自行车用避震前叉
阅读：920发布：2020-05-13
专利汇可以提供自行车用避震前叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 自行车 用避震 前叉 ，在该自行车用避震前叉上，不增加零件数量即可安装照明装置。避震前叉(13)是安装在自行车的车架前部的前叉，包括叉柱(20)、叉肩部(22)、一对避震组件(24a、24b)、连接部(26)以及车灯安装部(28)。叉柱可自由转动地安装在车架前部。叉肩部是中央部固定在叉柱下端、且从固定部分向左右延伸的结构。一对避震组件是固定在叉肩部的两端、且在下端安装有前轮(16f)的车轴的组件。连接部形成为拱形，并避开前轮连接、加固一对避震组件。车灯安装部设置在连接部的上面，且可安装前照灯(37)。，下面是自行车用避震前叉专利的具体信息内容。
1.一种自行车用避震前叉，安装在自行车的车架前部，其特征在 于包括：
叉柱，可自由转动地安装在所述车架前部；
叉肩部，其中央部固定在所述叉柱的下端，并从固定部分 向左右延伸；
一对避震组件，固定在所述叉肩部的两端，在下端安装有 车轮的车轴；
连接部，形成为拱形，并避开所述车轮连接、加固所述一 对避震组件；以及
照明安装部，设置在所述连接部的上面，且可安装照明装 置。
2.根据权利要求1所述的自行车用避震前叉，其特征在于：
所述避震组件具有：
杆部，固定在所述叉肩部上；以及
缸部，沿轴向可自由移动地收纳有杆部，且下端可安装所 述车轴；
其中，所述连接部在所述杆部的前方连接所述缸部。
3.根据权利要求2所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述 连接部与所述缸部一体形成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的自行车用避震前叉，其特 征在于：所述照明安装部具有在所述连接部上凹陷形成的安装 凹部。
5.根据权利要求4所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述 安装凹部具有可绕横轴自由摆动地安装所述照明装置的圆弧 形曲面。
6.根据权利要求4所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述 安装凹部具有可绕横轴及纵轴自由摆动地安装所述照明装置 的球形曲面。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的自行车用避震前叉，其特 征在于：还包括挡泥板安装部，所述挡泥板安装部设置在所述 连接部的与所述照明安装部正对的下面。
技术领域
本发明涉及一种避震前叉，尤其是安装在自行车的车架前部的 自行车用避震前叉。
背景技术
最近，自行车的前叉广泛采用具有避震功能的避震前叉。使用 避震前叉后，当在高低不平或有凸凹的路面上行驶时，振动将很难 通过车把、鞍座向乘骑者传递，因此可以舒适地行驶。在前叉上有 时还配置有前照灯等照明装置、挡泥板等。但是，在采用避震前叉 的情况下，因为没有准备用于安装这些挡泥板、照明装置的结构， 所以很难安装挡泥板、照明装置。
因此，现已开发出可简单地安装挡泥板、照明装置的避震前叉 (参照专利文献1)。现有的可安装挡泥板、照明装置的避震前叉包 括自由转动地安装在车架前部的车头管上的叉柱、叉肩部、一对避 震组件以及连接一对避震组件的被称作支柱的马蹄形连接部。叉肩 部从叉柱的下端中央部向左右延伸，在延伸的两端固定避震组件的 上端。在避震组件的下端可自由转动地安装前轮。避震组件具有缸 和相对缸进退的杆，自行车通常使用在叉肩部上安装杆、在缸上安 装前轮的直立型避震组件。连接部形成为：避开车轮连接一对避震 组件并进行加固的拱形。连接部与缸一体形成。在现有的避震前叉 中，为了能安装挡泥板、照明装置，可在连接部上安装作为其他部 件的多目的安装部件。
