技术领域
[0001] 本实用新型涉及
发动机零部件，尤其是一种在发动机工作产生的
真空作用下，将一定比例的
汽油与空气混合的化油器。
背景技术
[0002] 发动机在工作中，一般需要将滤清器过滤的空气送入化油器中使燃
油雾化并与燃油均匀混合得到可燃混合气体，以便良好燃烧。现有的化油器包括化油器本体，和成型于化油器本体上的混合气室，混合气室和储存燃油的浮子室之间设有喉管，混合气室内设有启动时控制空气进入混合气室的阻气
阀组件和控制燃油进入发动机的
节流阀组件，阻气阀组件包括有安装于化油器本体上进气口处的阻
风门、阻风门轴，阻风门固定在阻风门轴上；节流阀组件包括有安装于化油器本体上混合气室处的节气门及节气门轴，节气门固定在节气门轴上；发动机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该喉管处产生真空，将浮子室内的燃油吸出，喷入喉管，燃油被高速空气流所雾化，并与空气混合，混合过程一直延续到
气缸内。
[0003] 上述结构的化油器在工作的时候存在以下一些问题：化油器需要根据发动机处于不同的工作状态需求而自动配比出相应的混合气的浓度。在发动机
冷启动前，节气门处于全开
位置，而需要阻风门处于全闭位置才能起到。当发动机启动后，需要通过手动方式调节阻风门的
角度来调节空气进气量，以满足发动机的运转要求。由于操作人员通过操作杆手动调节阻风门会存在一个时间差的问题，调节过早（快）或者过晚（慢）都会影响调节的准确性从而影响发动机的运行，同时手动调节还增加了操作人员的工作负担。实用新型内容
[0004] 为了克服
现有技术的不足，本实用新型提供了一种操作方便、结构简单的化油器，该化油器的节气门的打开或闭合可以同步调节阻风门的开合。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种化油器，包括有化油器本体，化油器本体上设有进气腔室、混合气室、以及连通进气腔室和混合气室的喉腔；所述进气腔室设有启动时控制空气进入所述喉腔的阻气阀组件，所述阻气阀组件包括有安装于化油器本体上进气口处的阻风门、阻风门轴，阻风门轴上固设有阻风门控制盘；所述混合气室设有控制混合气进入发动机的节流阀组件，所述的节流阀组件包括有安装于化油器本体上混合气室处的节气门及节气门轴，节气门轴上固设有节气门控制盘，其特征在于：所述节流阀组件与阻气阀组件之间设有联动机构，联动机构的一端与所述阻风门控制盘连接，联动机构的另一端与所述节气门控制盘固定连接。
[0006] 上述结构中，在节流阀组件与阻气阀组件之间设置联动机构，使得节流阀组件的运动可带动阻气阀组件中阻气门的开合，避免了发动机启动时需要通过人工手动操作的步骤，该设置既提高了化油器调节进气量的准确度以及灵敏度，同时还减少了操作人员的工作负担。
[0007] 作为本实用新型的进一步设置，所述联动机构包括联动臂，联动臂通过
连杆与节风门控制盘联动连接，所述联动臂包括上臂和下臂，上臂和下臂通过臂柱固定连接，下臂套设在所述阻风门轴上，上臂与连杆连接，所述阻风门控制盘位于上臂和下臂之间且阻风门控制盘的一端抵靠着臂柱。
[0008] 上述结构中，节风门控制盘和阻风门控制盘之间通过联动臂和连杆连接，该联动机构结构简单。
[0009] 作为本实用新型的进一步设置，所述联动臂的上臂、下臂和臂柱一体设置。
[0010] 上述结构中，联动臂的上臂、下臂和臂柱一体设置，结构稳定、便于加工。
[0011] 作为本实用新型的进一步设置，所述上臂设有连杆孔a，所述节风门控制盘上设有连杆孔b，所述连杆两端分别穿过连杆孔a和连杆孔b，所述连杆穿过连杆孔a的端部和连杆穿过连杆孔b的端部均设有防脱钩。
[0012] 上述结构中，连杆两端通过设置防脱钩使连杆与节风门控制盘以及与上臂之间的连接稳定，在操作时不会因为脱钩而使得操作失效。
[0013] 作为本实用新型的进一步设置，所述联动机构包括V字形联动片，所述联动片的一侧与阻风门控制盘铰接，联动片的另一端贴靠着节气门控制盘。
[0014] 上述结构是联动机构的另一种设置方式，该V字形的联动片将阻风门控制盘和节气门控制盘联动连接起来，使得节气门控制盘驱动V字形联动片转动从而带动阻气阀组件转动，使阻风门开启，该设置结构简单，便于加工。
[0015] 作为本实用新型的进一步设置，所述联动片与阻风门控制盘铰接的一端设有铰接轴，所述阻风门控制盘上设有供铰接轴滑移的长孔。
[0016] 上述结构中，长孔的设置使得铰接轴可沿着长孔的长轴方向滑移，增加了联动片与阻风门控制盘之间活动的灵活性。
[0017] 下面结合
