两用燃料携带式发电机组
专利汇可以提供两用燃料携带式发电机组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种两用 燃料 携带式发 电机 组，具有两套燃料供给系统，即由油箱、油电磁 阀 、 化油器 及 发动机 组成的 汽油 供给系统和由气 电磁阀 、调压阀、动 力 阀、混合器、化油器及发动机组成的然气供给系统。汽油供给系统的导通可由油电磁阀控制；然气供给系统的导通可由气电磁阀控制。本发明既能够使用汽油作为燃料，又能够使用然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染；同时减少了发动机磨损，可节约50%左右的机油费和维修费，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。，下面是两用燃料携带式发电机组专利的具体信息内容。
1.一种两用燃料携带式发电机组，包括空滤器(6)、化油器(7)、发动机 (8)、发电机(10)、油箱(15)、电瓶(9)、点火线圈(12)和带控制面板(18) 的右端盖(19)，其中空滤器(6)和油箱(15)分别通过管路与化油器(7)相 通，化油器(7)与发动机(8)之间通过管路连接，该发动机(8)通过导线与 点火线圈(12)相接，其特征在于：在发动机(8)上设有气电磁阀(2)、调压 阀(3)、动力阀(4)和混合器(5)，所述气电磁阀(2)的出气口通过管路与 调压阀(3)的进气口连接，该调压阀(3)的出气口与动力阀(4)的进气口之 间通过管路相接；所述混合器(5)安装在空滤器(6)与化油器(7)之间的连 接管路上，且该混合器(5)的进气口与所述动力阀(4)的出气口相接；在所 述油箱(15)与化油器(7)的连接管路上还安装有油电磁阀(14)；在所述控 制面板(18)上设有油/气转换开关(13)，发动机(8)与点火线圈(12)之间 串联有信号夹(11)，该信号夹(11)向油/气转换开关(13)传输脉冲信号， 由所述油/气转换开关(13)控制气电磁阀(2)或油电磁阀(14)工作；所述 油/气转换开关(13)的信号输入端与信号夹(11)的信号输出端相接，该油/ 气转换开关(13)的两个电源输入接口分别与电瓶(9)和点火线圈(12)的正 极连接，油/气转换开关(13)的两个电源输出接口分别接气电磁阀(2)和油 电磁阀(14)的正极，该气电磁阀(2)和油电磁阀(14)的负极与电瓶(9) 的负极连接，所述油/气转换开关(13)的接地接口也与所述电瓶(9)的负极 相接。
2.根据权利要求1所述的两用燃料携带式发电机组，其特征在于：所述气 电磁阀(2)、调压阀(3)、动力阀(4)和混合器(5)分别通过螺栓固定在发 动机(8)的内壁上。
技术领域
本发明属于发电机技术领域，具体地说，涉及一种两用燃料携带式发电机 组。
背景技术
燃气(包括民用天燃气、液化石油气
发明内容
本发明的技术方案如下：一种两用燃料携带式发电机组，包括空滤器、化 油器、发动机、发电机、油箱、电瓶、点火线圈和带控制面板的右端盖，其中 空滤器和油箱分别通过管路与化油器相通，化油器与发动机之间通过管路连接， 该发动机通过导线与点火线圈相接，其关键在于：在发动机上设有气电磁阀、 调压阀、动力阀和混合器，所述气电磁阀的出气口通过管路与调压阀的进气口 连接，该调压阀的出气口与动力阀的进气口之间通过管路相接；所述混合器安 装在空滤器与化油器之间的连接管路上，且该混合器的进气口与所述动力阀的 出气口相接；在所述油箱与化油器的连接管路上还安装有油电磁阀；在所述控 制面板上设有油/气转换开关，发动机与点火线圈之间串联有信号夹，该信号夹 向油/气转换开关传输脉冲信号，由所述油/气转换开关控制气电磁阀或油电磁 阀工作；所述油/气转换开关的信号输入端与信号夹的信号输出端相接，该油/ 气转换开关的两个电源输入接口分别与电瓶和点火线圈的正极连接，油/气转换 开关的两个电源输出接口分别接气电磁阀和油电磁阀的正极，该气电磁阀和油 电磁阀的负极与电瓶的负极连接，所述油/气转换开关的接地接口也与所述电瓶 的负极相接。
本发明具有两套燃料供给系统，即由油箱、油电磁阀、化油器及发动机组 成的汽油供给系统和由气电磁阀、调压阀、动力阀、混合器、化油器及发动机 组成的燃气供给系统。汽油供给系统的导通可由油电磁阀手动控制，油箱内的 汽油进入化油器中，与从空滤器进入的空气混合后进入发动机内燃烧做功，向 发电机提供动力；燃气供给系统的导通可由气电磁阀手动控制，气电磁阀的进 气口由气管引出，与燃气源相接，燃气通过气电磁阀、调压阀和动力阀后进入 混合器中，与从空滤器进入的空气混合后进入发动机内燃烧做功。这样根据需 要可选用燃气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；也可在必要 的时候选用汽油作为主要动力源，相应地解决了动力性问题。