在上述现有的避震前叉中，将多目的安装部件安装在连接部 上。因此，可高效地安装前照灯、挡泥板等安装在避震前叉周围的 零件。但是，因为使用多目的安装部件，所以零件数量增加，导致 重量增加。另外，因为必须安装多目的安装部件，所以挡泥板、前 照灯的安装作业变得很繁杂。
因此，现已开发出可简单地安装挡泥板、照明装置的避震前叉 (参照专利文献1)。现有的可安装挡泥板、照明装置的避震前叉包 括自由转动地安装在车架前部的车头管上的叉柱、叉肩部、一对避 震组件以及连接一对避震组件的被称作支柱的马蹄形连接部。叉肩 部从叉柱的下端中央部向左右延伸，在延伸的两端固定避震组件的 上端。在避震组件的下端可自由转动地安装前轮。避震组件具有缸 和相对缸进退的杆，自行车通常使用在叉肩部上安装杆、在缸上安 装前轮的直立型避震组件。连接部形成为：避开车轮连接一对避震 组件并进行加固的拱形。连接部与缸一体形成。在现有的避震前叉 中，为了能安装挡泥板、照明装置，可在连接部上安装作为其他部 件的多目的安装部件。
在上述现有的避震前叉中，将多目的安装部件安装在连接部 上。因此，可高效地安装前照灯、挡泥板等安装在避震前叉周围的 零件。但是，因为使用多目的安装部件，所以零件数量增加，导致 重量增加。另外，因为必须安装多目的安装部件，所以挡泥板、前 照灯的安装作业变得很繁杂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：在自行车用避震前叉上，不用 增加零件数量即可安装照明装置。
根据本发明第一方面的自行车用避震前叉是安装在自行车的 车架前部的前叉，其包括：叉柱、叉肩部、一对避震组件、连接部 以及照明安装部。叉柱可自由转动地安装在车架前部。叉肩部是中 央部固定在叉柱的下端、并从固定部分向左右延伸的结构。一对避 震组件是固定在叉肩部的两端、且在下端安装有车轮的车轴的组 件。连接部形成为拱形，并避开车轮连接、加固一对避震组件。照 明安装部设置在连接部的上面并可安装照明装置。
在该避震前叉中，将避震前叉安装在车架上后，因为在连接部 的上面设置有照明安装部，所以可直接将照明装置安装在连接部 上。因此，即使不使用多目的安装部件等额外的部件也能将照明装 置安装在避震前叉上。在此，因为在避震前叉的连接部上设置有照 明安装部，所以不用增加零件数量即可安装照明装置。并且，如上 所述，因为连接部用于连接、加固避震组件，所以形成为具有较高 的刚性。因此，利用可在这种高刚性的连接部上直接安装照明装置 的构成，调整后的照明装置的光轴很难受到自行车行驶中产生的振 动的影响。
根据本发明第二方面的自行车用避震前叉在第一方面所述前 叉的基础上，避震组件具有固定在叉肩部上的杆部以及沿轴向可自 由移动地收纳杆部、且下端可安装所述车轴的缸部，连接部在杆部 的前方连接缸部。此时，在杆部安装在叉肩部上、且为了加固缸部 而必须具有连接部的直立型避震前叉中，因为连接部配置在杆部的 前方，所以不必增加零件数量即可简单地安装作为照亮前方的照明 装置的前照灯。
根据本发明第三方面的自行车用避震前叉在第二方面所述前 叉的基础上，连接部与缸部一体形成。此时，因为连接部与缸部一 体形成，所以提高了避震前叉的刚性。
根据本发明第四方面的自行车用避震前叉在第一至第三方面 中任一项所述前叉的基础上，照明安装部具有在连接部上凹陷形成 的安装凹部。
根据本发明第五方面的自行车用避震前叉在第四方面所述前 叉的基础上，安装凹部具有可绕横轴自由摆动地安装照明装置的圆 弧形曲面。此时，可上下调整安装在照明安装部上的照明装置的光 轴。
根据本发明第六方面的自行车用避震前叉在第四方面所述前 叉的基础上，安装凹部具有可绕横轴及纵轴自由摆动地安装照明装 置的球形曲面。此时，不仅上下，还可左右调整安装在照明安装部 上的照明装置的光轴。
根据本发明第七方面的自行车用避震前叉在第一至第六方面 中任一项所述前叉的基础上，还包括挡泥板安装部，该挡泥板安装 部设置在连接部的与所述照明安装部正对的下面。此时，因为可同 时安装照明装置和挡泥板，所以照明装置、挡泥板的安装变得非常 容易。另外，因为即使避震前叉上下动作，挡泥板也会与连接部一 起同样地上下运动，所以挡泥板和车轮的间隔总是固定的，从而可 更加有效地抑制泥水等的飞溅。
