一种汽车控制系统、方法及汽车
阅读：86发布：2023-01-12
专利汇可以提供一种汽车控制系统、方法及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 一种 汽车 控制系统，包括 汽油 供给装置、甲醇供给装置和 燃料 供给控制系统，燃料供给控制系统包括监测单元和 电子 控制单元 ；监测单元监测 发动机 的 水 温，发送 温度 至所述电子控制单元；电子控制单元判断水温超过设定温度时，发送控制指令至甲醇供给装置，甲醇供给装置为发动机供给甲醇；反之电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，汽油供给装置为发动机供给汽油。一种汽车控制方法：监测发动机的水温；当所述水温超过设定温度时，控制甲醇供给装置为发动机提供甲醇；反之控制汽油供给装置为发动机提供汽油。本发明解决了 现有技术 中汽车使用甲醇或甲醇汽油混合燃料带来的低温启动困难、冷机排放差以及甲醇汽油混合燃料分层问题。，下面是一种汽车控制系统、方法及汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车控制系统，其特征在于，包括汽油供给装置、甲醇供给装置和燃料供给控制系统，所述燃料供给控制系统包括监测单元和电子控制单元；
所述监测单元用于监测发动机的水温，发送所述温度至所述电子控制单元；
所述电子控制单元判断所述水温超过设定温度时，用于发送控制指令至所述甲醇供给装置，所述甲醇供给装置用于为发动机供给甲醇；反之所述电子控制单元用于发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置用于为发动机供给汽油；
还包括节气门位置传感器和车速传感器，所述节气门位置传感器用于监测节气门开度，发送开度信号至所述电子控制单元；
所述车速传感器，用于监测车速，发送车速信号至所述电子控制单元；
当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述监测单元为冷却液温度传感器。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料供给控制系统还包括甲醇液位传感器，用于测量所述甲醇供给装置中甲醇的液位，发送液位信号至所述电子控制单元；
当所述甲醇液位低于设定最低甲醇液位时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料供给控制系统还包括汽油液位传感器，用于测量所述汽油供给装置中汽油的液位，发送液位信号至所述电子控制单元；
当所述汽油液位低于设定最低汽油液位时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料供给控制系统还包括甲醇燃油系统压力传感器，用于监测甲醇燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料供给控制系统还包括汽油燃油系统压力传感器，用于监测汽油燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述汽油供给装置和所述甲醇供给装置同侧或对称布置在汽车的地板上。
8.一种汽车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
监测发动机的水温，发送所述水温至电子控制单元；
当所述水温超过设定温度时，电子控制单元发送控制指令至甲醇供给装置，甲醇供给装置为发动机供给甲醇；反之发送控制指令至汽油供给装置，汽油供给装置为发动机供给汽油；
监测节气门开度，发送开度信号至所述电子控制单元；
监测车速，发送车速信号至所述电子控制单元；
当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括测量甲醇的液位，当所述液位低于设定最低甲醇液位时，发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括测量汽油的液位，当所述液位低于设定最低汽油液位时，发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括监测甲醇燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括监测汽油燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
13.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的汽车控制系统。
14.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括油量显示装置，用于显示所述甲醇和汽油的液位。
