摩托车燃油蒸发控制系统
专利汇可以提供摩托车燃油蒸发控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种摩托车燃油 蒸发 控制系统，包括油箱、油箱 锁 安装座、 锁盖 、锁体、密封垫、 吸附 管、炭罐、脱附管、 化油器 、油管和燃油 开关 ，其中炭罐的出口通过脱附管与化油器相接，该化油器的进油口通过油管与油箱底部的燃油开关连接，在所述油箱顶部的加油口安装座上固定油箱锁安装座，该油箱锁安装座与锁盖铰接，锁盖的底部通过密封垫与锁体顶部的平板固定，且平板上开有气压平衡通道出气口，所述气压平衡通道出气口通过管路与炭罐的进口连通。本发明既能够平衡油箱内外的压 力 ，保证油箱通过油箱开关向化油器正常供油；又能够吸附油 蒸汽 ，防止油蒸汽排入大气污染环境，避免了燃油浪费，具有设计合理、实施容易、性能可靠、成本低、通用性强等特点。，下面是摩托车燃油蒸发控制系统专利的具体信息内容。
1.一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱(1)、油箱锁安装座(2)、锁盖(3)、锁体(4)、密封垫(5)、吸附管(17)、炭罐(6)、脱附管(7)、化油器(8)、油管(9)和燃油开关(10)，其中炭罐(6)的出口通过脱附管(7)与化油器(8)相接，该化油器(8)的进油口通过油管(9)与油箱(1)底部的燃油开关(10)连接，在所述油箱(1)顶部的加油口安装座(1a)上固定油箱锁安装座(2)，该油箱锁安装座(2)与锁盖(3)铰接，锁盖(3)的底部通过密封垫(5)与锁体(4)顶部的平板(4a)相固定，且平板(4a)上开有气压平衡通道出气口(4b)，其特征在于：所述气压平衡通道出气口(4b)通过管路与炭罐(6)的进口连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述气压平衡通道出气口(4b)与炭罐(6)之间的管路由密封塞(11)、直管(12)和吸附管(17)构成，其中密封塞(11)为空心结构，并固定于油箱锁安装座(2)底部的横梁(2a)上，该密封塞(11)的上端口与气压平衡通道出气口(4b)相对接，且密封塞(11)的内孔与直管(12)上端连接，直管(12)的下端穿过油箱(1)与吸附管(17)的一头连接，吸附管(17)的另一头与炭罐(6)的进口连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述密封塞(11)的顶面与锁体(4)顶部平板(4a)的底面紧贴，密封塞(11)的下端与油箱锁安装座(2)底部的横梁(2a)固定连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述密封塞(11)内孔的孔径大于气压平衡通道出气口(4b)的口径。
5.根据权利要求3或4所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述密封塞(11)通过橡胶注塑成型。
6.根据权利要求5所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述密封塞(11)为上小下大的圆锥台结构，在密封塞(11)下端的外壁上开有环槽，该环槽与横梁(2a)上过孔的孔沿卡接配合。
7.根据权利要求5所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述直管(12)的上端伸入密封塞(11)的内孔，直管(12)与密封塞(11)之间过盈配合。
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的燃油蒸发控制系统。
背景技术