根据本发明，因为在避震前叉的连接部上设置有照明安装部， 所以不必增加零件数量即可安装照明装置。并且，因为采用了可在 较高刚性的避震前叉的连接部上直接安装照明装置的构成，所以调 整后的照明装置的光轴很难受到自行车行驶中产生的振动的影响。
附图说明
图1是采用了本发明一个实施例的自行车的侧视图；
图2是根据本发明一个实施例的避震前叉的侧视图；
图3是其侧视局部放大剖视图；
图4是其主视局部放大剖视图；
图5是其主视图；
图6是表示其光轴调整状态的侧视放大图；以及
图7是其他实施例的相当于图3的图。
根据本发明第一方面的自行车用避震前叉是安装在自行车的 车架前部的前叉，其包括：叉柱、叉肩部、一对避震组件、连接部 以及照明安装部。叉柱可自由转动地安装在车架前部。叉肩部是中 央部固定在叉柱的下端、并从固定部分向左右延伸的结构。一对避 震组件是固定在叉肩部的两端、且在下端安装有车轮的车轴的组 件。连接部形成为拱形，并避开车轮连接、加固一对避震组件。照 明安装部设置在连接部的上面并可安装照明装置。
在该避震前叉中，将避震前叉安装在车架上后，因为在连接部 的上面设置有照明安装部，所以可直接将照明装置安装在连接部 上。因此，即使不使用多目的安装部件等额外的部件也能将照明装 置安装在避震前叉上。在此，因为在避震前叉的连接部上设置有照 明安装部，所以不用增加零件数量即可安装照明装置。并且，如上 所述，因为连接部用于连接、加固避震组件，所以形成为具有较高 的刚性。因此，利用可在这种高刚性的连接部上直接安装照明装置 的构成，调整后的照明装置的光轴很难受到自行车行驶中产生的振 动的影响。
根据本发明第二方面的自行车用避震前叉在第一方面所述前 叉的基础上，避震组件具有固定在叉肩部上的杆部以及沿轴向可自 由移动地收纳杆部、且下端可安装所述车轴的缸部，连接部在杆部 的前方连接缸部。此时，在杆部安装在叉肩部上、且为了加固缸部 而必须具有连接部的直立型避震前叉中，因为连接部配置在杆部的 前方，所以不必增加零件数量即可简单地安装作为照亮前方的照明 装置的前照灯。
根据本发明第三方面的自行车用避震前叉在第二方面所述前 叉的基础上，连接部与缸部一体形成。此时，因为连接部与缸部一 体形成，所以提高了避震前叉的刚性。
根据本发明第四方面的自行车用避震前叉在第一至第三方面 中任一项所述前叉的基础上，照明安装部具有在连接部上凹陷形成 的安装凹部。
根据本发明第五方面的自行车用避震前叉在第四方面所述前 叉的基础上，安装凹部具有可绕横轴自由摆动地安装照明装置的圆 弧形曲面。此时，可上下调整安装在照明安装部上的照明装置的光 轴。
根据本发明第六方面的自行车用避震前叉在第四方面所述前 叉的基础上，安装凹部具有可绕横轴及纵轴自由摆动地安装照明装 置的球形曲面。此时，不仅上下，还可左右调整安装在照明安装部 上的照明装置的光轴。
根据本发明第七方面的自行车用避震前叉在第一至第六方面 中任一项所述前叉的基础上，还包括挡泥板安装部，该挡泥板安装 部设置在连接部的与所述照明安装部正对的下面。此时，因为可同 时安装照明装置和挡泥板，所以照明装置、挡泥板的安装变得非常 容易。另外，因为即使避震前叉上下动作，挡泥板也会与连接部一 起同样地上下运动，所以挡泥板和车轮的间隔总是固定的，从而可 更加有效地抑制泥水等的飞溅。
根据本发明，因为在避震前叉的连接部上设置有照明安装部， 所以不必增加零件数量即可安装照明装置。并且，因为采用了可在 较高刚性的避震前叉的连接部上直接安装照明装置的构成，所以调 整后的照明装置的光轴很难受到自行车行驶中产生的振动的影响。
附图说明
图1是采用了本发明一个实施例的自行车的侧视图；
图2是根据本发明一个实施例的避震前叉的侧视图；
图3是其侧视局部放大剖视图；
图4是其主视局部放大剖视图；
图5是其主视图；
图6是表示其光轴调整状态的侧视放大图；以及