15.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括第一指示装置和第二指示装置，所述第一指示装置用于显示甲醇供给装置的工作状态；所述第二指示装置用于显示汽油供给装置的工作状态。
16.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括甲醇和汽油燃料蒸气回收装置，用于回收甲醇蒸气或汽油蒸气至所述发动机。
17.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括切换装置，用于强制切换甲醇供给装置和汽油供给装置的工作状态。
一种汽车控制系统、方法及汽车
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种汽车控制系统、方法及汽车。
背景技术
[0002] 甲醇是一种新的车用替代能源，由于甲醇生产原料广泛，产品的运输、储存、分装加注和使用与市场上的内燃机用汽油、柴油燃料特点相似；而且甲醇辛烷值高、自身含氧燃烧彻底、引火温度比汽油高，燃烧过程安全；因此，甲醇成为后石油时代最现实、最理想的车用替代燃料。
[0003] 目前，汽车应用甲醇燃料主要有两种方式：第一种是以一定比例，将甲醇和汽油预先配制成混合燃料，汽车直接使用这种混合燃料，使发动机做功，驱动汽车前进；另一种是以任意比例混合，作为汽车燃料，根据甲醇和汽油的不同特性，如密度、光的折射率等，通过燃料识别传感器，来分辨不同的甲醇汽油比例，按热值量供给不同的燃料数量，使发动机做功，驱动汽车前进。
[0004] 汽车无论以上述哪种方式使用甲醇燃料均存在如下问题。
[0005] 低温启动困难问题。发动机冷启动时，转速低、空气流速慢，加上外界气温低，因而燃料蒸发困难，而且甲醇的汽化潜热是汽油的2-3倍，故甲醇比汽油蒸发时所吸收的热量多，会导致发动机进气歧管处的温度急剧下降，进一步恶化了进气蒸发条件。甲醇的饱和蒸汽压比汽油低1/2左右，故在冷启动时只有少量的燃料能蒸发，若蒸发形成的可燃混合气体的浓度达不到着火浓度下限，则混合气不能着火燃烧，发动机启动困难。因此使用甲醇和汽油混合燃料，尤其是高比例甲醇和汽油混合燃料的汽车存在低温启动困难问题。
[0006] 冷机排放问题。由于甲醇的汽化潜热高，甲醇汽车在从低温启动工况，经过暖机到怠速运转工况整个过程，导致发动机温度较低，混合气雾化差。三元催化器温度低，没有达到对废气的催化转化温度。因此，常规排放较差。同时，甲醇燃烧不完全，甲醇燃烧的中间产物-甲醛，以及未燃烧的甲醇，将会在排气过程中，随着废气一起排出。甲醛和未燃烧甲醇这两种非常规排放，会引起催化剂中毒造成环境污染。
[0007] 甲醇和汽油互溶问题。甲醇含有羟基，具有较强的极性。汽油是由各种烃类化合物组成的非极性物质，它与甲醇的混合物是一个部分互溶系统，存在一个上部互溶温度。一旦环境温度低于上部互溶温度，甲醇汽油将发生互相分离而影响使用。另一方面，水的存在也会严重影响甲醇汽油的互溶性。甲醇和汽油混合燃料在储存和使用过程中，会自动从空气中吸收水分。当混合燃料中水的含量增加时，甲醇与汽油的互溶性就会下降；当混合燃料的水分含量达到一定程度时，就出现油水分离现象。水分会影响甲醇汽车中某些类型的综合传感器的调整，还会降低燃料的能量因而对车辆的经济性及动力性能产生不利影响。
[0008] 综上所述，目前汽车甲醇或甲醇汽油混合燃料将会出现低温启动困难、冷机排放及甲醇和汽油的分层问题。
发明内容
[0009] 本发明所要解决的是提供一种汽车控制系统及方法，解决了汽车应用甲醇燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层问题。
[0011] 所述监测单元用于监测发动机的水温，发送所述温度至所述电子控制单元；
[0012] 所述电子控制单元判断所述水温超过设定温度时，用于发送控制指令至所述甲醇供给装置，所述甲醇供给装置用于为发动机供给甲醇；反之所述电子控制单元用于发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置用于为发动机供给汽油。
[0013] 优选地，所述监测单元为冷却液温度传感器。
[0015] 当所述甲醇液位低于设定最低甲醇液位时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警。
[0016] 优选地，所述燃料供给控制系统还包括汽油液位传感器，用于测量所述汽油供给装置中汽油的液位，发送液位信号至所述电子控制单元；
[0017] 当所述汽油液位低于设定最低汽油液位时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警。