为防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，两轮和三轮摩托车国家第III阶段标准，对两轮或三轮摩托车工况法排气污染物的排放提出了新的要求，在这种情况下，上述油箱锁就不能满足新的要求。为了满足国III标准，有的厂家在摩托车上增设燃油蒸发控制系统。如图4、图5和图6所示，该系统将油箱锁气压平衡通道的出气口4b封堵，同时在油箱锁下方加油口的内壁上开孔，该孔接弯管14，弯管14的另一头从油箱1的底部穿出并与燃油蒸发管16的一头连接，串联防倾阀15后，通过炭罐吸附管17与炭罐6的进口连接，炭罐6的出口通过脱附管7与化油器8相接，为防止化油器8中的燃油倒流入炭罐6中，炭罐6内本身设置有一个单向阀。在炭罐内未设置有单向阀的情况下，在炭罐和化油器之间串联一个单向阀也可。以上结构将油箱锁气压平衡通道的出气口封堵，使油箱1内腔、弯管14、燃油蒸发管16、防倾阀15、炭罐吸附管17、炭罐6、炭罐脱附管7和化油器8之间形成气流通道，一方面可以平衡油箱内外的压力，另一方面，油箱内的油蒸汽进入炭罐，由炭罐吸收后进入化油器中利用，虽然达到了一定的防污染效果，但仍存在下列不足：
1、防倾阀需单独加工制作，并需配备抱箍等配件，增加了摩托车的生产成本。
2、不同车型的摩托车，其油箱结构有区别，上述方案在油箱上开孔接的弯管通用性很差，弯管造型怪异，加工困难，制作成本较高，并且不同车型油箱结构之间的通用性也差，由此也增加了改造成本。
3、防倾阀在油箱的外面，当油箱内油位较高时，虽然弯管能够起到防止燃油激荡溅入燃油蒸发管的作用，但是当摩托车倾斜或摔倒的时候，燃油仍然可能通过弯管进入燃油蒸发管，并不能流回油箱，会造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸汽的功能失效；另一方面，会在油箱内形成负压，造成油箱不能通过燃油开关向化油器正常供油。
发明内容
本发明的技术方案如下：一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱、油箱锁安装座、锁盖、锁体、密封垫、炭罐、吸附管、化油器、油管和燃油开关，其中炭罐的出口通过脱附管与化油器相接，该化油器的进油口通过油管与油箱底部的燃油开关连接，在所述油箱顶部的加油口安装座上设置有油箱锁安装座，该油箱锁安装座与锁盖铰链连接，锁盖的底部与锁体顶部平板之间设置有密封垫，三者通过螺钉固定连接，且平板上开有气压平衡通道出气口，其关键在于：所述气压平衡通道出气口通过密封塞、直管、炭罐吸附管与炭罐的进口连通。
本发明巧妙地利用现有油箱锁上的气压平衡通道，使气压平衡通道的出气口通过管路与炭罐的进口连通，这样油箱内腔、气压平衡通道、气压平衡通道出气口与炭罐之间的管路、炭罐、脱附管及化油器之间形成气流通路，一方面可以平衡油箱内外的压力，保证油箱通过油箱开关向化油器正常供油；另一方面，油箱内的油蒸汽进入气压平衡通道，通过气压平衡通道出气口与炭罐之间的管路进入炭罐，由炭罐吸收后进入化油器中利用。在摩托车正常行使时，气压平衡通道内自带的防倾阀，让气体自由通过，起到平衡气压的作用；在摩托车倾斜或摔倒时，防倾阀封闭了气道，不但可以防止燃油从气压平衡通道中流出，从而避免了燃油从炭罐上的通气口中溢出，而且阻止了燃油通过燃油开关进入化油器。同时，本发明创造充分利用了油箱锁中自带的防倾阀，不必在炭罐前的管路中另外串联一个防倾阀和一个燃油蒸发管，既简化了管路，有利于管路布置，大大降低了生产成本，又提高了可靠性。
所述气压平衡通道出气口与炭罐之间的管路由密封塞、直管和吸附管构成，其中密封塞为空心结构，并固定于油箱锁安装座底部的横梁上，该密封塞的上端口与气压平衡通道出气口相对接，且密封塞的内孔与直管上端过盈配合，直管从油箱底部穿出，并与吸附管的一头连接，吸附管的另一头炭罐的进口连接。以上管路的各部件结构简单，加工制作容易，连接方便、可靠；相对于背景技术中的弯管结构，成本降低了至少70％以上。
所述密封塞的顶面与锁体顶部平板的底面紧贴，密封塞的下端与油箱锁安装座底部的横梁固定连接。密封塞与锁体顶部的平板采用面接触，能够防止两者的结合处发生漏气。
所述密封塞内孔的孔径大于气压平衡通道出气口的口径，这样气体从气压平衡通道的出气口流向密封塞内孔时，没有阻力产生，并且气流速度会放缓，不会对密封塞产生冲击，可以确保密封塞内孔与气压平衡通道之间的密封性。
