高效能二冲程发动机

所属技术领域

本实用新型涉及一种利用活动的活塞盖迅速升降排出废气的二冲程发动机。

技术背景

目前，公知的二冲程的汽油或者柴油发动机的燃烧不充分、废气排出不充

分，使燃料气体中废气含量偏高，导致效能降低；虽然四冲程发动机没有上述 缺点，但四冲程发动机的每个燃烧周期延长一倍，在相同的时间里输出的动力 低于二冲程发动机的动力。 发明内容

为了克服上述内燃二冲程发动机的缺陷，本实用新型涉及一种高效能二冲 程发动机，它的构成如下。

根据本实用新型的一个方面，提供一种高效能二冲程发动机，它包括：活 塞盖、汽缸壁、活塞、曲轴、进气管、排气管、挺杆、齿轮、传动轴和凸轮轴， 其中，曲轴通过连杆与上方的活塞相连，活塞有活塞环，它们位于汽缸的中下 部，与汽缸直径相同的、圆柱状的活塞盖位于汽缸内的上部，周围有活塞环与 汽缸壁相连，活塞盖活塞环与活塞活塞环的结构相同，排列顺序相反，活塞盖 的上部水平，垂直于汽缸壁，下部水平，也可以呈中心性、对称性略向上凹陷， 活塞盖上部的前后、左右部位有垂直向上凸起的裙边，呈中心对称分布，活塞 盖正中心有圆孔，周围分布各二个排气管口和进气管口，汽缸壁上方水平部位 固定有二层保护罩，内保护罩固定有排气管和进气管的内部的管腔、齿轮柱、 冷却水管和导体柱，以及喷油器的油管，外保护罩除了油管及排气管和进气管 的外延伸部位外，将其他外露于内保护罩的部件均包裹在内。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种高效能二冲程发动机，其中，排 气管和进气管各有二个，分布于同一侧， 一个直径较大， 一个直径较小，为活 塞盖半径的0.4到0.8倍，各自有内管和外管，内管的外径等于外管的内径，内 管垂直连接管口，根部可通过固定架固定于活塞盖，另一端有管环与外管相连， 外管固定于内保护罩，外管位于内保护罩内的部分垂直于活塞盖，两个排气管 和进气管的外管分别连接在一起，排气管和进气管间隔一段距离，大直径的排 气管和小直径的进气管相邻，气门及凸轮轴位于内管腔内，气门与活塞盖下部 的管口相连，气门挺杆的中上部有弹簧，顶端与凸轮轴升程的根部接触，升程

的角度为10度角，之后连接一段90度角的、等直径的圆弧，凸轮轴位于管腔

的中心部位，相同功能的管腔的传动轴垂直穿过管壁为一根， 一端固定于大直 径的管壁，另一端穿出小直径的管壁，连接斜面背向管腔的、垂直于活塞盖的

45度斜角齿轮，为管腔斜角齿轮，气门挺杆、弹簧、凸轮轴及传动轴通过管腔 内部的保护罩固定于内管内的管口根部，管腔斜角齿轮连接另一个水平方向的、 大小相同的齿轮柱斜角齿轮，齿轮柱斜角齿轮的两端通过固定架固定于活塞盖， 内管超过此固定架的上部的高度是曲柄半径的1.5倍多3厘米，齿轮柱斜角齿轮 的传动轴穿过固定架垂直向上连接齿轮柱，齿轮柱为三重结构，最外层的为保 护罩，固定于保护罩内，第二层为齿轮柱外柱，其外层为圆形，中间空心并有 等长的、向内的齿轮纹，齿轮纹的方向与圆心的方向相同，最内层为实心的齿 轮柱内柱，齿轮纹向外，并与外柱相吻合，内柱的高度是曲柄半径的1.5倍多5 厘米，外柱的下端固定有一个大的有效直径的、斜面朝向活塞盖的45度斜角齿 轮，此齿轮与另一个固定于汽缸上部的、垂直于活塞盖的、大小相同的传动斜 角齿轮相连，在远离管腔的传动斜角齿轮的传动轴上有小直径齿轮，与另一个 大直径齿轮相连，大直径齿轮的传动轴上有另一个末端小直径齿轮，末端小齿 轮与挺杆顶端有齿轮纹的一侧相连，挺杆穿过汽缸壁，另一端与凸轮轴相连， 并有弹簧与汽缸壁相连，与排气管相连的凸轮轴的升程的根部与降程根部的夹 角为35度角，升程的根部的角度是上止点后60度角，与进气管相连凸轮轴的 升程的根部与降程根部的夹角为105度角，升程的根部是上止点后90度角，凸 轮轴的升程是挺杆齿轮纹间距的1倍，末端小齿轮的齿轮纹为IO个，大齿轮与 小齿轮的有效直径比为2.5:1。