[0018] 优选地，所述燃料供给控制系统还包括甲醇燃油系统压力传感器，用于监测甲醇燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
[0019] 当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0020] 优选地，所述燃料供给控制系统还包括汽油燃油系统压力传感器，用于监测汽油燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
[0021] 当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
[0023] 所述车速传感器，用于监测车速，发送车速信号至所述电子控制单元；
[0024] 当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0025] 优选地，所述汽油供给装置和所述甲醇供给装置同侧或对称布置在汽车的地板上。
[0026] 本发明还提供一种汽车控制方法，包括以下步骤：
[0027] 监测发动机的水温，发送所述水温至控制单元；
[0028] 当所述水温超过设定温度时，控制单元发送控制指令至甲醇供给装置，甲醇供给装置为发动机供给甲醇；反之发送控制指令至汽油供给装置，汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0029] 优选地，还包括测量甲醇的液位，当所述液位低于设定最低甲醇液位时，发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警。
[0030] 优选地，还包括测量汽油的液位，当所述液位低于设定最低汽油液位时，发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警。
[0031] 优选地，还包括监测甲醇燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
[0032] 当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0033] 优选地，还包括监测汽油燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元；
[0034] 当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
[0035] 优选地，还包括：
[0036] 监测节气门开度，发送开度信号至所述电子控制单元；
[0037] 监测车速，发送车速信号至所述电子控制单元；
[0038] 当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0039] 本发明还提供一种汽车，所述汽车包括所述汽车控制系统。
[0040] 优选地，所述汽车还包括油量显示装置，用于显示所述甲醇和汽油的液位。
[0041] 优选地，所述汽车还包括第一指示装置和第二指示装置，所述第一指示装置用于显示甲醇供给装置的工作状态；所述第二指示装置用于显示汽油供给装置的工作状态。
[0042] 优选地，所述汽车还包括甲醇和汽油燃料蒸气回收装置，用于回收甲醇蒸气或汽油蒸气至所述发动机。
[0043] 优选地，所述汽车还包括切换装置，用于强制切换甲醇供给装置和汽油供给装置的工作状态。
[0044] 与现有技术相比，本发明具有以下优点：
[0045] 本发明提供独立的甲醇供给装置和汽油供给装置，甲醇和汽油不需要混合在一起，通过燃料供给控制系统控制甲醇和汽油两种燃料的供给。低温时所述燃料供给控制系统控制汽油供给装置为发动机供给汽油。当监测到发动机的水温超高设定温度时，所述燃料供给控制系统控制甲醇供给装置为发动机供给甲醇。从而解决了现有技术中汽车使用甲醇或甲醇汽油燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层问题。附图说明
[0046] 图1是本发明第一实施例甲醇和汽油两套燃料供给装置结构图；
[0047] 图2是本发明甲醇和汽车喷射控制系统结构图；
[0048] 图3是本发明一种汽车控制方法实施例流程图；
[0049] 图4是本发明油量显示装置示意图；
[0050] 图5是本发明甲醇油量不足时实现报警的流程图；
[0051] 图6是本发明汽油油量不足时实现报警的流程图；
[0052] 图7是本发明甲醇汽油双燃料汽车第一指示装置和第二指示装置示意图；
[0053] 图8是本发明甲醇汽油双燃料汽车的仪表盘示意图。
具体实施方式
[0054] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