图7是其他实施例的相当于图3的图。
具体实施方式
在图1中，采用本发明一个实施例的自行车5具有车架11，该 车架11具有弯曲为V字形的车架体12和根据本发明一个实施例的 避震前叉13。并且，自行车5还具有：自由摆动地安装在车架体 12下部的驱动单元14、安装在避震前叉13前端的前轮16f、安装 在驱动单元14后端的后轮16r、以及与避震前叉13上部相连接的 车把部15。另外，自行车5还具有前后盘形制动装置(刹车装置) 8f、8r。在前轮16f的中心安装有发电轮毂17，其轮毂轴17a可自 由拆装地固定在避震前叉13的下端。车把部15具有安装在避震前 叉13上的车把立管18和固定在车把立管18上的车把19。车架体 12具有从弯曲部分向下方突出的吊架部(Hanger Unit)12a，在吊 架部12a上安装有具有避震功能的驱动单元14。
并且，本发明中所涉及的前后上下左右的说明是表示在通常骑 车位置上的自行车的方向，前后是以自行车的前行方向为前，左右 是从后面看自行车时的状态。
如图2及图4所示，避震前叉13可自由转动地安装在位于车 架体12前部的车头管12b上，用于操纵前轮16f。避震前叉13为 直立型，绕其倾斜纵轴自由转动地安装在车头管12b上。避震前叉 13的上部连接有车把立管18，下部安装有前轮16f的轮毂轴17a。 避震前叉13具有：叉柱(Fork Column)20，自由转动地安装在车 头管12b中；叉肩部22，固定在叉柱20下端；一对左右避震组件 24a、24b，固定在叉肩部22两端；连接部26，用于连接避震组件 24a、24b；车灯安装部(照明安装部的一例)28，设置在连接部26 上，用于安装前照灯(照明装置的一例)37车灯安装部；以及第一 挡泥板安装部29a和第二挡泥板安装部29b，设置在连接部26及避 震组件24a、24b上，可安装挡泥板38。
叉柱20例如是由金属管制成的部件，可自由转动地支撑于车 头管12b。叉柱20的上端固定有车把立管18。叉柱20的下端插入 叉肩部22的中央部，并通过压入、旋入或焊接等适当的固定方式 加以固定。
叉肩部22例如是由金属制成的模具成形部件，在中央部具有 用于安装叉柱20的筒形柱固定部22a。并且，叉肩部22还具有从 柱固定部22a向下方弯曲且向左右延伸的一对臂部22b、以及在臂 部22b前端形成的筒形的一对避震安装部22c。
避震组件24a、24b(24a参照图4及图5)具有：杆部(Rod Unit) 34，固定在叉肩部22两端的避震安装部22c上；以及缸部(Cylinder Unit)36，沿轴向自由移动地收纳有杆部34，下端可安装前轮16f 的轮毂轴17a。在缸部36内，在杆部34和缸部36之间设置有利用 液压、气压、螺旋弹簧、橡胶等中的一个或多个组合的、公知的未 图示的冲击吸收机构。
杆部34例如是通过镀镍铬包覆表面的金属制的导管部件。杆 部34的上端例如通过螺栓牢固固定在避震安装部22c上。杆部34 的下部插入缸部36内，且可沿轴向自由移动地支撑于缸部36。
缸部36是上端开口的筒形部件，下端部设置有用于固定前轮 16f的轮毂轴17a的前爪部36a。缸部36的上端前面一体形成有连 接部26。在缸部36中的左侧避震组件24a的缸部36上设置有用于 安装前盘形制动装置8f的制动卡钳(Brake Caliper)60的卡钳安装 部(未图示)。
被称作支柱(Brace)的连接部26是为了连接并加固避震组件 24a、24b的缸部36、提高避震前叉的刚性而设置的。连接部26具 有配置在缸部36上的一对固定部26a、以及连接两固定部26a的桥 接部26b。为了避开前轮16f连接缸部36，桥接部26b在杆部34 的前方弯曲形成拱状的马蹄形。