根据本实用新型的又一个方面，提供一种高效能二冲程发动机，其中，在 活塞盖中心安装火花塞，与其相连的电线可以使用软质的、弹簧形的，可伸长 的长度为曲柄半径的2倍到3倍；也可以通过导体柱相连，垂直于活塞盖的导 体柱的下端通过固定架固定于活塞盖，超出固定架部分的高度是曲柄半径的1.5 倍多5厘米，导体柱的内芯为铜，上端露出3到5厘米，导体柱的外管固定于 保护罩，其内径与导体柱的直径相同，只有上半部分的内部有导体。

根据本实用新型的又一个方面，提供一种高效能二冲程发动机，其中，活 塞盖的裙边垂直凸起，两侧对称，在排气管和进气管之间部位的裙边，其两边 为平行的平面，上端有一个四方形的开口，长边平行于活塞盖，长度为曲柄半 径的l倍，其下缘距离活塞盖的高度为2倍的曲柄半径，并安装有小曲轴，小 曲轴的曲柄半径是大曲轴的曲柄半径的0.75倍，其两端传动轴固定于保护罩， 且中心线与活塞盖平行，指向活塞盖圆心的延伸段，当活塞盖在最上端时，小 曲轴的曲柄垂直于活塞盖，小曲轴柄位于四方形开口的一侧，远离活塞盖中心 的一侧的传动轴穿出保护罩，上固定有初级小齿轮，初级小齿轮与大齿轮相连,

大齿轮的另一侧固定有末端小齿轮，所有齿轮通过固定架固定于汽缸上缘，末 端小齿轮与挺杆顶端有齿轮纹的一侧相连，挺杆穿过汽缸壁，另一端与凸边凸 轮轴相连，凸边凸轮轴的边缘向两侧垂直凸起，其外缘与传动轴中心的连线上， 内、外缘的距离始终相同，挺杆分别固定有三组转轮与凸边凸轮轴的内外缘接 触，凸边凸轮轴的升程的根部与降程根部的夹角为60度角，升程的根部的角度

