阻气阀头54的至少一部分相关联，诸如由其承载。在图1-图3的实施例中，一个导流特征部由阻气阀头54的弯的、弯曲的或者其他方式的非平面部分60实施。阻气阀头54的非平面部分60设置在阻气阀头的下游部分中，并且其被定向成使得在阻气阀50处于其第二或者打开位置时，该非平面部分60朝着主燃料出口成角度。非平面部分60可以设置成相对于阻气阀头54的剩余部分成1度和170度之间的角度。在90度的角度垂直于空气流动的情况下，90度或者更大的角度可倾向于导致
涡流并且可能在期望增大流体的混合的情况下是有用的（尽管这样的角度可用于其他原因）。在至少一些实施方式中，小于90度的角度，并且尤其是小于45度的角度，例如，在3度和45度之间，可更平滑地指引或引导流体流动。如果需要的话，非平面部分
60可始于阻气阀轴的下游。当然，弯的或者成角度的非平面部分60可按照需要设置在任何适当的位置或定向以引导/控制空气流动，包括在相对于空气流的不同角度处并且始于/终止于沿着阻气阀头54的不同位置处。另外，不止一个区域可相对于阻气阀头54的其他部分成角度或者偏置，和/或可设置不止一个弯部。
[0044] 阻气阀50可位于主孔14内，使得阻气阀头54的一部分在至少一个方向上与主燃料出口44的至少一部分重叠。如所示的，阻气阀头54的非平面部分60在轴向方向（例如，在化油器的入口侧和出口侧之间的流体流动的方向）上与主燃料出口44的至少一部分重叠，使得流体（例如，空气）被引导朝向主燃料出口，并且主孔14内的减小或减少的流动区域被设置在主燃料出口44的区域中。该减小的流动区域倾向于提高在主孔14的该部分中的空气流动的速度，所述主孔14的该部分降低了在主燃料出口44的区域中的压力并且能够增加来自主燃料出口的燃料流动。
[0045] 同样，如在图1中所示，当阻气阀50处于其第二位置时，阻气阀头54将主孔大体上分成两个区段61、62。第一区段61直接通向主燃料出口44并且邻近于阻气阀头54的第一侧64，并且第二区段62 被与主燃料出口44间隔开并且大体上分离，并且邻近于对置的、阻气阀头54的第二侧66。节流阀头36同样具有第一和第二侧68、70，在阻气阀50处于其第二位置并且节流阀32处于其完全打开位置时，所述第一和第二侧68、70大体上与阻气阀头54的侧
64、66对齐，如在图1中所示。在该位置中，阀头36、54提供主孔14从其入口端13到其出口端
15的基本上连续的分割。
[0046] 因此，在阻气阀处于其打开位置中时，流到主孔入口13中的空气被阻气阀头54分成两个流。第一流体流流到主孔14的第一区段61中，该第一区段61邻近于阻气阀头54的第一侧64并且与主燃料出口44直接连通。该第一流体流与从主燃料出口44排出到主孔14中的燃料混合。第二流体流流到主孔14的第二区段62中，该第二区段62邻近于对置的、阻气阀头54的第二侧66并且不与主燃料出口44直接连通。更少量的燃料与第二流体流混合，相当于并且包括没有燃料。
[0047] 因此，化油器可提供带有贫油的流体流（包括主要是空气或者仅空气）和富油的流体流（包括燃料和空气的混合物）的分层的流体排放。如果需要的话，这些流可用适当的分隔器在化油器的下游独立于彼此被维持，所述分隔器由发动机进气口承载或者承载在发动机进气口中。第二流可以例如提供扫气空气供应，该扫气空气供应用于置换来自发动机
燃烧室的废气并且用主要是空气或者仅空气的新鲜充量替换废气。第一流提供更富油的燃料和空气的混合物以支持在发动机中的燃烧。除了提高主燃料出口44附近的流动速度，阻气阀头54的非平面部分60还能够引导第一区段61中的空气流动远离第二区段62以维持并且甚至促进流体流的分离。因此，更不可能的是，在第一流中的流体的一部分将迁移至在阻气阀头和节流阀头之间的交叉区域中的第二流中的流体并且与第二流中的流体混合。就这点而言，阻气阀头的非平面部分可延伸到阻气阀头54的下游边缘72，该下游边缘72可在两个阀32、50都完全打开时从节流阀头36的上游边缘74偏置并且不与该上游边缘74共平面。在阀头36、54之间限定的间隙76可定向成远离主孔14的第二区段62并且在第一区段61和主燃料出口44的方向上。因此，空气流在第二区段62中的部分可流过在阀头36、54之间的间隙76并且与第一区段61中的流体混合。这也阻碍在第一区段61中的流体迁移至第二区段62中以减少或者防止燃料流到第二区段62中。