如图3及图4所示，车灯安装部(照明安装部的一例)28设置 在连接部26的中央部上面。因此，车灯安装部28配置在自行车5 左右的大致中心位置。车灯安装部28具有在中央部凹陷形成的安 装凹部40。安装凹部40具有可绕自行车5的横轴(左右轴)自由 摆动地安装前照灯37的圆弧形曲面40a。在本实施例中，曲面40a 向下方弯曲为凸状。在车灯安装部28上，上下贯穿连接部26形成 螺栓通孔44，以供用于安装前照灯37的固定螺栓42贯穿。螺栓通 孔44相对于固定螺栓42具有上下调整前照灯37的光轴时的余裕， 具体地说是形成为与正圆相比前后稍长的长孔。优选方式是，形成 该螺栓通孔44时使其开口部位于安装凹部40内。通过这种构成， 可在外观上隐藏固定螺栓42，从而可提高连接部26周围的美观性。
第一挡泥板安装部29a设置在与车灯安装部28正对的连接部 26的中央部下面。在第一挡泥板安装部29a上形成有弯曲的安装面 29c，以便与挡泥板38的弯曲的上表面相卡合。并且，第一挡泥板 安装部29a在两侧形成有可将挡泥板38弹性定位的突起部29d。
第二挡泥板安装部29b在缸部36的后面一体形成。第二挡泥 板安装部29b具有用于螺纹固定后述挡泥板撑条38a的撑条安装部 29f。
前照灯37通过例如来自发电轮毂17的电力或内置电池等进行 工作。如图3～图5所示，前照灯37具有：车灯部46，内部收纳 有灯泡、LED等发光体；以及安装部47，用于将车灯部46安装在 车灯安装部28上。另外，前照灯37还具有包覆安装部47的可拆 装的外罩部件50。在车灯部46的前面安装有透明镜片(Clear Lens) 46a。在车灯部46的后部形成有用于安装支架的叉卡部(Crevice Unit)46b。在叉卡部46b上形成有供作为摆动轴的安装螺栓52贯 穿的通孔46c。安装部47具有绕横轴自由摆动地安装车灯部46的 支架48。
支架48例如是冲压成型金属板而成。支架48具有：安装部48a， 具有与车灯安装部28的安装凹部40的曲面40a形状相吻合的圆弧 部；立设部48b，从该安装部48a向上方延伸；以及一对左右叉端 部48c，从立设部48b上端的两侧向后方延伸。一对叉端部48c之 间具有可夹持车灯部46的叉卡部46b的间隔。在一个叉端部48c (图4左侧)上形成有可贯穿安装螺栓52的安装孔48d，在另一个 叉端部48c(图4右侧)上形成有与安装螺栓52螺合的螺母部48e。 另外，在安装部48a上还形成有供固定螺栓42穿入的通孔48f，在 安装部48a的上面，通过焊接等适当的固定方式，与通孔48f同心 地固定有用于与固定螺栓42螺合的螺母56。
外罩部件50内部具有可收纳支架48的空间。外罩部件50可 前后分开，将支架48安装在车灯安装部28上后，可用外罩部件50 包覆支架48。在外罩部件50的前面，例如安装有白色的反射板49。
如图2～图4所示，挡泥板38在前轮16f的外周侧与前轮16f 间隔较小的间隙进行配置，以便包覆前轮16f。挡泥板38例如是由 合成树脂制成的部件，具有朝向第二挡泥板安装部29b延伸的挡泥 板撑条38a。挡泥板38通过第一挡泥板安装部29a及第二挡泥板安 装部29b安装在避震前叉13上。在挡泥板38的与第一挡泥板安装 部29a正对的位置上形成有可贯穿固定螺栓42的通孔38b。并且， 在通孔38b的周围形成有用于收纳固定螺栓42头部的沉槽部38c。
在这样构成的自行车中，在安装前照灯37时，如图3所示， 在卸下前轮16f、且利用突起部29d将挡泥板38定位在第一挡泥板 安装部29a上的状态下，将前照灯37装在车灯安装部28上。再从 挡泥板的下面插入固定螺栓42并拧上螺母56。并且，用螺母56将 固定螺栓42暂时固定，如图6所示，在绕横轴进行光轴调整后， 将固定螺栓42进一步拧紧。最后将外罩部件50配置在支架48的 周围，从而完成前照灯37的安装。
在此，因为在避震前叉13的连接部26上设置有车灯安装部28， 所以，不用增加零件数量就可以很容易地将前照灯37等照明装置 安装在避震前叉13的周围。并且，因为可同时安装前照灯37和挡 泥板38，所以前照灯37、挡泥板38的安装变得简单。另外，即使 避震前叉13的缸部36上下动作，挡泥板38也会与连接部26一起 同样地上下动作，所以挡泥板38和前轮16f的间隔总是固定的，可 更加有效地抑制泥水等的飞溅。