是上止点后60度角，凸边凸轮轴的升程是挺杆齿轮纹间距的2倍，末端小齿轮 的齿轮纹为10个，大齿轮与小齿轮的有效直径比为2.5:1。

根据本实用新型的又一个方面，提供一种高效能二冲程发动机，其中，在 活塞盖中心安装喷油器，喷油器下部为圆柱形管状，周围有螺纹，与活塞开口 内的螺纹相吻合，为活塞部，其最下端为圆锥形，尖端正中有圆孔的喷油孔， 超出活塞部的上端为大直径的圆柱形膨出，为膨出部，上端再连接直径较小的 流入油管的内管，为油管部，活塞部、膨出部和油管部的圆心相同；膨出部内 有实心的、中间部位为圆柱体的喷油针阀，与活塞部同圆心，直径为活塞部内 径的一半，最下端为圆锥体，与活塞部最下端部位的形状吻合，喷油针阀的长 度超过活塞部的长度，超出部分的外围有内径与喷油针阀直径相同的固定管， 固定管通过固定架固定于膨出部的内壁，喷油针阀的最上端有向上膨出，固定 有转轴，在喷油针阀最上端的膨出部分与固定管间的周围有弹簧，转轴上方接 触有凹轮轴，凹轮轴有一个凹陷，两侧通过平缓的降程与其他圆形的部位相连， 凹陷最底部与降程根部的角度为20度，其他部位为连续的、同圆心的圆形，且 和与凹轮轴相连的传动轴的圆心相同，转轴与一侧降程的根部的夹角为10度， 凹轮轴在膨出部在正中心，其上端与膨出部的上端相平，凹轮轴传动轴的一端 固定于膨出部的管壁，另一端穿出膨出部，并连接一个斜面背离膨出部的、垂 直于活塞盖的45度斜角齿轮，为喷油器斜角齿轮，其远端通过固定架固定于膨 出部的外壁，与另一个大小相同的、与活塞盖平行的齿轮柱下斜角齿轮相连， 其两端通过固定架固定于活塞盖；齿轮柱下斜角齿轮向上穿过固定架后的上方 为齿轮柱的内柱，外柱的上端超出保护罩，最上端垂直固定有斜面背向活塞盖 的上齿轮柱45度斜角齿轮，在远离油管的方向连接有另一个与活塞盖垂直的45 度斜角齿轮，与其相连的传动轴上固定有初级小直径齿轮，初级小齿轮与另一 个直径较大的大齿轮相连，大齿轮的传动轴上固定有末级小直径齿轮，末级小 齿轮接触顶端一侧有齿轮纹的挺杆的顶端的齿轮纹，两者的齿轮纹间的有效距 离相同，所有齿轮的传动轴的两端通过固定架固定于保护罩，挺杆的另一侧有 转轴，转轴与凸轮轴接触，凸轮轴的升程的顶端与上止点相同，升程高度是挺 杆齿轮纹间距的2倍，末级齿轮的齿轮纹为6个，初级小齿轮与大齿轮的有效 直径比为l: 2.75;膨出部上端的油管部的油管为内管，顶端安装有油管环，内 管的外层有内径与内管外径相同的、与内管同圆心的外管，外管固定于内保护 罩内，和内管相同的长度后转向， 一段距离后垂直连接加压缓冲管，再连接化 油器和加压器，加压缓冲管固定于内保护罩外壁，加压缓冲管的内径是外管内

径的4倍，内有等直径的、有活塞环的活塞，活塞下方的中心固定有向下的挺 杆，挺杆的中部通过固定管及固定架固定于保护罩，挺杆的下中部有弹簧，挺 杆的最下端向两侧、向下伸出，并固定有转轴，与安装于传动轴的二凸凸轮轴 相连，二凸凸轮轴第一凸起升程的根部与降程的根部的夹角为5度，最高点为 曲轴的上止点，二凸凸轮轴第二凸起的升程是主曲轴的曲柄半径的十六分之一， 升程的根部与降程的根部的夹角为60度，升程的根部与上止点后的夹角为60 度。

本实用新型的优点是：通过优化设计，充分利用凸轮轴及传动装置，使活 塞盖在活塞向下止点运动时迅速下降，同时打开排气管气门排出废气，然后向 上上升，同时关闭排气管，打开进气管，在下止点后关闭进气管，再进行压縮、 点燃，使效能达到最佳，单位时间内相当于两个四冲程发动机，使动力双倍的 输出，燃料也能充分燃烧，达到了高效能、高动力和低排放。

附图说明

图1为活塞盖俯视图

图2-l为排气管、进气管正视图；图2-2为齿轮柱俯视图；图2-3为齿轮柱 正视图

图3-l为火花塞在上止点时正视图；图3-2为火花塞在下止点时正视图；图

3-3为火花塞第二实施例在上止点时正视图；图3-4为火花塞第二实施例在下止

点是正视图

图4-l为凸边凸轮轴正视图；图4-2为凸边凸轮轴-挺杆侧视图；图4-3为裙

边-曲轴侧视图；图4-4为汽油发动机正视图

图5-1为发动机燃烧后60度角正视图示意图；图5-2为发动机燃烧后90度 角正视图示意图；图5-3为发动机下止点前60度角正视图示意图；图5-4为发 动机下止点后20度角正视图示意图；图5-5为发动机上止点时正视图示意图

