技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种速度传感器，具体涉及一种
车速传感器。
背景技术
[0002] 车速传感器是用来检测电控
汽车的车速的装置，有控制电脑用这个输入
信号来控制
发动机怠速、自动
变速器的变扭器
锁止、
自动变速器换档及发动机冷却
风扇的开闭和巡航定速等其它功能。现有的车速传感器结构复杂，且速度采集
电路板容易受潮和松动，使用寿命较短。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种车速传感器，解决现有车速传感器结构复杂，且速度采集
电路板容易受潮和松动的技术问题。
[0004] 为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车速传感器，所述车速传感器包括，
[0005] 插接壳体，所述插接壳体包括左右相对设置的动
力插接端和固定端，所述动力插接端和固定端之间的壳体内设有容置腔体；
[0006] 磁
铁转轴，所述
磁铁转轴活动设置在所述容置腔体中，其中
心轴沿容置腔体的
中轴线轴向穿过插接壳体的动力插接端突出设置；
[0007] 速度采集电路板，所述速度采集电路板设置在插接壳体外侧一内凹槽中、并与车载ECU通信连接，所述速度采集电路板上设置的霍尔芯片与所述磁铁转轴上的磁铁对应设置，且被灌装
树脂密封在所述内凹槽中。
[0008] 优选的，所述磁铁转轴包括一圆柱形磁铁安装轴座，所述磁铁安装轴座周向均匀分布设置有多组对称设置的磁铁，每一组对称设置的磁铁均包含一N极磁铁和一S极磁铁。
[0009] 优选的，所述磁铁转轴相对所述插接壳体的动力插接端设有沿其中心轴突出设置的
传动轴，所述传动轴沿容置腔体的中轴线轴向穿过插接壳体的动力插接端突出设置；所述圆柱形磁铁安装轴座相对所述插接壳体的固定端一侧沿其中心轴内凹设有一抵接槽，所述抵接槽内设有
压缩弹簧，所述
压缩弹簧的一端抵接抵接槽的底部，另一端抵接一弹珠，所述弹珠的直径大于压缩弹簧的直径以及抵接槽
槽口直径；所述容置腔体相对固定端的一侧向内设有沿其中心轴线突出设置的抵接轴，所述磁铁安装轴座的一侧通过抵接槽套装在抵接轴上。
[0010] 优选的，所述抵接轴的直径与抵接槽槽口直径配合设置。
[0011] 优选的，所述容置腔体的轴向本体长度大于磁铁安装轴座的轴向本体长度。
[0012] 优选的，所述速度采集电路板上的霍尔芯片朝向磁铁一侧凸出设置。
[0013] 优选的，所述霍尔芯片与磁铁之间的间距为2-3mm。
[0014] 与
现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过磁铁转轴的传动轴实现与车体变速箱的动力
输出轴之间的传动连接，带动磁铁转轴在插接壳体内转动，产生变化的
磁场，设置在插接壳体上的霍尔芯片感应磁铁转轴的磁场变化，根据磁场变化识别变速箱的转速大小并通过速度采集电路板发送给车载ECU，同时通过灌装树脂对速度采集电路板进行密封设置，避免速度采集电路板受潮和松动。本实用新型所述车速传感器，结构简单，制造方便，且检测
精度高，适于推广应用。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型所述车速传感器的结构示意图；
[0016] 图2是图1沿A-A向的剖视图。
具体实施方式
[0017] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及
实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018] 本实用新型的实施例提供一种车速传感器，所述车速传感器包括，[0019] 插接壳体1，所述插接壳体1包括左右相对设置的动力插接端11和固定端12，所述动力插接端11和固定端12之间的壳体内设有容置腔体101；
[0020] 磁铁转轴2，所述磁铁转轴2活动设置在所述容置腔体101中，其中心轴沿容置腔体101的中轴线轴向穿过插接壳体1的动力插接端11突出设置；
[0021] 速度采集电路板3，所述速度采集电路板3设置在插接壳体1外侧一内凹槽13中、并与车载ECU通信连接，所述速度采集电路板3上设置的霍尔芯片31与所述磁铁转轴2上的磁铁对应设置，且被灌装树脂密封在所述内凹槽13中。