本发明还可以通过转换开关采用电路控制油电磁阀使油路导通或关闭，或 者由转换开关采用电路控制气电磁阀使气路导通或关闭，控制更加方便。
转换开关由电瓶供电，转换开关可采用LED显示，设三个档位：其中“油” 位置档，相应的指示灯亮，开通汽油燃料油路；中间位置“空档”无指示灯， 油路及气路都不通，是“油”与“气”之间的过渡档位；“气”位置档，相应的 指示灯亮，发动机运转，转换开关能接收到脉冲信号，保证气电磁阀打开；如 果发动机不运转，没有脉冲信号传递给转换开关，通过设定可使转换开关仅通 电3s左右就自动断电，这样就使发动机熄火后，自动关闭燃气供给系统，既安 全又节约燃料。
上述气电磁阀、调压阀、动力阀和混合器分别通过螺栓固定在发动机的内 壁上。各部件在发动机内壁上安装牢固，拆装均很方便。
有益效果：本发明既能够使用汽油作为燃料，又能够使用燃气为燃料，大 大降低了使用成本，减少了环境污染；同时减少了发动机磨损，可节约50％左 右的机油费和维修费，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应 用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的管路及电路连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明由气电磁阀2、调压阀3、动力阀4、混合器5、空滤 器6、化油器7、发动机8、发电机10、信号夹11、点火线圈12、油/气转换开 关13、油电磁阀14、油箱15、电瓶9、底座16、护盖21、左端盖17和带控制 面板18的右端盖19等部件构成。其中发动机8和发电机10安装在底座16上， 发电机10的右侧安装右端盖19，该发电机10通过轴或皮带与发动机8传动连 接，发动机8的左端有缸头盖20，该缸头盖20的左侧安装左端盖17。在发动 机8的内壁分别固定有气电磁阀2、调压阀3、动力阀4和混合器5，而发动机 8的外壁安装空滤器6和化油器7，信号夹11和点火线圈12安装在发动机8的 顶壁上，护盖21将发动机8的中部及空滤器6、化油器7等部分罩入其中，集 成在护盖21内的油箱15和电瓶9位于发动机8的上方，而油电磁阀14位于油 箱15的旁边。
如图2所示，本发明的管路连接关系为：气电磁阀2的进气口由气管1引 出，与燃气源相接，气电磁阀2的出气口通过管路与调压阀3的进气口连接， 该调压阀3的出气口与动力阀4的进气口之间通过管路相接，动力阀4的出气 口与混合器5的进气口连接，而混合器5的出口与化油器7的进口管路连接， 该化油器7的出口通过管路与发动机8连接。安装在发动机8上的空滤器6通 过气管与混合器5的进风口连接，所述油箱15由油管连接油电磁阀14后与化 油器7的进油口连接。
如图2中可进一步看出，本发明的电路连接关系为：油/气转换开关13设 置在控制面板18上，该油/气转换开关13的信号输入端与信号夹11的信号输 出端相接，信号夹11串联在发动机8与点火线圈12之间；油/气转换开关13 具有两个电源输入接口和两个电源输出接口，它的两个电源输入接口分别与电 瓶9和点火线圈12的正极连接，两个电源输出接口分别接气电磁阀2和油电磁 阀14的正极，所述气电磁阀2和油电磁阀14的负极与电瓶9的负极连接，而 油/气转换开关13的接地接口也与所述电瓶9的负极相接。
本发明中转换开关13由电瓶9供电，转换开关13采用LED显示，设三个 档位，其中：
“油”位置档，气电磁阀2关闭，油电磁阀14工作，相应的指示灯亮，开 通汽油燃料通路；
中间位置“空档”无指示灯，油路及气路都不通，是“油”转“气”的过 渡档位；
“气”位置档，油电磁阀14关闭，相应的指示灯亮，发动机8运转，转换 开关13能接收到脉冲信号，保证气电磁阀2打开，调压阀3与混合器5之间的 气路开通；如果发动机8不运转，没有脉冲信号传递给转换开关13，转换开关 13仅通电3s左右就自动断电，这样就使发动机8熄火后，自动关闭燃气供给系 统，既安全又节约燃料。
本发明是这样实现供气的：当燃气作燃料时，油/气转换开关13扳到“气” 的位置，此时气电磁阀2打开，2Mpa左右燃气通过管路进入调压阀3调压，再 通过管路、动力阀4进入混合器5，并与经空滤器6进入的空气混合，经化油器 7通道进入发动机8气缸燃烧。调压阀3与混合器5相匹配，根据发动机8的各 种不同工况产生不同的真空度，自动调节调压阀3的供气量，并使燃气与空气 均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
本发明是这样实现供油的：当使用汽油作燃料时，油/气转换开关13扳到 “油”的位置，此时气电磁阀2关闭，油电磁阀14打开，汽油通过油管进入化 油器7并被吸入发动机8气缸燃烧。
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