[0055] 本发明所述汽车控制系统包括汽油供给装置、甲醇供给装置和燃料供给控制系统，所述燃料供给控制系统包括监测单元和电子控制单元。
[0056] 所述监测单元监测发动机的水温，发送所述温度至所述电子控制单元。本发明中监测单元为冷却液温度传感器。
[0057] 所述电子控制单元判断所述水温超过设定温度时，用于发送控制指令至所述甲醇供给装置，所述甲醇供给装置用于为发动机供给甲醇；反之所述电子控制单元用于发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置用于为发动机供给汽油。
[0058] 所述设定温度例如为T。T可以根据实际需要取40℃到70℃之间的数值。如果所述水温超过该设定温度T，所述汽车应用甲醇燃料，反之应用汽油燃料。
[0059] 本发明所述的实施例提供独立的甲醇供给装置和汽油供给装置，所述燃料供给控制系统的监测单元通过监测发动机的水温，当所述发动机的水温超过预先设定温度时，所述电子控制单元发送控制指令至所述甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机提供甲醇，电子控制单元发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置停止为发动机供给汽油，从而实现两种供油装置工作状态的切换。本发明有效解决了汽车使用甲醇燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层带来的汽车动力性下降等问题。
[0060] 参见图1，该图为本发明第一实施例甲醇和汽油两套燃料供给装置结构图。
[0061] 甲醇供给装置和汽油供给装置在结构上互相独立，并行布置在汽车的地板上。
[0062] 所述甲醇供给装置包括甲醇加注管总成101，甲醇燃料箱102，甲醇滤清器105，甲醇进油管路106，甲醇回油管路107，甲醇蒸发回收管路108，甲醇喷油器109，甲醇压力调节阀110，甲醇分配管111和甲醇燃油系统压力传感器112。其中所述甲醇燃料箱102包括甲醇泵103和甲醇液位传感器104。
[0063] 所述汽油供给装置包括汽油加注管总成101`，汽油燃料箱102`，汽油滤清器105`，汽油进油管路106`，汽油回油管路107`，汽油蒸发回收管路108`，汽油喷油器109`，汽油压力调节阀110`，汽油分配管111`和汽油燃油系统压力传感器112`。其中，所述汽油燃料箱102`包括集成液位传感器式的汽油泵103`；汽油燃料箱102`也可采用汽油泵和液位传感器互相独立式的型式。
[0064] 另外，汽车的发动机120的进气歧管上布置有甲醇、汽油两种燃料喷油器，分别为甲醇喷油器109和汽油喷油器109`，所述两套喷油器可以在进气歧管上前后布置，或根据不同进气歧管的具体情况以其它方式布置。此处，优选前排(靠近燃料室)为甲醇喷油器喷射甲醇燃料，后排为汽油喷油器喷射汽油。
[0065] 车辆采用所述甲醇供给装置和汽油供给装置，分别存储甲醇燃料和汽油燃料，并分别选用耐甲醇的材料和耐汽油的材料。即对于甲醇供给装置中的甲醇加注管总成、甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇液位传感器、甲醇滤清器、甲醇管路、甲醇供油导轨、甲醇喷油器等全部采用耐甲醇的金属及非金属材料；而对于汽油供给装置中的汽油加油管路总成、汽油燃料箱、汽油泵、汽油液位传感器、汽油滤清器、汽油管路、汽油供油导轨、汽油喷射器等全部采用耐汽油的金属及非金属材料。
[0066] 现有技术中，对于百分之百的甲醇和汽油，各自的材料适应性问题较易解决，避免了研究新的适应不同比例甲醇和汽油混合燃料的新材料问题。
[0067] 下面结合图2说明本发明第二实施例的燃料供给控制系统的工作过程。参见图2，该图为本发明燃料供给控制系统结构图。
[0068] 所述燃料供给控制装置的核心为电子控制单元201，分析和处理各传感器发送的数据信息，根据所述数据信息发送指令至各种执行部件，从而实现对所述甲醇供给装置和汽油供给装置工作状态的控制。
[0069] 所述传感器包括进气温度压力传感器202，冷却液温度传感器203，转速传感器204及氧传感器205等。
[0070] 车辆启动时，根据发动机水温是否达到温度T，所述电子控制单元201控制所述汽油供给装置向发动机内喷射汽油。
[0071] 所述电子控制单元201控制打开汽油电子油泵206，根据进气温度压力传感器202的信号和冷却液温度传感器203的信号，计算出需要喷射的汽油量，精确控制汽油喷油器207喷射定量汽油。同时，所述转速传感器204获取到当前发动机的转速，控制点火线圈208在适当的点火提前角放电点火。进入怠速和运行工况后，所述电子控制单元201根据发动机负荷计算喷油量，并根据氧传感器205反馈的信号，调整怠速旁通空气阀209或点火提前角，对发动机进行闭环控制，从而实现汽车发动机的顺利启动。
