摩托车节气门化油器的电控装置
专利汇可以提供摩托车节气门化油器的电控装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种摩托车节气 门 化油器 的电控装置，在节气门(3)拉轴的上端有 齿条 (4)，与齿条 啮合 的 齿轮 (1)由 电机 (5)驱动。采用这种电控装置，加减油不用转动把手而只需按压按键，避免了因 钢 索断裂造成事故。整机结构简单、性能稳定、工作可靠。，下面是摩托车节气门化油器的电控装置专利的具体信息内容。
1.一种摩托车节气门化油器的电控装置，使用常规化油器，其特征是在 节气门(3)拉轴的上端有齿条(4)，与齿条啮合的齿轮(1)由电机(5)驱动。
2.如权利要求1所述的电控装置，其特征是驱动电机与加油开关SW0 和减油开关SW1连接，固态继电器ICSSR1的10脚与1脚分别和SW0及 中央处理器IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一脚连接，固态继电器IC- SSR2的10脚与1脚分别和SW1及IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一脚 连接，固态继电器ICSSR3的10脚与1脚分别和点火线圈A及IC1的P3 口中P3.2～P3.7中任一脚连接。
3.如权利要求1或2所述的电控装置，其特征是微动开关K0～K9分 别与中央处理器IC1的P1口的P1.0～P1.7和P3口的P3.0～P3.1连 接。
本实用新型属摩托车节气门化油器的电控装置。
常见的摩托车节气门化油器，无论是柱塞式节气门化油器还是转阀式 节气门化油器，都是通过转动摩托车的把手拉动油门钢索来控制油门大小， 不仅操作比较麻烦，而且控制传动零部件的磨损或破坏还可能导致发生事 故。
本实用新型的目的是用容易操作的按压开关取代现有的拉索传动来控 制油门的化油器，使油门的控制简单有效，加大摩托车工作的可靠性。
本实用新型以如下方式实现其目的：在节气门3拉轴的上端有齿条4， 与齿条啮合的齿轮1由电机5驱动。
采用本实用新型摩托车节气门化油器的电控装置，加减油量不用转动 把手，只需按压把手上的按键，非常方便，还彻底避免了因钢索断裂可能造 成的事故。整个控制装置结构简单，性能稳定，工作可靠。
图1是适用于柱塞式节气门化油器的摩托车节气门化油器电控装置的 机械结构示意图。
图2是本电控装置可以采用的一种电路方案图。
节气门3的拉轴伸出化油器壳体外的一端固定安装有齿条4，与齿条 啮合的齿轮1由电机5驱动。在节气门以下部分的化油器2的结构与常规 化油器相同。当电机正转或反转时，通过转轴带动齿轮1顺时针或逆时针旋 转，与齿轮啮合的齿条4带动节气门3相应上移或下移，加大或减小油门的 开启度，达到加油或减油的目的。为了使上述的油门控制机构能按驾驶员的 要求工。作，可采用如图2的电路方案，该方案可同时实现用数字密码锁锁 车的目的。控制电路有中央处理器IC1，数据地址锁存器IC3，程序与数据存 储器IC2，超小型固态继电器ICSSR1～ICSSR3等。驱动电机(即图1中的 电机5)通过导线与加油开关SW0和减油开关SW1连接(SW0和SW1可 装在车把手上)，固态继电器ICSSR1的10脚与SW0连接，1脚与IC1的 P3口的P3.2～P3.7中任一脚(图中为12脚)连接，ICSSR2的10脚与 SW1连接，1脚与IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一脚(图中为13脚)连 接，ICSSR3的10脚与点火线圈A连接，1脚与IC1的P3口中P3.2～3.7 中任一脚(图中为14脚)连接。
当用钥匙开了锁使点火装置A得电源后，IC1的12脚、13脚即输出一 定频率的低电平—高电平—低电平—高电平……，ICSSR1和ICSSR2也以 相同周期导通、截止，驱动电机便得到一固定周期的脉冲电源，这种电源使 摩托车的加油或减油都能平稳变化。当按压SW1时，驱动电机正转，节气门 下移，油门减小；当按压SW0时，节气门上升，油门加大。IC2中贮存有节气 门最高和最低位置的限位数据，在油门加大或减小同时，IC2也实时记录着 节气门的位置数据，当节气门上移到最高位时，IC1的12脚输出高电平， ICSSR1截止；当节气门下移到最低位时，IC1的13脚输出高电平，IC- SSR2截止，在这两种情况下，加油的SW0和减油的SW1都不再起作用。如 需在摩托车上实现用数字密码锁取代钥匙锁车时，用于输入密码的十位微 动开关K0～K9(可安装在车把的中间)分别与中央处理器IC1的P1口的 P1.0～P1.7(即1～8脚)和P3口的P3.0、P3.1(即10、11脚)连接。IC2中 贮存有该摩托车的密码，密码位数可视需要而定。当驾驶员按动密码数字键 输入正确密码后，IC1的14脚输出低电平，ICSSR3导通，点火装置A即得 电源，实现了开锁不用钥匙，且保安性能好。如果需要改变本装置的密码，可 以改变IC2中的密码数据，也可以整个更换IC2。整个控制装置由MCS-51 单片机最小系统来控制。
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