图6-1为喷油器正视图；图6-2为凹轮轴正视图；图6-3为喷油器传动系统 正视图；图6-4为喷油器前油路正视图 具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行详细描述。

在附图中，l为汽缸，2为活塞盖，3为裙边，4为排气管，5为外管，6为 内管，7为传动轴，8为开口， 9为凸轮轴，IO为齿轮柱，ll为进气管，12为 保护罩，13为齿轮，14为固定架，15为弹簧，16为气门，17为活塞环，18为 转轴，19为挺杆，20为导体柱，21为火花塞，22为电线，23为曲轴，24为活

塞，25为连杆，26为油管，27为喷油器，28为喷油针阀，29为凹轮轴，30为

加压缓冲管。

图1示出了活塞盖的整体结构，图2-1到2-3示出了进气管、排气管及传动系 统的结构。如图所示，与汽缸（1)直径相同的、圆柱状的活塞盖（2)位于汽 缸（1)内的上部，周围有活塞环（17)与汽缸壁（1)相连，这样就可以上下 移动，活塞盖活塞环（17)与活塞活塞环（17)的结构相同，排列顺序相反， 功能和活塞（24)相同，是可以移动的汽缸盖，活塞盖（2)的上部水平，垂直 于汽缸壁（1)，下部水平，也可以呈中心性、对称性略向上凹陷，活塞盖（1) 上部的前后、左右部位有垂直向上凸起的裙边（3),呈中心对称分布，活塞盖

(2)正中心有圆孔（8)，周围分布各二个排气管口 （8)和进气管口 （8)， 排气管（4)和进气管（11)各有二个，分布于同一侧， 一个直径较大， 一个直 径较小，为活塞盖（2)半径的0.4到0.8倍，各自有内管（6)和外管（5)， 内管（6)的外径等于外管（5)的内径，内管（6)垂直连接管口 （8)，根部 可通过固定架（14)固定于活塞盖（2)，另一端有管环（17)与外管（5)相 连，外管（5)固定于内保护罩（12)，外管（5)位于内保护罩（12)内的部 分垂直于活塞盖（2)，两个排气管（4)和进气管（11)的外管（5)分别连接 在一起，排气管（4)和进气管（11)间隔一段距离，大直径的排气管（4)和 小直径的进气管（11)相邻，气门（16)及凸轮轴（9)位于内管（6)腔内， 气门（16)与活塞盖（2)下部的管口 （8)相连，气门挺杆（19)的中上部有 弹簧（15)，顶端与凸轮轴（9)升程的根部接触，升程的角度为10度角，之 后连接一段90度角的、等直径的圆弧，凸轮轴（9)位于管腔的中心部位，相 同功能的管腔的传动轴（7)垂直穿过管壁为一根， 一端固定于大直径的管壁， 另一端穿出小直径的管壁，连接斜面背向管腔的、垂直于活塞盖（2)的45度 斜角齿轮（13)，为管腔斜角齿轮(13)，气门挺杆(19)、弹簧(15)、凸轮轴(9)及传 动轴（7)通过管腔内部的保护罩（12)固定于内管（6)内的管口根部，管腔 斜角齿轮（13)连接另一个水平方向的、大小相同的齿轮柱斜角齿轮（13)， 齿轮柱斜角齿轮（13)的两端通过固定架（14)固定于活塞盖（2)，内管（6) 超过此固定架（14)的上部的高度是曲柄半径的1.5倍多3厘米，齿轮柱斜角齿 轮（13)的传动轴（7)穿过固定架（14)垂直向上连接齿轮柱（10),齿轮柱