[0048] 除了阻气阀头54的非平面部分60或者替代阻气阀头54的非平面部分60，可在主燃料出口44的区域中设置第二导流特征部80。该导流特征部80与化油器主体分离（例如，不是在主孔14中形成的约束部），并且与在主燃料出口44中的任何喷嘴46分离，并且被布置成在主燃料出口的区域中引导并控制空气流动。在图1-图3中所示的实施方式中，导流特征部80包括一个或多个突出部82，其由阻气阀头54承载并且限定阀头54的另外的非平面部分。突出部82可以由限定阻气阀头54的剩余部分的同一
块材料一体地形成，或者其可以是各自附接到阻气阀头54或者以其他方式由阻气阀头54承载的单独部件，或者其可以在附接到阻气阀头54的单独部件内连接在一起。
[0049] 如所示的，突出部82从阻气阀头54的第一侧64向
外延伸并且在其之间限定通道84。在该实施方式中，突出部82在阀头54上悬置并且未连接在一起，使得每个突出部82均具有自由端86并且通道84没有封闭。若需要，突出部可由跨度壁结合在一起以限定任何期望形状的封闭通道。另外，虽然突出部82被示出为大体直的或平面的，但是它们可以以任何期望的形状弯曲或者变弯并且可以具有任何期望的大小、间隔和定向。
[0050] 如在图3中所示，通道84包括在出口端90上游的入口端88，并且入口端和出口端关于在主孔14中的流体流动的方向大体对齐。突出部82之间的距离在出口端90处小于入口端88（即，突出部朝着出口端靠拢），所以通道从入口端88到出口端90变窄。因此，流过通道84的空气倾向于从入口端88到出口端90提高速度，并且空气被通道84进一步引导朝着主燃料出口44。因此，在该示例中，阻气阀54的非平面部分60和突出部82二者倾向于提高主孔14的第一区段61中的至少一些流体的速度，并且引导那一些流体流朝着主燃料出口44并且远离第二区段62。
[0051] 当与具有非平面部分60的阀头54一起使用时，突出部82的至少部分可沿着阀头54的非平面部分60的至少一部分延伸。因此，导流特征部60、80二者在促进通过主孔14的至少部分的期望的空气流动时一起起作用。如在图1和图2中最佳所示，突出部82可延伸远离阻气阀头54的第一侧64并且当阻气阀50处于其第二位置中时可与主燃料出口44中的喷嘴46的至少一部分重叠。在该位置中，突出部82在垂直于主孔的中心线或者轴线的方向（竖直地，在图中所示的化油器定向中）上且在平行于中心线的方向（
水平地，在图中所示的化油器定向中）上与喷嘴重叠。因此，通过通道84的提高速度的空气流被引导靠近主燃料出口44，并且可在喷嘴46处或者喷嘴46附近具有其最大速度，以在喷嘴上提供更大的压降并且改善在燃料离开喷嘴之后对燃料流动的控制。
[0052] 虽然示出为朝着主燃料出口44引导空气流动，但是导流特征部可用于化油器10中的其他地方。例如，阻气阀头54的第二侧66可包括导流特征部以按照需要引导主孔14的第二区段62中的流体流。刚好作为一个示例，第二区段62中的流体可被引导远离第一区段61。另外，虽然阻气阀头54的偏置的或者成角度的非平面部分60由阻气阀头54中的弯部限定，但是其可以实施在阻气阀头的更厚部分中。阻气阀头54的第二侧66可以是平面的（例如，不包括弯部）或者甚至包括被引导远离主孔14的第一区段61的、成角度或者倾斜的表面。阻气阀头54可由任何适当的材料形成，诸如各种金属和塑料，其中，所有特征部在一整块材料中形成，或者由多块材料形成。
[0053] 在图4-图6的实施方式中，化油器91可具有与化油器10相同的总体构造，并且使用相同的附图标记以促进公开相同或类似的部件和特征部。化油器91包括阻气阀头92，其包括在阻气阀头92的上游边缘96处、邻近于主孔14的入口13实施为非平面部分94的导流特征部。如所示的，阻气阀头92包括朝着主孔14的第一区段61成角度且远离第二区段62的部分。这倾向于减小第一区段61的入口部分的有效流动面积并且提高在该区域中的空气速度。其还可倾向于引导更大量的空气通过主孔14的第二区段62。
[0054] 另外，阻气阀头92包括开口56，当阻气阀关闭时，空气通过该开口56流动，如在图5中所示，并且如参照化油器10的阻气阀头54所描述的那样。然而，在该实施方式中，开口56被设置在非平面部分94中，并且当阻气阀处于其第二或者打开位置中时，如在图4中所示，空气通过阻气阀头92中的开口56流动。并且开口可按照需要被定向或者定位。在所示实施方式中，通过开口56的空气流动与喷嘴46的出口的区域对齐或者目标在于喷嘴46的出口的区域，并且对准喷嘴或者朝向喷嘴引导空气流动。除了其他情况之外，这可以促进流出喷嘴46、混合燃料和空气、并还帮助将燃料维持在主孔14的第一区段61中。开口56还可被认为是导流特征部并且可有利地促进主孔14中的期望的流体流动。