[0022] 通过磁铁转轴2的传动轴21实现与车体变速箱的动力输出轴之间的传动连接，带动磁铁转轴2在插接壳体1内转动，产生变化的磁场，设置在插接壳体1上的霍尔芯片31感应磁铁转轴2的磁场变化，根据磁场变化识别变速箱的转速大小并通过速度采集电路板3发送给车载ECU，同时通过灌装树脂对速度采集电路板3进行密封设置，避免速度采集电路板3受潮和松动。
[0023] 实施例1：
[0024] 为了解决解决现有车速传感器结构复杂，且速度采集电路板3容易受潮和松动的技术问题。本实用新型的实施例1提供一种车速传感器，所述车速传感器通过一传动
蜗杆与车体变速箱的动力输出轴传动连接，如图1 和图2所示，所述车速传感器包括插接壳体1、磁铁转轴2以及速度采集电路板3。
[0025] 如图1所示，所述插接壳体1包括左右相对设置的动力插接端11和固定端12，如图2所示，所述动力插接端11设有一内凹装配槽111，所述装配槽内设有内
螺纹，所述
内螺纹与所述传动蜗杆上
轴承套装的装配件的
外螺纹配合设置，所述蜗杆通过装配件连接安装在所述插接壳体1的动力插接端11。
[0026] 如图2所示，所述动力插接端11和固定端12之间的壳体内设有容置腔体101，所述动力插接端11的装配槽内设有一与所述容置腔体101连通设置的贯穿孔112，且所述贯穿孔112设置在所述容置腔体101的中轴线上，所述容置腔体101相对固定端12的一侧沿其中轴线向内突出设有抵接轴 102，所述磁铁转轴2相对所述插接壳体1的动力插接端11设有沿其中心轴突出设置的传动轴21，所述传动轴21沿容置腔体101的中轴线轴向穿过插接壳体1的动力插接端11突出设置，并与传动蜗杆动力连接。所述磁铁转轴2相对所述插接壳体1的固定端12一侧沿其中心轴内凹设有一抵接槽 22，所述抵接槽22内设有压缩弹簧23，所述压缩弹簧23的一端抵接抵接槽22的底部，另一端抵接一弹珠24，所述弹珠24的直径大于压缩弹簧23 的直径以及抵接槽22槽口直径，具体的，所述磁铁安装轴座相对所述插接壳体1的固定端12一侧通过抵接槽22套装在抵接轴上。且如图2所示，所述容置腔体101的轴向本体长度大于磁铁安装轴座的轴向本体长度，因此，所述磁铁转轴2在所述容置腔体101内具有轴向容错空间。
[0027] 具体的，所述磁铁转轴2包括一圆柱形磁铁安装轴座，所述磁铁安装轴座周向均匀分布设置有多组对称设置的磁铁，每一组对称设置的磁铁均包含一N极磁铁和一S极磁铁。
[0028] 所述速度采集电路板3设置在插接壳体1外侧一内凹槽13中、并与车载ECU通信连接，所述速度采集电路板3上设置的霍尔芯片31与所述磁铁转轴2上的磁铁对应设置，且被灌装树脂密封在所述内凹槽13中，具体的，所述速度采集电路板上的霍尔芯片31朝向磁铁一侧凸出设置，且优选的，所述霍尔芯片31与磁铁之间的间距为2-3mm。
[0029] 当车速传感器安装在车体上时，传动蜗杆通过装配件与插接壳体1的动力插接端11螺纹配合设置，所述磁铁转轴2的传动轴21通过传动蜗杆与车体变速箱的动力输出轴传动连接，且传动蜗杆对磁铁转轴2具有轴向抵接力，抵接磁铁转轴2朝向插接壳体1固定端12内缩设置，使磁铁转轴 2相对动力插接端11的一侧与容置腔体101内壁分离，而磁铁转轴2相对固定端12的一侧被压缩弹簧23所抵接，亦与容置腔体101内壁分离，因此，与传动蜗杆连接安装后，所述磁铁转轴2轴向抵接、且周向自由的设置在容置腔体101中，当磁铁转轴2被传动蜗杆带动做旋转动作时，插接壳体1保持不动，设置在插接壳体1上的霍尔芯片31感应磁铁转轴2的磁场变化，根据磁场变化识别变速箱的转速大小，然后通过速度采集电路板
3 将识别的转速信号发送给车载ECU。
[0030] 本实用新型所述车速传感器，其通过磁铁转轴2的传动轴21实现与车体变速箱的动力输出轴之间的传动连接，带动磁铁转轴2在插接壳体1内转动，产生变化的磁场，设置在插接壳体1上的霍尔芯片31感应磁铁转轴 2的磁场变化，根据磁场变化识别变速箱的转速大小并通过速度采集电路板3发送给车载ECU，同时通过灌装树脂对速度采集电路板3进行密封设置，避免速度采集电路板3受潮和松动。本实用新型所述车速传感器，结构简单，制造方便，且检测精度高，适于推广应用。
[0031] 以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与
变形，均应包含在本实用新型
权利要求的保护范围内。