(10)为三重结构，最外层的为保护罩（12)，固定于保护罩（12)内，第二 层为齿轮柱（10)外柱，其外层为圆形，中间空心并有等长的、向内的齿轮纹， 齿轮纹的方向与圆心的方向相同，最内层为实心的齿轮柱（10)内柱，齿轮纹 向外，并与外柱相吻合，内柱的高度是曲柄半径的1.5倍多5厘米，外柱的下端 固定有一个大的有效直径的、斜面朝向活塞盖的45度斜角齿轮（13)，此齿轮

(13)与另一个固定于汽缸（1)上部的、垂直于活塞盖（2)的、大小相同的

传动斜角齿轮（13)相连，在远离管腔的传动斜角齿轮（13)的传动轴（7)上 有小直径齿轮（13)，与另一个大直径齿轮（13)相连，大直径齿轮（13)的 传动轴（7)上有另一个末端小直径齿轮（13)，末端小齿轮（13)与挺杆（19) 顶端有齿轮纹的一侧相连，挺杆（19)穿过汽缸壁（1)，另一端与凸轮轴（9) 相连，并有弹簧（15)与汽缸壁（1)相连，与排气管（4)相连的凸轮轴（9) 的升程的根部与降程根部的夹角为35度角，升程的根部的角度是上止点后60 度角，与进气管（U)相连凸轮轴（9)的升程的根部与降程根部的夹角为105 度角，升程的根部是上止点后90度角，凸轮轴（9)的升程是挺杆（19)齿轮 纹间距的1倍，末端小齿轮（13)的齿轮纹为10个，大齿轮（13)与小齿轮（13) 的有效直径比为2.5:1。

图3-l到3-4示出了火花塞结构。如图所示，在活塞盖（2)中心安装火花 塞（21)，与其相连的电线（22)可以使用软质的、弹簧形的，可伸长的长度 为曲柄半径的2倍到3倍；也可以通过导体柱（21)相连，垂直于活塞盖（2) 的导体柱（20)的下端通过固定架（14)固定于活塞盖（2)，超出固定架（14) 部分的高度是曲柄半径的1.5倍多5厘米，导体柱（21)的内芯为铜，上端露出 3到5厘米，导体柱（21)的外管（5)固定于保护罩（12)，其内径与导体柱

(21)的直径相同，只有上半部分的内部有导体。

图4-l到4-4示出了活塞盖移动的传动系统。如图所示，活塞盖（2)的裙 边（3)垂直凸起，两侧对称，在排气管（4)和进气管（11)之间部位的裙边

(3)，其两边为平行的平面，上端有一个四方形的开口 （8)，长边平行于活 塞盖（2)，长度为曲柄半径的l倍，其下缘距离活塞盖（2)的高度为2倍的 曲柄半径，并安装有小曲轴（23)，小曲轴（23)的曲柄半径是大曲轴（23) 的曲柄半径的0.75倍，其两端传动轴（7)固定于保护罩，且中心线与活塞盖（2) 平行，指向活塞盖（2)圆心的延伸段，当活塞盖（2)在最上端时，小曲轴（23) 的曲柄垂直于活塞盖（2)，小曲轴（23)柄位于四方形开口 （8)的一侧，远 离活塞盖（2)中心的一侧的传动轴（7)穿出保护罩（12)，上固定有初级小 齿轮（13)，初级小齿轮（13)与大齿轮（13)相连，大齿轮（13)的另一侧 固定有末端小齿轮（13)，所有齿轮（13)通过固定架（14)固定于汽缸（1) 上缘，末端小齿轮（13)与挺杆（19)顶端有齿轮纹的一侧相连，挺杆（19) 穿过汽缸壁（1)，另一端与凸边凸轮轴（9)相连，凸边凸轮轴（9)的边缘向 两侧垂直凸起，其外缘与传动轴（7)中心的连线上，内、外缘的距离始终相同， 挺杆（19)分别固定有三组转轮（18)与凸边凸轮轴（9)的内外缘接触，凸边 凸轮轴（9)的升程的根部与降程根部的夹角为60度角，升程的根部的角度是 上止点后60度角，凸边凸轮轴（9)的升程是挺杆（19)齿轮纹间距的2倍，