[0055] 除了非平面部分94，非圆形导流特征部98可由阻气阀头92承载或者形成在阻气阀头92中。非圆形特征部98可从阀头92的主要部分向外延伸，以在阻气阀头92的下游端100处提供比阻气阀头92在该特征部是圆形的情况下将具有的表面面积更大的表面面积。当阻气阀头92处于其第二位置中且节流阀处于其完全打开位置中时，非圆形特征部98的至少一部分可与节流阀头36的一部分重叠，如在图4中所示。由非圆形特征部98提供的增大的表面面积和阀头36、92的重叠减小阀头36、92之间和/或阀头与主孔14之间的间隙，从而促进主孔14的第一和第二区段61、62中的流体流之间的分离。非圆形特征部98可以是任何适当的形状以在主孔中或者邻近于主孔使用，并且被示出为大体矩形。化油器主体12可包括通向主孔14且在形状上与非圆形特征部98互补的凹部102，在主孔14的任何区域中（这样的额外余隙由于由非圆形特征部98提供的增大的表面面积可能是需要的）。
[0056] 按照需要，阻气阀头54、92可以相对于主孔14偏心安装，使得两个区段61、62中的一个大于另一个。进而，阻气阀头54、92可以设有在本文中所描述的各种导流特征部以及本领域普通技术人员根据本文中的教导将容易构思出的
修改的导流特征部中的任一个或者任何组合。换言之， 可以单独地或者以任何期望的组合使用这些特征部。进而，虽然描述了提高流体流动速度的各种特征部，但是导流特征部也可能设置成减小流体流动速度。同样，虽然某些特征部被描述为促进两个流体流动的分离，但类似于本文中所公开的特征部的导流特征部也可以被实施为促进化油器内的流体的混合。更进一步，本文中所讨论的特征部，单独地或者以任何组合的方式，还可被实施在节流阀上或者实施为与节流阀相关联。通过示例，而非限制，这对于控制在主孔的第一区段中的燃料与空气的混合和/或控制从第一和第二区段朝向发动机/到发动机中的流体流的流出是有用的。而且，导流特征部能够与同一化油器中的阻气阀和节流阀二者一起使用。
[0057] 可以实施在阻气阀头和节流阀头中的任一者上或者全部两者上的导流特征部的各种实施方式在图7A-图12B中示出。图7A和图7B大致概略地示出具有突出部110的阀头108，该突出部110平行且从阀头向外延伸以在其之间限定通道或者间隙112，其中，空气流动的方向由箭头114示出。图8A和图8B大致概略地示出具有突出部118的阀头116，该突出部
118平行且从阀头向外延伸以在其之间限定通道或者间隙120，其中，空气流动的方向由箭头122示出。图9A和图9B大致概略地示出具有突出部126的阀头124，该突出部126如图9B中所示那样朝向彼此向内倾斜且从阀头向外延伸，以在其之间限定通道或者间隙128，其中，空气流动的方向由箭头130示出。突出部126可替代地成远离彼此的角度，并且可定向在任何角度处。突出部110、118和126被示出为悬置的，使得其自由端独立且未被连接，但是阀上的突出部可连接在一起，如先前所指出的。
[0058] 图10A和图10B大致概略地示出具有突出部或者非平面部分134的阀头132，所述突出部或者非平面部分134从阀头向外延伸并且提供大体面对空气流动的表面136，其中，空气流动的方向由箭头138示出。虽然表面136被示出为大体垂直于空气流动，但是表面136可以是任何期望的角度。图11A和图11B大致概略地示出具有突出部或者非平面部分142的阀头140，所述突出部或者非平面部分142从阀头向外延伸并且提供相比于阀头132更平滑地指引空气流动的倾斜表面144，其中，空气流动的方向由箭头146示出。表面144可以是任何期望的角度。图12A和图12B大致概略地示出具有非平面部分150的阀头148，所述非平面部分150从阀头向外延伸并且提供远离阀头地引导空气流的表面152，其中，空气流动的方向由箭头154示出。
[0059] 虽然已经在这些图中示出代表性形状，但是还有更多的形状是可能的，并且所示出的实施方式不意欲以任何方式限制本公开的范围。进而，本文中所示出的阀头能够相对于空气流动的方向以不同的方式/方向被定向并且不需要处于图中所示出的定向。
[0060] 虽然本文中所公开的本发明的形式构成当前优选的实施例，但是许多其他形式也是可能的。例如，导流特征部能够具有其他形状、定向、位置和功能，如本领域普通技术人员根据本公开将理解的。本文不意欲提及本发明的所有可能的等同形式或衍生结果。应理解的是，本文所使用的术语仅仅是描述性的而不是限制性的，并且在不脱离本发明的精神或者范围的情况下可以做出各种改变。