所述密封塞通过橡胶注塑成型，一方面易于加工制作，成本较低；另一方面，可以利用橡胶的塑性变形，使密封塞的顶面始终紧紧抵靠住锁体顶部的平板，进一步增强了密封效果。
所述密封塞为上小下大的圆锥台结构，在密封塞下端的外壁上开有环槽，该环槽与横梁上过孔的孔沿卡接配合。密封塞上小下大，具有导向作用，该密封塞从下往上穿过横梁上的过孔时更顺畅，装配更简单、快捷；密封塞与横梁相卡接，不仅牢靠性好，密封塞不会发生松动或脱落，而且利用橡胶的塑性变形，拆装均很容易。
为了确保连接的牢靠性、防止漏气，所述直管的上端伸入密封塞的内孔，直管与密封塞之间紧配合。
有益效果：本发明既能够平衡油箱内外的气压，保证油箱通过油箱开关向化油器正常供油；又能够吸附油蒸汽，防止油蒸汽排入大气污染环境，避免了燃油浪费，并且大大降低了生产成本，具有设计合理、实施容易、性能可靠、成本低、通用性强等特点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中气压平衡通道出气口与炭罐之间的局部管路连接图。
图3为背景技术1中的气压平衡通道示意图。
图4为背景技术2中燃油蒸发控制系统的结构示意图。
图5为图4的局部放大图。
图6为图4中弯管的连接示意图。
图7为油箱锁的锁盖连同锁体相对于油箱锁安装座翻转90度时的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图7所示，本发明由油箱1、油箱锁、吸附管17、炭罐6、脱附管7、化油器8、油管9、燃油开关10、密封塞11和直管12构成，其中油箱1底部的出油口处装有燃油开关10，该燃油开关10通过油管9与化油器8的进油口连接，打开燃油开关10，油箱1内的燃油即可通过油管9流向化油器8。在油箱1的顶部开设有加油口安装座1a，该加油口安装座1a上安装油箱锁。油箱锁由油箱锁安装座2、锁盖3、锁体4和密封垫5四大部分构成，其中油箱锁安装座2为圆环形，并通过螺栓紧固在油箱1的加油口安装座1a上，在油箱锁安装座2内设置锁盖3和锁体4，锁盖3的底部与锁体4顶部平板4a之间设置有密封垫5，三者通过螺钉固定连接，锁盖3与油箱锁安装座2铰接，锁盖3连同锁体4能相对油箱锁安装座2翻转，以打开或关闭加油口。
从图1、图2中可知，在油箱锁上开设有气压平衡通道，该气压平衡通道的进气口4c在锁体4的底部，出气口4b在锁体4顶部的平板4a上，且气压平衡通道内靠近进气口4c处装有防倾阀13。所述气压平衡通道的设置方式、防倾阀13的安装结构以及工作原理均为现有技术，在此不做赘述。在所述气压平衡通道出气口4b的下方设有密封塞11，该密封塞11为上小下大的空心圆锥台结构，并通过橡胶注塑成型，密封塞11也可以是空心圆柱或其它等同的结构。所述密封塞11的顶面与锁体4顶部平板4a的底面紧贴，密封塞11的上端口与气压平衡通道出气口4b相对接，且密封塞11内孔的孔径大于气压平衡通道出气口4b的口径。所述密封塞11下端的外壁上开有环槽，该环槽与油箱锁安装座2底部横梁2a上过孔的孔沿卡接配合。在密封塞11的下方设置直管12，直管12的上端伸入密封塞11的内孔，直管12与密封塞11之间过盈配合。所述直管12的下端穿过油箱底部，并与吸附管17的一头连接，吸附管17的另一头与炭罐6的进口连接，而炭罐6的出口通过脱附管7与化油器8相接。为防止化油器8中的燃油倒流入炭罐6中，炭罐6内本身设置有一个单向阀。在炭罐内未设置有单向阀的情况下，在炭罐和化油器之间串联一个单向阀也可。
本发明的工作原理如下：
油箱1内腔、气压平衡通道、密封塞11、直管12、吸附管17、炭罐6、脱附管7和化油器8形成气流通路，一方面可以平衡油箱1内外的压力，保证油箱1通过油箱开关向化油器正常供油；另一方面，在气压平衡通道内自带的防倾阀13的作用下，油箱1内挥发的油蒸汽能够进入气压平衡通道，而液态燃油即使在摩托车倾斜或摔倒的时候也不能从气压平衡通道流出，这样油蒸汽依次通过气压平衡通道、密封塞11、直管12、吸附管17和炭罐6，最后由炭罐6吸收后，通过脱附管7进入化油器8中利用。
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