另外，如上所述，因为连接部26用于连接并加固避震组件24a、 24b，所以形成为具有较高的刚性。因此，由于可在这种高刚性的 连接部26上直接安装前照灯37等照明装置，从而调整后的照明装 置的光轴不会受到自行车行驶中所产生的振动的影响。
<其他实施例>
(a)在上述实施例中，为了能绕前照灯37的横轴进行光轴的 上下调整，用圆弧形的曲面40a构成了安装凹部40，但是也可不利 用车灯安装部28来调整光轴。例如，在上述实施例中，也可以设 置支架48，使得可利用支架48在车灯安装部28上进行光轴调整。 此时，也可在外罩部件50和车灯部46之间设置可吸收光轴调整部 分的间隙。
(b)在上述实施例中，车灯安装部28的安装凹部40是用圆 弧形的曲面40a形成的，但是本发明并不受此限定。在图7中，车 灯安装部128的安装凹部140是用球形的曲面140a形成的。另外， 包括与上述实施例中外罩部件相同的部分在内，一体形成前照灯 137的车灯部146。安装部147由固定在车灯部146上的螺钉部件 148构成。在安装凹部140上形成的螺栓通孔144形成为越往下方 在前后方向上越扩大。并且，左右方向上的宽度是固定的。在挡泥 板138的与第一挡泥板安装部129a正对的位置上形成有可贯穿螺 钉部件148的通孔138b。并且，在通孔138b的周围形成有球形的 突起138c，用于顺利地锁紧与螺钉部件148螺合的螺母156。在该 实施例中，不仅可绕前照灯137的横轴进行光轴的上下调整，还可 以绕纵轴(上下轴)进行光轴的左右调整。
(c)在上述实施例中，车灯安装部是用安装凹部构成的，但 是也可将车灯安装部用突起部构成。
(d)在上述实施例中，连接部26是与缸部36一体形成的， 但是也可以单独形成连接部26，再通过例如螺栓等加以固定。另外， 在上述实施例中，虽没有公开在连接部上安装有卡钳制动器的制动 器底座的实施例，但是也可以设置制动器底座。
符号说明
11车架 12车架体
12b车头管 13避震前叉
16f前轮 17a轮毂轴
20叉柱 22叉肩部
24a、24b避震组件 26连接部
28、128车灯安装部 29a、129a第一挡泥板安装部
34杆部 36缸部
37前照灯(照明装置的一例)
38挡泥板 40、140安装凹部
40a、140a曲面。
专利文献1：日本专利特开2002-193166号公报
并且，本发明中所涉及的前后上下左右的说明是表示在通常骑 车位置上的自行车的方向，前后是以自行车的前行方向为前，左右 是从后面看自行车时的状态。
如图2及图4所示，避震前叉13可自由转动地安装在位于车 架体12前部的车头管12b上，用于操纵前轮16f。避震前叉13为 直立型，绕其倾斜纵轴自由转动地安装在车头管12b上。避震前叉 13的上部连接有车把立管18，下部安装有前轮16f的轮毂轴17a。 避震前叉13具有：叉柱(Fork Column)20，自由转动地安装在车 头管12b中；叉肩部22，固定在叉柱20下端；一对左右避震组件 24a、24b，固定在叉肩部22两端；连接部26，用于连接避震组件 24a、24b；车灯安装部(照明安装部的一例)28，设置在连接部26 上，用于安装前照灯(照明装置的一例)37车灯安装部；以及第一 挡泥板安装部29a和第二挡泥板安装部29b，设置在连接部26及避 震组件24a、24b上，可安装挡泥板38。
叉柱20例如是由金属管制成的部件，可自由转动地支撑于车 头管12b。叉柱20的上端固定有车把立管18。叉柱20的下端插入 叉肩部22的中央部，并通过压入、旋入或焊接等适当的固定方式 加以固定。
叉肩部22例如是由金属制成的模具成形部件，在中央部具有 用于安装叉柱20的筒形柱固定部22a。并且，叉肩部22还具有从 柱固定部22a向下方弯曲且向左右延伸的一对臂部22b、以及在臂 部22b前端形成的筒形的一对避震安装部22c。