[0072] 上述汽车启动时，所述燃料供给控制系统控制所述汽油供给装置向发动机内喷射汽油，解决了汽车使用甲醇燃料所带来的低温启动困难的问题，同时也解决了冷机状态下，常规排放差，以及甲醇燃料雾化效果差，燃烧不充分，生成较多燃烧中间产物-甲醛和未燃甲醇的非常规排放问题。
[0073] 所述燃料供给控制系统监测发动机的水温是否超过设定值，具体为：冷却液温度传感器203测量所述发动机的水温，发送所述水温至所述燃料供给控制系统，如果所述水温超过设定值，所述燃料供给控制系统控制所述甲醇供给装置为发动机提供甲醇燃料，同时控制所述汽油供给装置停止为发动机提供汽油燃料；反之，如果所述发动机的水温未超过设定值，所述燃料供给控制系统控制所述汽油供给装置继续为所述发动机提供汽油燃料。
[0074] 在甲醇供给装置工作状态下，所述燃料供给控制装置自动打开甲醇电子油泵210，建立甲醇燃料供给系统压力，关闭汽油电子油泵206，根据进气温度压力传感器202的信号和冷却液温度传感器203的信号，计算出需要喷射的甲醇量，精确控制甲醇喷油器211喷射定量甲醇，同时执行甲醇燃料相应的点火提前角，根据氧传感器205反馈的信号，调整怠速旁通空气阀209或点火提前角对发动机进行闭环控制。
[0075] 上述汽油供给装置工作状态下，所述燃料供给控制系统还包括汽油液位传感器，所述汽油液位传感器测量所述汽油供给装置中汽油的液位，发送所述液位至所述燃料供给控制系统。
[0076] 当所述汽油液位低于最低汽油液位时，所述电子控制单元发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警，警告油量不足，及时加注汽油。
[0077] 上述甲醇供给装置工作状态下，所述燃料供给控制系统还包括甲醇液位传感器，所述甲醇液位传感器测量所述甲醇供给装置中甲醇的液位，发送所述液位至所述燃料供给控制系统。
[0078] 当所述甲醇液位低于最低甲醇液位时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警，警告油量不足，及时加注甲醇。
[0079] 本发明所述燃料供给控制系统还包括甲醇燃油系统压力传感器112，用于监测甲醇燃油系统供油压力，发送所述压力至所述电子控制单元。
[0080] 当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0081] 本发明所述燃料供给控制系统还包括汽油燃油系统压力传感器112`，用于监测汽油燃油系统供油压力，发送所述压力至所述电子控制单元。
[0082] 当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
[0083] 上述甲醇燃油系统压力传感器112和汽油燃油系统压力传感器112`分别用来监测甲醇或汽油供油压力，例如正常供油压力设定值为350kPa，如果压力低于280kPa，即低于正常压力设定值的20％，说明供油装置出现故障，电子控制单元切换另一种供油装置工作，有效保证了汽油行使过程中的安全。
[0084] 当然还可以根据实际需要设定正常供油压力为其他数值，当实际供油压力低于正常值的20％时，说明供油装置出现故障。
[0085] 本发明所述燃料供给控制系统还包括节气门位置传感器和车速传感器，所述节气门位置传感器用于监测节气门开度，发送所述开度至所述电子控制单元。
[0086] 所述车速传感器，用于监测车速，发送所述车速至所述电子控制单元。
[0087] 当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0088] 上述在节气门开度为零和车速为零时，电子控制单元切换汽油供油装置工作。该方法用于停车时切换，此时汽油供油装置工作仅为几秒钟。停车时用汽油供油装置工作作用是：用汽油对发动机进行冲刷，避免在发动机内部各个部件存留有甲醇溶液，长时间的浸泡，而造成对材料的腐蚀。
[0089] 所述甲醇供给装置和所述汽油供给装置同侧或对称布置在汽车的地板上。
[0090] 本发明提供独立的燃料供给装置，通过所述燃料供给控制装置控制所述甲醇供给装置和汽油供给装置的工作状态，同时通过分析处理各个传感器的信号，实时控制发动机的工作状态，实现发动机性能的最优化。
[0091] 基于上述一种汽车控制系统，本发明还提供了一种汽车控制方法，下面结合具体实施例来详细说明其工作流程。
[0092] 参见图3，该图为本发明一种汽车控制方法实施例流程图。包括以下步骤：
[0093] S301：监测发动机的水温，发送所述水温至控制单元。