末端小齿轮（13)的齿轮纹为10个，大齿轮（13)与小齿轮（13)的有效直径 比为2.5:1。

图6-l到6-4示出了喷油器的结构。如图所示，在活塞盖（2)中心安装喷 油器（27)，喷油器（27)下部为圆柱形管状，周围有螺纹，与活塞开口 （8) 内的螺纹相吻合，为活塞部，其最下端为圆锥形，尖端正中有圆孔的喷油孔， 超出活塞部的上端为大直径的圆柱形膨出，为膨出部，上端再连接直径较小的 流入油管（26)的内管，为油管部，活塞部、膨出部和油管部的圆心相同；膨 出部内有实心的、中间部位为圆柱体的喷油针阀（28)，与活塞部同圆心，直 径为活塞部内径的一半，最下端为圆锥体，与活塞部最下端部位的形状吻合， 控制喷油器（27)的喷油，喷油针阀（28)的长度超过活塞部的长度，超出部 分的外围有内径与喷油针阀（28)直径相同的固定管，固定管通过固定架（14) 固定于膨出部的内壁，喷油针阀（28)的最上端有向上膨出，固定有转轴（18)， 在喷油针阀（28)最上端的膨出部分与固定管间的周围有弹簧（15)，转轴(18) 上方接触有凹轮轴(29)，凹轮轴(29)有一个凹陷，两侧通过平缓的降程与其他圆 形的部位相连，凹陷最底部与降程根部的角度为20度，其他部位为连续的、同 圆心的圆形，且和与凹轮轴(29)相连的传动轴（7)的圆心相同，转轴（18)与 一侧降程的根部的夹角为10度，当喷油针阀（28)的最上端的转轴（18)位于 凹陷中时，喷油器（27)的喷油嘴喷出柴油；凹轮轴（29)在膨出部在正中心， 其上端与膨出部的上端相平，凹轮轴传动轴（7)的一端固定于膨出部的管壁， 另一端穿出膨出部，并连接一个斜面背离膨出部的、垂直于活塞盖（2)的45 度斜角齿轮（13)，为喷油器斜角齿轮（13)，其远端通过固定架（14)固定 于膨出部的外壁，与另一个大小相同的、与活塞盖（2)平行的齿轮柱（10)下 斜角齿轮（13)相连，其两端通过固定架（14)固定于活塞盖（2)，齿轮柱（10) 下斜角齿轮（13)向上穿过固定架（14)后的上方为齿轮柱（10)的内柱，夕卜 柱的上端超出保护罩（12)，最上端垂直固定有斜面背向活塞盖（2)的上齿轮 柱45度斜角齿轮（13)，在远离油管（26)的方向连接有另一个与活塞盖（2) 垂直的45度斜角齿轮（13)，与其相连的传动轴（7)上固定有初级小直径齿 轮（13)，初级小齿轮（13)与另一个直径较大的大齿轮（13)相连，大齿轮 的传动轴（7)上固定有末级小直径齿轮（13)，末级小齿轮接触顶端一侧有齿 轮纹的挺杆（19)的顶端的齿轮纹，两者的齿轮纹间的有效距离相同，所有齿 轮（13)的传动轴（7)的两端通过固定架（12)固定于保护罩（12)，挺杆（19) 的另一侧有小转轴，小转轴与凸轮轴（9)接触，凸轮轴（9)的升程的顶端与 上止点相同，升程高度是挺杆（19)齿轮纹间距的2倍，末级齿轮（13)的齿 轮纹为6个，初级小齿轮（13)与大齿轮（13)的有效直径比为l: 2.75，这是 喷油器（27)的传动系统，可以使凸轮轴（9)到达顶端时，凹轮轴旋转320度

