技术领域
[0001] 本
发明涉及
车速传感器，尤其涉及一种霍尔车速传感器结构。
背景技术
[0002] 车速传感器检测电控
汽车的车速，电控单元用这个输入
信号来控制
发动机怠速，自动
变速器的变扭器
锁止，
自动变速器换档及发动机冷却
风扇的开闭和巡航定速等其它功能。霍尔车速传感器是主要由固定
外壳、磁极
转轴及霍尔元件线路组成，安装在环境为150℃左右的变速器内，输出矩形
波形的
数字信号。从而电控单元要求
输出信号稳定，无变大或变小、抖动、波形断裂等情况。
[0003] 请参考图1，目前霍尔式传感器主要由接
插件部分、传感器外壳、霍尔元件线路板以及磁
钢转轴等组成。当
车轮开始转动时，霍尔车速传感器才开始产生一连串的信号。
[0004] 经过多年的市场验证，此霍尔车速传感器有如下不足：
[0005] 1、霍尔传感器的可靠性不好，输出信号不连续；
[0006] 2、转轴轴向安装要求高。使用久后，固定性不好，容易发生卡顿现象，造成波形不连续完整；
[0007] 3、接插件插口朝上，
密封性不好时，线路板容易泡在
水里，使线路板上的元器件锈蚀；
[0008] 4、磁钢装轴跟传感器壳体为间歇配合，机油等各种液体，会对线路板有
腐蚀作用，继而降低传感器的使用寿命。
[0009] 5、磁钢中心必须位于霍尔集成线路中心，不然霍尔元件感应
磁场强度不均匀，触发
精度不高。
发明内容
[0010] 本发明要解决的技术问题是提供一种线路板部分与磁钢的机械部分互不干扰、磁轴运行可靠的车速传感器结构。
[0011] 为了解决这一技术问题，本发明提供了一种车速传感器结构，包括了转轴结构、固定设在所述转轴结构外侧的磁钢组合、线路板、设于所述线路板上的霍尔元件和一个传感器壳体，所述传感器壳体内形成两个互相独立的腔体，所述线路板和霍尔元件设于其中一个腔体内，所述磁钢组合和转轴结构位于另一个所述腔体内。
[0012] 优选的，所述转轴结构的两端分别通过所述传感器壳体和固定设在所述传感器壳体上的轴套进行限位。
[0013] 优选的，所述传感器壳体内设有凸台，所述转轴结构的一端通过所述凸台实现限位。
[0014] 优选的，所述凸台的末端设有
弹簧结构，所述弹簧结构沿其伸缩方向分别连接所述凸台和所述转轴结构。
[0015] 优选的，所述轴套的一端与所述转轴结构连接，另一端设有密封
垫圈。
[0016] 优选的，所述霍尔元件位于所述磁钢组合的径向外侧，并处于另一密闭的空腔内。
[0017] 优选的，所述车速传感器结构还包括一个连接件，所述传感器壳体的外表面设有用以与外界连接的接插件，所述连接件穿过所述传感器壳体，一端连接至所述线路板，另一端连接至所述接插件。
[0018] 优选的，所述线路板和霍尔元件所在的腔体通过一个
盖子与外界隔离。
[0019] 本发明利用传感器壳体的特殊设计，将线路板部分与磁钢组合和转轴结构分开，即实现了线路板部分与磁钢的机械部分的分开，使得两者不再互相干扰，使得磁钢组合与转轴结构的旋转运行更加可靠，同时由于两腔室结构的设计，机油等各种液体，不会再对线路板有腐蚀作用，进而提高了传感器的使用寿命。
附图说明
[0020] 图1是
现有技术中的霍尔式传感器的示意图；
[0021] 图2是本发明一
实施例提供的车速传感器结构的示意图；
[0022] 图中，1-传感器壳体；2-凸台；3-磁钢组合；4-转轴结构；5-轴套；6-密封垫圈；7-弹簧结构；8-霍尔元件；9-线路板；10-盖子；11-连接件；12-接插件。
具体实施方式
[0023] 以下将结合图2对本发明进行详细的描述，其为本发明一可选的实施例，可以认为本领域的技术人员在不改变本发明精神和内容的范围内，能够对其进行
修改和润色。
[0024] 请参考图2，本实施例提供了一种车速传感器结构，包括了转轴结构4、固定设在所述转轴结构4外侧的磁钢组合3、线路板9、设于所述线路板9上的霍尔元件8和一个传感器壳体1，所述传感器壳体内形成两个互相独立的腔体，所述线路板9和霍尔元件8设于其中一个腔体内，所述磁钢组合3和转轴结构4位于另一个所述腔体内。即，一腔为磁钢机械转动部分，另一腔为霍尔
电子转换部分。所述转轴结构4可以认为其与传感器的转轴固定连接，甚至一体成型的部件。
[0025] 在磁钢机械转动部分中，所述转轴结构4的两端分别通过所述传感器壳体1和固定设在所述传感器壳体1上的轴套5进行限位。所述传感器壳体1内设有凸台2，所述转轴结构4的一端通过所述凸台2实现限位。在本实施例中，所述凸台2的末端设有弹簧结构7，进而通过所述弹簧结构7实现限位，所述弹簧结构7沿其伸缩方向分别连接所述凸台2和所述转轴结构4。为了能实现限位，所述转轴结构4在具体结构上可以设置凸起结构、沉孔等，以适应凸台2、弹簧结构7、轴套5等部件，本实施例不做具体解释，只要明白其起到限位作用，本领域技术人员自然可以获得若干常用的手段去应对。在本实施例中，所述轴套
5的一端与所述转轴结构4连接，另一端设有密封垫圈6。
[0026] 磁钢机械转动部分主要是实现磁钢的旋转以及固定。当变速箱运转时，与之相耦合的传感器转轴随之旋转，进而使得与传感器转轴固定连接的转轴结构4以及与转轴结构4也同步旋转。由于磁钢组合3及其转轴结构4上由传感器壳体1的凸台2等部件顶着，下由轴套5
支撑，从而达到一体式固定，不会造成旋转干涉、卡壳现象，即避免输出信号不稳定的情况。
[0027] 所述霍尔元件8位于所述磁钢组合3的径向外侧，并处于另一密闭的空腔内。使得霍尔元件8与磁钢组合3的轴面进行感应。此处感应面积大，可使磁场最大限度地通过霍尔元件的表面，这样霍尔触发精度得到提高。而且由于是轴面感应，对磁轴的安装会更加方便。
[0028] 在本实施例中，所述车速传感器结构还包括一个连接件11，所述传感器壳体1的外表面设有用以与外界连接的接插件12，所述连接件12穿过所述传感器壳体1，一端连接至所述线路板9，另一端连接至所述接插件12，以实现线路板9与其他外界部件的连接。
[0029] 所述线路板9和霍尔元件8所在的腔体通过一个盖子10与外界隔离。本实施例将线路板9与转轴结构4分开，加之外部使用盖子10密封，使其处于一个较封闭的环境中，对线路板9以及霍尔元件8起到很好的保护作用，具有耐高温、耐腐蚀等好处。
[0030] 综上所述，本发明利用传感器壳体的特殊设计，将线路板部分与磁钢组合和转轴结构分开，即实现了线路板部分与磁钢的机械部分的分开，使得两者不再互相干扰，使得磁钢组合与转轴结构的旋转运行更加可靠，同时由于两腔室结构的设计，机油等各种液体，不会再对线路板有腐蚀作用，进而提高了传感器的使用寿命。