[0094] S302：当所述水温超过设定温度时，控制单元发送控制指令至甲醇供给装置，甲醇供给装置为发动机供给甲醇；反之发送控制指令至汽油供给装置，汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0095] 本发明所述方法实施例通过监测发动机的水温作为汽车使用甲醇还是汽油的条件，当所述水温超过设定温度时，控制单元控制甲醇供给装置为发动机供给甲醇，控制单元控制汽油供给装置停止为发动机供给汽油；反之控制单元控制汽油供给装置继续为发动机供给汽油。本发明所述汽车控制方法实现了在不同工况下为汽车供给甲醇和汽油，解决了汽车使用甲醇燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层带来的汽车动力性下降等问题。
[0096] 需要说明的是，本发明所述方法还包括测量甲醇的液位，当所述甲醇液位低于最低甲醇液位时，发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器报警。本发明所述方法还包括测量汽油的液位，当所述液位低于最低汽油液位时，发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器报警。本发明通过监测甲醇或汽油的液位，并在低于最低液位时自动切换到另一种燃料供给状态，同时报警，通知驾驶人员及时加油。
[0097] 需要说明的是，本发明所述方法还包括监测甲醇燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元。
[0098] 当压力小于甲醇供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0099] 监测汽油燃油系统供油压力，发送压力信号至所述电子控制单元。
[0100] 当压力小于汽油供油压力设定值时，所述电子控制单元用于发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇。
[0101] 所述监测甲醇燃油系统供油压力是由甲醇燃油系统压力传感器完成的，所述监测汽油燃油系统供油压力是由汽油燃油系统压力传感器完成的。
[0102] 例如正常供油压力设定值为350kPa，如果压力低于280kPa，说明供油装置出现故障，电子控制单元切换另一种供油装置工作，有效保证了汽油行使过程中的安全。
[0103] 当然还可以根据实际需要设定正常供油压力为其他数值，当实际供油压力低于正常值的20％时，说明供油装置出现故障。
[0104] 需要说明的是，本发明所述方法还包括监测节气门开度，发送开度信号至所述电子控制单元；监测车速，发送车速信号至所述电子控制单元。
[0105] 当所述节气门开度为零且所述车速为零时，所述电子控制单元发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油。
[0106] 该方法用于停车时切换，此时汽油供油装置工作仅为几秒钟。停车时用汽油供油装置工作作用是：用汽油对发动机进行冲刷，避免在发动机内部各个部件存留有甲醇溶液，长时间的浸泡，而造成对材料的腐蚀。
[0107] 相应地，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述的汽车控制系统。本发明所述汽车控制系统包括汽油供给装置、甲醇供给装置和燃料供给控制系统，所述燃料供给控制系统包括监测单元和电子控制单元。
[0108] 所述监测单元监测发动机的水温，发送所述温度至所述电子控制单元。本发明中监测单元为冷却液温度传感器。
[0109] 所述电子控制单元判断所述水温超过设定温度时，用于发送控制指令至所述甲醇供给装置，所述甲醇供给装置用于为发动机供给甲醇；反之所述电子控制单元用于发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置用于为发动机供给汽油。
[0110] 本发明所述的汽车提供独立的甲醇供给装置和汽油供给装置，所述燃料供给控制系统通过监测发动机的水温控制汽车使用甲醇燃料，当所述发动机的水温超过预先设定值时，所述燃料供给控制系统控制所述甲醇供给装置为发动机提供甲醇，停止提供汽油，从而实现两种供油装置工作状态的切换。有效解决了汽车使用甲醇燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层带来的汽车动力性下降等问题。
[0111] 所述汽车还包括油量显示装置，用于显示所述汽油和甲醇的液位。
[0112] 参见图4，该图为本发明油量显示装置示意图。
[0113] 所述油量显示装置44包括甲醇油量表401和汽油油量表402。
[0114] 所述燃料供给控制系统包括甲醇液位传感器，所述甲醇液位传感器测量所述甲醇供给装置中甲醇的液位，发送所述液位至所述燃料供给控制装置，所述燃料供给控制装置控制所述甲醇油量表401显示所述液位。通过所述甲醇油量表401可以清楚看出甲醇的油量是否充足，当不足时，及时加注甲醇。同时，甲醇液位传感器将液位信号发送至电子控制单元，电子控制单元切换汽油供给装置工作。