附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
[0018] 附图1为本实用新型带有方式一的联动机构的外观示意图；
[0019] 附图2为本实用新型附图1的俯视图；
[0020] 附图3为本实用新型联动臂的外观示意图；
[0021] 附图4为本实用新型连杆的外观示意图；
[0022] 附图5本实用新型带有方式二的联动机构的外观示意图；
[0023] 附图6为附图5的俯视图；
[0024] 附图7为本实用新型联动片的外观示意图。
具体实施方式
[0025] 本实用新型的具体
实施例如图1或2或5或6所示的化油器，包括有化油器本体1、化油器本体上设有进气腔室、混合气室以及连通进气腔室和混合气室的喉腔，进气腔室设有设有启动时控制空气进入喉腔的阻气阀组件，阻气阀组件包括有安装于化油器本体1上进气口21处的阻风门和阻风门轴，阻风门轴上固设有阻风门控制盘22；混合腔室设有控制混合气进入发动机的节流阀组件，节流阀组件包括有安装于化油器本体1上混合气室处的节气门及节气门轴，节气门轴上固设有节气门控制盘24，阻风门控制盘22和节气门控制盘24之间设有联动机构。当阻气门打开后，空气经过进气腔室到达喉腔与经过喉管到达喉腔的汽油混合后形成混合气体，当混合气室中的节气门打开后，混合气体由喉腔经过混合气室进入发动机。
[0026] 上述联动机构有两种实施方式。
[0027] 方式一：如图1-4所示，上述联动机构包括联动臂31，联动臂31通过连杆32与节风门控制盘24联动连接，联动臂31包括上臂311和下臂312，上臂311和下臂312垂直设置，下臂312的一端套设在阻风门轴上，下臂312的另一端固设有臂柱313，臂柱313的另一端与上臂311的一端固定连接，上臂311的另一端与连杆32连接，联动臂31的上臂311、下臂312和臂柱313一体设置。阻风门控制盘22位于上臂311和下臂312之间且阻风门控制盘22沿其顺
时针转动方向的一端抵靠着臂柱313。该阻风门控制盘22沿其顺时针方向转动可使阻风门打开角度越来越大。上臂311设有连杆孔a311c，节风门控制盘24上设有连杆孔b241，连杆32两端分别穿过连杆孔a311c和连杆孔b241，连杆32穿过连杆孔a311c的端部和连杆32穿过连杆孔b241的端部均设有防脱钩321。
[0028] 方式二：如图5-7所示，上述联动机构包括V字形联动片33，化油器本体1上设有与联动片33铰接的圆柱34，该联动片33相对具有开口端的另一端与圆柱34顶端铰接，联动片33可绕着该圆柱34顶端转动，该圆柱34起到
支撑联动片33转动的作用，联动片33的一侧与阻风门控制盘22通过铰接轴331铰接，联动片33的另一侧与节气门控制盘24保持一定距离，该距离可根据不同发动机的使用要求设计。阻风门控制盘22上设有长孔221，铰接轴331位于长孔221内且可沿着长孔221的长轴方向滑移。
[0029] 本实用新型中带有方式一的联动机构的工作原理如下：发动机启动前，节气门处于全开、阻风门处于全闭状态，当发动机启动后，节气门控制盘24沿顺时针方向转动至某一工作位置，并通过连杆32驱动联动臂31带动阻风门控制盘22沿着顺时针方向转动，由于阻风门控制盘22与阻风门轴固定连接，因此阻风门轴带动阻风门转动至开启一定角度的位置；上述角度可根据不同的发动机而具体设置；当发动机处于正常工作后，随着发动机
温度升高，温度
传感器将
信号传递到信息
控制器控制阻风门继续沿着顺时针方向转动，使其打开角度增大直到全开状态。因此当发动机正常工作后，阻风门的开闭将脱离联动臂31的控制。
[0030] 本实用新型中带有方式二的联动机构的工作原理如下：发动机启动前，节气门处于全开、阻风门处于全闭状态，此时联动片33的一侧与节气门控制盘24保持一定距离，该距离可根据不同发动机的使用要求设计，联动片33另一侧与阻风门控制盘22铰接，当发动机启动后，节气门控制盘24沿顺时针方向转动至某一工作位置后，节气门控制盘24推动联动片33绕着圆柱34转动从而带动阻风门控制盘22沿着顺时针方向转动，由于阻风门控制盘22与阻风门轴固定连接，因此阻风门轴带动阻风门转动至开启一定的角度位置，上述角度可根据具体不同的发动机需要设置；当发动机正常工作后，随着发动机温度升高，温度传感器将信号传递到信息控制器控制阻风门继续沿着顺时针方向转动，使其打开角度增大直到全开状态，期间，联动片33将随其转动。因此当发动机正常工作后，阻风门的开闭将脱离联动片33的控制。当发动机停止工作和冷却后，上述方式一和方式二中的相关零件将回到启动前位置，从而循环工作。