角后，使喷油针阀（28)的最上端的转轴（18)位于凹陷中时，喷油器（27) 的喷油嘴喷出柴油，相当于曲轴（23)转动3度角；膨出部上端的油管部的油 管（26)为内管（6)，顶端安装有油管环（17)，内管（6)的外层有内径与 内管（5)外径相同的、与内管（5)同圆心的外管，外管（6)固定保护罩（12) 内，和内管（5)相同的长度后转向， 一段距离后连接垂直连接加压缓冲管（30)， 再连接化油器和加压器，加压缓冲管（30)固定于内保护罩（12)外壁，加压 缓冲管（30)的内径是外管（5)内径的4倍，内有等直径的、有活塞环（17) 的活塞（24)，活塞（24)下方的中心固定有向下的挺杆（19)，挺杆（19) 的中部通过固定管及固定架（（14)固定于保护罩（12)，挺杆（19)的下中 部有弹簧（15)，挺杆（19)的最下端向两侧、向下伸出，并固定有转轴（18)， 与安装于传动轴（7)的二凸凸轮轴（9)相连，二凸凸轮轴（9)第一凸起升程 的根部与降程的根部的夹角为5度，最高点为曲轴（23)的上止点，这是为喷 油器（27)正时喷油加压；二凸凸轮轴（9)第二凸起的升程是曲轴（23)的曲 柄半径的十六分之一，升程的根部与降程的根部的夹角为60度，升程的根部与 上止点后的夹角为60度，这样可以缓冲喷油器（27)油管上下产生的容积变化。 内保护罩（12)固定有排气管（4)和进气管（11)的内部的管腔、齿轮柱（10)、 冷却水管和导体柱（20)，以及喷油器（27)的油管，这样可以起固定作用以 及消除大部分的噪音；外保护罩（12)除了油管及排气管（4)和进气管（11) 的外延伸部位外，将其他外露于内保护罩（12)的部件均包裹在内，这样既可 以起固定作用，也可以消除多余的噪音，使运行更安静。

图5-1到5-5示出了发动机的运行过程的示意图。如图所示，具体操作程序 是：当活塞（24)位于上止点后60度角时开始，排气管凸轮轴（9)在传动齿 轮（13)的传递下，齿轮柱使排气管（4)的气门（16)打开，废气开始排出， 同时凸边凸轮轴（9)的动力传递至活塞盖曲轴（23)，使活塞盖（2)带动固 定于上面的部件开始下降；当活塞（24)运行至上止点后90度角时，排气管气 门（16)关闭，进气管气门（16)打开，开始进入混合燃料气体或空气，活塞 盖曲轴（23)位于下止点，开始从下降的方向返回，活塞盖（2)与活塞（24) 的距离达到最小，与活塞（24)位于上止点时相同；当活塞（24)位于下止点 前60度角时，进气管气门（16)依然打开，活塞盖曲轴（24)位于上止点，活 塞盖（2)位于最高点；当活塞（24)位于下止点后20度角时开始，进气管气 门（16)关闭，前后共80度角的进气，活塞（24)开始压縮气体，使用汽油为 燃料时，火花塞（21)根据转速在上止点前正点点火，上止点23度角燃烧结束， 直到60度角，使用柴油为燃料时，活塞（23)位于上止点前3度角到后3度角 时柴油喷出，并被点燃，直到燃烧结束，再到上止点后60度角。这是活塞（23) 运行二个行程的总过程，发动机为二冲程发动机。

本实用新型较适用于汽油发动机，柴油发动机也可以，只是其喷油器的结 构稍复杂。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限 制在上述实施例中，这里所披露的实施例及数据的变形和改变是可能的，在不 脱离本实用新型的精神和本质的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、 布置、比例以及用其他元件、材料和部件来实现，可以对这里所披露的实施例 进行其他变形和改变。 '