[0115] 同理，所述燃料供给控制系统还包括汽油液位传感器，所述汽油液位传感器测量所述汽油供给装置中汽油的液位，发送所述液位至所述燃料供给控制装置，所述燃料供给控制装置控制所述汽油油量表402显示所述液位。通过所述汽油油量表402可以清楚看出汽油的油量是否充足，当不足时，及时加注汽油。同时，汽油液位传感器将液位信号发送至电子控制单元，电子控制单元切换甲醇供给装置工作。
[0116] 需要说明的是，上述汽车还包括当所述甲醇或汽油油量不足时的报警装置。分别为甲醇报警器和汽油报警器。下面结合附图4和附图5详细说明实现油量不足报警的流程。
[0117] 参见图5，该图为本发明甲醇油量不足时实现报警的流程图。包括以下步骤。
[0118] S501：甲醇液位传感器监测甲醇液位；
[0119] S502：发送所述液位信号至所述燃料供给控制系统；
[0120] S503：所述燃料供给控制系统确定所述甲醇液位低于最低液位时；
[0121] S504：所述电子控制单元用于发送控制指令至汽油供给装置，所述汽油供给装置为发动机供给汽油；同时发送控制指令至甲醇报警器，所述甲醇报警器用于报警。
[0122] 参见图6，该图为本发明汽油油量不足时实现报警的流程图。包括以下步骤。
[0123] S601：汽油液位传感器监测汽油液位；
[0124] S602：发送所述液位信号至所述燃料供给控制系统；
[0125] S603：所述燃料供给控制系统确定所述汽油液位低于最低液位时；
[0126] S604：所述电子控制单元发送控制指令至甲醇供给装置，所述甲醇供给装置为发动机供给甲醇；同时发送控制指令至汽油报警器，所述汽油报警器用于报警。
[0127] 本发明所述汽车还包括第一指示装置和第二指示装置，参见图7，该图为本发明甲醇汽油双燃料汽车第一指示装置和第二指示装置示意图。当所述甲醇供给装置处于工作状态，即为汽车的发动机供给甲醇时，所述第一指示装置701的指示灯亮。当所述汽油供给装置处于工作状态时，即为汽车的发动机提供汽油，所述第二指示装置702的指示灯亮。所述指示装置可以为发光二极管，也可以为其他类型的指示灯。
[0128] 需要说明的是，本发明所述汽车还包括仪表盘，参见图8，该图为本发明甲醇汽油双燃料汽车的仪表盘示意图。所述仪表盘88上装有车速表801、发动机转速表802、用于显示发送机水温的水温表803、及里程表804，所述水温表803上还有当水温超过最高水温值时的水温报警器。
[0129] 本发明所述汽车包括的油量显示装置、报警装置、第一指示装置、第二指示装置及各类仪表，提高了汽车的安全性，驾驶人员可以通过上述装置和仪表清楚了解汽车的运行状态，及时对紧急状态作出反应，避免出现各种故障。
[0130] 本发明所述甲醇和汽油两种油量显示装置、报警装置、第一指示装置、第二指示装置与所述仪表盘集成在一起，组成整体式组合仪表。当然也可以根据实际需要，将所述油量显示装置、报警装置、第一指示装置、第二指示装置与所述仪表盘独自设置。
[0131] 本发明所述汽车还包括甲醇和汽油燃料蒸气回收装置，回收甲醇蒸气或汽油蒸气至所述发动机。
[0133] 本发明所述甲醇供给装置和所述汽油供给装置优选实施例为共用一套燃料蒸气回收装置，甲醇燃料蒸气经甲醇翻车阀、燃料蒸发回收管路，到燃料蒸气吸附口进入碳罐，经过碳罐活性炭、新鲜空气的作用，甲醇蒸气由燃料蒸气脱附口出碳罐，经碳罐控制阀引入发动机燃烧室进行燃烧。
[0134] 汽油蒸气经汽油翻车阀、燃料蒸发回收管路，到燃料蒸气吸附口进入碳罐，经过碳罐活性炭、新鲜空气的作用，汽油蒸气由燃料蒸气脱附口出碳罐，经碳罐控制阀引入发动机燃烧室进行燃烧。
[0135] 需要说明的是，本发明实施例所述甲醇和汽油两种燃料的蒸气回收，共用一套燃料蒸气回收装置，通过一个三通阀连接。当然，也可以根据需要设计两套独立的燃料蒸气回收装置，分别为甲醇燃料蒸气回收装置和汽油燃料蒸气回收装置。
[0136] 所述汽车还包括切换装置，用于强制切换甲醇和汽油两种燃料的供给状态。当甲醇或汽油油量不足时，强制切换另一种燃料供给装置为汽车供给燃料。当由于地域限制，无法加注甲醇或汽油时，也可以利用所述切换装置，强制切换另一种燃料供给装置为汽车供给燃料。
[0137] 本发明所述甲醇汽油双燃料汽车提供了独立的甲醇供给装置和汽油供给装置，解决了汽车使用甲醇或甲醇汽油混合燃料带来的低温启动困难、冷机排放差及甲醇和汽油分层带来的汽车动力性下降等问题。所述汽车还安装了完备的显示和指示装置，使驾驶人员可以直观清楚地掌握汽车的运行工况，及时做出反应，避免故障的发生，提高了整车的安全性。
[0138] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
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