避震组件24a、24b(24a参照图4及图5)具有：杆部(Rod Unit) 34，固定在叉肩部22两端的避震安装部22c上；以及缸部(Cylinder Unit)36，沿轴向自由移动地收纳有杆部34，下端可安装前轮16f 的轮毂轴17a。在缸部36内，在杆部34和缸部36之间设置有利用 液压、气压、螺旋弹簧、橡胶等中的一个或多个组合的、公知的未 图示的冲击吸收机构。
杆部34例如是通过镀镍铬包覆表面的金属制的导管部件。杆 部34的上端例如通过螺栓牢固固定在避震安装部22c上。杆部34 的下部插入缸部36内，且可沿轴向自由移动地支撑于缸部36。
缸部36是上端开口的筒形部件，下端部设置有用于固定前轮 16f的轮毂轴17a的前爪部36a。缸部36的上端前面一体形成有连 接部26。在缸部36中的左侧避震组件24a的缸部36上设置有用于 安装前盘形制动装置8f的制动卡钳(Brake Caliper)60的卡钳安装 部(未图示)。
被称作支柱(Brace)的连接部26是为了连接并加固避震组件 24a、24b的缸部36、提高避震前叉的刚性而设置的。连接部26具 有配置在缸部36上的一对固定部26a、以及连接两固定部26a的桥 接部26b。为了避开前轮16f连接缸部36，桥接部26b在杆部34 的前方弯曲形成拱状的马蹄形。
如图3及图4所示，车灯安装部(照明安装部的一例)28设置 在连接部26的中央部上面。因此，车灯安装部28配置在自行车5 左右的大致中心位置。车灯安装部28具有在中央部凹陷形成的安 装凹部40。安装凹部40具有可绕自行车5的横轴(左右轴)自由 摆动地安装前照灯37的圆弧形曲面40a。在本实施例中，曲面40a 向下方弯曲为凸状。在车灯安装部28上，上下贯穿连接部26形成 螺栓通孔44，以供用于安装前照灯37的固定螺栓42贯穿。螺栓通 孔44相对于固定螺栓42具有上下调整前照灯37的光轴时的余裕， 具体地说是形成为与正圆相比前后稍长的长孔。优选方式是，形成 该螺栓通孔44时使其开口部位于安装凹部40内。通过这种构成， 可在外观上隐藏固定螺栓42，从而可提高连接部26周围的美观性。
第一挡泥板安装部29a设置在与车灯安装部28正对的连接部 26的中央部下面。在第一挡泥板安装部29a上形成有弯曲的安装面 29c，以便与挡泥板38的弯曲的上表面相卡合。并且，第一挡泥板 安装部29a在两侧形成有可将挡泥板38弹性定位的突起部29d。
第二挡泥板安装部29b在缸部36的后面一体形成。第二挡泥 板安装部29b具有用于螺纹固定后述挡泥板撑条38a的撑条安装部 29f。
前照灯37通过例如来自发电轮毂17的电力或内置电池等进行 工作。如图3～图5所示，前照灯37具有：车灯部46，内部收纳 有灯泡、LED等发光体；以及安装部47，用于将车灯部46安装在 车灯安装部28上。另外，前照灯37还具有包覆安装部47的可拆 装的外罩部件50。在车灯部46的前面安装有透明镜片(Clear Lens) 46a。在车灯部46的后部形成有用于安装支架的叉卡部(Crevice Unit)46b。在叉卡部46b上形成有供作为摆动轴的安装螺栓52贯 穿的通孔46c。安装部47具有绕横轴自由摆动地安装车灯部46的 支架48。
支架48例如是冲压成型金属板而成。支架48具有：安装部48a， 具有与车灯安装部28的安装凹部40的曲面40a形状相吻合的圆弧 部；立设部48b，从该安装部48a向上方延伸；以及一对左右叉端 部48c，从立设部48b上端的两侧向后方延伸。一对叉端部48c之 间具有可夹持车灯部46的叉卡部46b的间隔。在一个叉端部48c (图4左侧)上形成有可贯穿安装螺栓52的安装孔48d，在另一个 叉端部48c(图4右侧)上形成有与安装螺栓52螺合的螺母部48e。 另外，在安装部48a上还形成有供固定螺栓42穿入的通孔48f，在 安装部48a的上面，通过焊接等适当的固定方式，与通孔48f同心 地固定有用于与固定螺栓42螺合的螺母56。
外罩部件50内部具有可收纳支架48的空间。外罩部件50可 前后分开，将支架48安装在车灯安装部28上后，可用外罩部件50 包覆支架48。在外罩部件50的前面，例如安装有白色的反射板49。
