自行车前叉
专利汇可以提供自行车前叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 自行车 前叉 ,包括主杆及支杆,主杆呈弯曲状,支杆为直立状,主杆上端设有带 螺纹 的接合柱,主杆下端弯弧段设有多个接合柱,支杆上相应设有多个接合孔,并以接合孔与主杆的接合柱螺接,本实用新型可根据骑乘者需要改变前叉之刚性强度及弹性,以适应不同路况及距离之骑乘。，下面是自行车前叉专利的具体信息内容。
本实用新型涉及一种自行车前叉。
经济的起飞带动所得之增加，而伴随消费能力的提高，人们才 有余力在温饱之余提高生活的品质，因此制造厂商也有意愿投入新 产品的开发，来激起消费者的购买欲，以提升公司的市场占有率。 早先自行车被作为主要的代步工具，而随着科技的进步，摩托车在 具有灵活性及省力、省时之优越条件下，已替代自行车成为主要代 步工具，但是因为摩托车排放的废气会污染空气，而零污染的环保 要求更已经成为世界各国追求之共同目标，同时在竞争激烈的工业 社会里，由于生活的压力造成运动量之不足，已成为大部分都会人 士共有的通病，为了本身的健康就有人强迫自己从事休闲运动，而 在其中骑自行车，由于运动较为温和，每个人可视本身能力量力而 为，因此已有许多大都市，一方面为了降低污染一方面减轻交通拥 挤，而特别规划出自行车的专用车道，再加以近年来工业科技的进 步，且自行车业者又不断开发新功能的车种，不但外观更为炫丽， 并有不同的功能车种来配合不同需求性之选择，同时配合国际性自 行车竞赛之宣导，因此自行车又逐渐被人接受，习用之自行车1， 如图1所示，系在一车架11的前端上方接设有把手12，下方则接 设一前叉13，在前叉13中间夹套以前轮14，又车架11中间上方可 容坐垫15之安装，车架11后端延接以后叉16，后叉16中间夹套 以后轮17，而在车架11中间的下方设有由踏板18带动之链轮19， 链轮19以链条与后轮17的驱动轮10相连结，当采压踏板18后可 带动链轮19之旋转，而经链条带动驱动轮10同步旋转，进而能驱 动后轮17旋转来带动前轮14同步转动，以达到行进之目的。
而在自行车各部元件中之前叉，基本上依性能之不同，而有如 图2及图3所示之二种型式，其中在图2所示之前叉2，其杆体为 较宽且直立之形状，此种前叉2具有较佳的刚性强度，能令自行车 以较高速度行进，但是也因刚性强度高，因此震动力自然也随之较 大，在长时间的骑乘时会造成不舒服感，而使其较适合于短距离的 竞速之用，另外，如图3所示的前叉3，其杆体则是为较窄且有小 弧度弯曲的形状，此型式的前叉3因杆径较小且为弯弧状，因此具 有较佳的弹性，能够适度的抵消震动力，来减低不舒服感，但相对 的速度性较差，而使其较适合于长距离的竞赛之用，前述二种前叉， 二者之优缺点为相对的状态，由于欲作前叉的更换是为一费时且麻 烦的作业，又并非每个人皆能完成，若为了此项原因而增购一辆自 行车，又太过于浪费也无必要性，加之，对于竞赛的选手来说，一 辆熟悉的车子是直接关系到成绩的优劣，因此视需求而能随时及简 易变更的前叉，是为当前所需要的。
本实用新型的目的在于提供一种自行车前叉，可视需求选择多 种组装型态，以获得较佳的刚性强度或弹性，来适合于不同的用途 并且更换作业简单方便，骑乘者自己即可完成。
本实用新型的技术方案是：
一种自行车前叉，其特征在于：其包括主杆及支杆，该主杆为 弯曲形状，于主杆上端头及下侧弯弧段设有多个接合机构，而支杆 为直立状，于支杆上与主杆接合机构相对处设有对应的多个接合机 构，主杆的接合机构与支杆的接合机构相互螺合。
所述的自行车前叉，其特征在于：该主杆的接合机构为带螺纹 的接合柱，该支杆对应的接合机构为接合孔，以该接合孔套在接合 柱上，以螺帽固定结合。
所述的自行车前叉，其特征在于：该主杆的上端头设有一个接 合柱，下侧弯弧段设有两个以上的接合柱，该支杆一端设有一个接 合孔，另一端设有两个以上的接合孔。
本实用新型的效果是：
本实用新型的自行车前叉由可自由组合之主杆4及支杆5所构 成，且是以螺接方式来结合，此一螺合动作仅需使用扳手且非常的 简单，并不需要运用专业的技术及工具，任何人皆可轻易完成，对 使用者来说毫无困难度，而有改组之便利性。如图5所示，支杆5 以直立状方式与主杆4螺合后，虽然主杆4为弯弧状，但支杆5为 直立状态，可令组成之前叉如习用直立前叉一般，可具有较佳的刚 性强度，来令自行车可拥有较高的速度，以适合于短距离竞速之骑 乘，而令支杆5如图6所示一般以斜向的方式与主杆4螺接之后， 则组成之前叉，即如同习用弯弧状前叉一样，可具有较佳的弹性， 能适度的抵销震动力，使长距离的骑车较为舒服，以适用长距离之 竞赛，且因主杆4下侧的接合柱42及支杆5下侧与之对应的接合孔 51，为二个以上，因此能视路况来作多种的变换组合，亦即，本实 用新型之前叉利用其可变性，且又为一可轻易完成的作业，而能随 时视需求来作前叉之调整，让骑乘更为舒适。
为了能更易于了解本实用新型之结构及所达成之功效，兹配合 图式说明如后：
附图图面说明：
图1为习用自行车之外观图。
图2为习用前叉之立体图。
图3为另一种习用前叉之立体图。
图4为本实用新型一较佳实施例之分解图。
图5为本实用新型较佳实施例的组装示意图。
图6为本实用新型实施例另一种组装方式示意图。
图7为本实用新型组装于自行车之外观图。
首先请参阅图4，本实用新型的自行车前叉由可自由组合的主杆 4及支杆5所组合而成，因前叉二侧为一相同之状态，故于图式及 说明书将仅就单侧边来作说明，其中主杆4之杆体41为略似弓形之 弯曲状，于杆体41上侧端头及弯曲段上设有接合机构，于图式中系 以凸出侧边的带螺纹的接合柱42为例，在弯曲段之接合柱42并为 二个以上，又支杆5则为适当厚度之条状体，于其上侧端头及下侧 与主杆4的接合机构对应设有相对之接合机构，于图式中系以贯穿 之接合孔51为例说明，因此，如图5、6所示，支杆5可由上端之 接合孔51卡套于主杆4上端头之接合柱42后以螺帽锁固，再以该 处为中心点而依需求来选择主杆4的接合柱42与支杆5的接合孔51 下侧之螺接处，以让前叉可作自由的形状变换，当组装于自行车上 时如图7所示一般。
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