如图2～图4所示，挡泥板38在前轮16f的外周侧与前轮16f 间隔较小的间隙进行配置，以便包覆前轮16f。挡泥板38例如是由 合成树脂制成的部件，具有朝向第二挡泥板安装部29b延伸的挡泥 板撑条38a。挡泥板38通过第一挡泥板安装部29a及第二挡泥板安 装部29b安装在避震前叉13上。在挡泥板38的与第一挡泥板安装 部29a正对的位置上形成有可贯穿固定螺栓42的通孔38b。并且， 在通孔38b的周围形成有用于收纳固定螺栓42头部的沉槽部38c。
在这样构成的自行车中，在安装前照灯37时，如图3所示， 在卸下前轮16f、且利用突起部29d将挡泥板38定位在第一挡泥板 安装部29a上的状态下，将前照灯37装在车灯安装部28上。再从 挡泥板的下面插入固定螺栓42并拧上螺母56。并且，用螺母56将 固定螺栓42暂时固定，如图6所示，在绕横轴进行光轴调整后， 将固定螺栓42进一步拧紧。最后将外罩部件50配置在支架48的 周围，从而完成前照灯37的安装。
在此，因为在避震前叉13的连接部26上设置有车灯安装部28， 所以，不用增加零件数量就可以很容易地将前照灯37等照明装置 安装在避震前叉13的周围。并且，因为可同时安装前照灯37和挡 泥板38，所以前照灯37、挡泥板38的安装变得简单。另外，即使 避震前叉13的缸部36上下动作，挡泥板38也会与连接部26一起 同样地上下动作，所以挡泥板38和前轮16f的间隔总是固定的，可 更加有效地抑制泥水等的飞溅。
另外，如上所述，因为连接部26用于连接并加固避震组件24a、 24b，所以形成为具有较高的刚性。因此，由于可在这种高刚性的 连接部26上直接安装前照灯37等照明装置，从而调整后的照明装 置的光轴不会受到自行车行驶中所产生的振动的影响。
<其他实施例>
(a)在上述实施例中，为了能绕前照灯37的横轴进行光轴的 上下调整，用圆弧形的曲面40a构成了安装凹部40，但是也可不利 用车灯安装部28来调整光轴。例如，在上述实施例中，也可以设 置支架48，使得可利用支架48在车灯安装部28上进行光轴调整。 此时，也可在外罩部件50和车灯部46之间设置可吸收光轴调整部 分的间隙。
(b)在上述实施例中，车灯安装部28的安装凹部40是用圆 弧形的曲面40a形成的，但是本发明并不受此限定。在图7中，车 灯安装部128的安装凹部140是用球形的曲面140a形成的。另外， 包括与上述实施例中外罩部件相同的部分在内，一体形成前照灯 137的车灯部146。安装部147由固定在车灯部146上的螺钉部件 148构成。在安装凹部140上形成的螺栓通孔144形成为越往下方 在前后方向上越扩大。并且，左右方向上的宽度是固定的。在挡泥 板138的与第一挡泥板安装部129a正对的位置上形成有可贯穿螺 钉部件148的通孔138b。并且，在通孔138b的周围形成有球形的 突起138c，用于顺利地锁紧与螺钉部件148螺合的螺母156。在该 实施例中，不仅可绕前照灯137的横轴进行光轴的上下调整，还可 以绕纵轴(上下轴)进行光轴的左右调整。
(c)在上述实施例中，车灯安装部是用安装凹部构成的，但 是也可将车灯安装部用突起部构成。
(d)在上述实施例中，连接部26是与缸部36一体形成的， 但是也可以单独形成连接部26，再通过例如螺栓等加以固定。另外， 在上述实施例中，虽没有公开在连接部上安装有卡钳制动器的制动 器底座的实施例，但是也可以设置制动器底座。
符号说明
11车架 12车架体
12b车头管 13避震前叉
16f前轮 17a轮毂轴
20叉柱 22叉肩部
24a、24b避震组件 26连接部
28、128车灯安装部 29a、129a第一挡泥板安装部
34杆部 36缸部
37前照灯(照明装置的一例)
38挡泥板 40、140安装凹部
40a、140a曲面。
专利文献1：日本专利特开2002-193166号公报
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