技术领域
[0001] 本实用新型涉及
自行车技术领域，尤其涉及一种轮组前叉组件及滑步车。
背景技术
[0002] 现今所见的学习骑乘
脚踏车，大多于脚踏车后轮二侧加装辅助轮，但孩童在学习骑乘阶段，并无法兼顾操控与踩
踏板二种动作，一般都是以脚蹭地行进，此一动作易使孩童的脚部因碰撞到踏板而受伤，另由于脚踏车后轮二侧加装辅助轮，易使孩童在学习骑乘时过于依赖该辅助轮，无法快速学习骑乘脚踏车应具备的平衡感，造成学习时间拉长，且由于长期依赖使用该辅助轮，使该辅助轮与车体的倾斜
角度愈来愈大，造成骑乘时有翻覆的危险。故，市面上出现一种可训练幼童平衡感的滑步车。
[0003] 现有的滑步车是在车架的前侧设有前叉，在前叉的顶端以及底端结合龙头以及前轮轮组，又在车架的后端设有后轮轮组，相较于一般的脚踏车，滑步车并无设有踏板、齿盘以及链条等传动的构造；当幼童骑乘滑步车时，是以双脚踏向地面的反作用
力驱动滑步车以惯性向前滑动，可让幼童熟悉两轮车的动作，训练幼童的平衡感以及大脑的协调性，让幼童后续骑乘一般的自行车时，能更有平衡感及信心来轻松驾驭。
[0004] 但是现有的滑步车的前叉和前轮轮组之间的连接，通常仅仅简单地采用螺组形成连接，在持续使用的过程中，螺组由于震动的作用会不断地松弛，从而使得前叉和前轮轮组之间的连接关系变得非常地不稳定不可靠，前叉和轮组之间极易发生突然脱落分离的情况，使得儿童的安全无法得到保障。实用新型内容
[0005] 本实用新型针对上述问题，提出了一种轮组前叉组件及滑步车，可以大大增强前叉与轮组之间的连接
稳定性和可靠性，从而提高滑步车的安全性能。
[0006] 本实用新型采取的技术方案如下：一种轮组前叉组件，包括轮组、前叉和安全
锁紧装置，所述轮组可拆卸地设置在前叉上，所述安全锁紧装置设置在前叉上，用于限制轮组和前叉的相对位移。
[0007] 进一步地，所述轮组包括
车轮和轴杆，所述车轮可转动地设置在轴杆上，所述轴杆固定在前叉上。
[0008] 进一步地，所述安全锁紧装置包括限位
块和锁紧螺杆，所述限位块上设有锁紧孔，所述前叉顶端的外侧设有沉槽和安装孔，所述安装孔设置在沉槽的底部，所述限位块设置在沉槽内，所述锁紧螺杆依次穿过锁紧孔、安装孔与轮组固定连接。
[0009] 进一步地，所述安装孔为条形孔，且安装孔贯穿沉槽，所述安装孔的一端为闭口端，设置在沉槽内，另一端为开口端，贯穿前叉的前端，所述限位块上设有第一凸台，所述第一凸台与锁紧孔的
位置相错开，且第一凸台与安装孔间隙配合。
[0010] 进一步地，所述第一凸台上靠近锁紧孔的一端的端面为向内凹陷的弧面，用于与轴杆的外周面配合。
[0011] 进一步地，限位块上设有第一凸台的一面为限位块的
正面，另一面为限位块的
反面，所述限位块的反面设有第二凸台，所述第二凸台围绕锁紧孔设置，且第二凸台的外周面呈半球状。
[0012] 一种滑步车，包括如上任一所述的轮组前叉组件。
[0013] 进一步地，还包括车架和后轮，所述车架和后轮之间也设有安全锁紧装置。
[0014] 本实用新型的有益效果是：在前叉和轮组之间设置安全锁紧装置，从而使得前叉和轮组之间的相对位移得到一定的限制，使得前叉和轮组之间的连接更加地可靠，从而提高了滑步车整体的安全可靠性。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型
实施例一的整体结构示意图；
[0016] 图2是本实用新型实施例一的前叉结构示意图；
[0017] 图3是图2中A处的局部放大结构示意图；
[0018] 图4是图3中B-B处的剖视结构示意图；
[0019] 图5是本实用新型实施例一的限位块的立体结构示意图；
[0020] 图6是本实用新型实施例一的限位块的另一立体结构示意图；
[0021] 图7是本实用新型实施例一的爆炸结构示意图；
[0022] 图8是本实用新型实施例一的一种安装方式示意图；
[0023] 图9是本实用新型实施例一的另一种安装方式示意图；
[0024] 图10是本实验新型实施例二的滑步车结构示意图。
[0025] 图中各附图标记为：1、轮组；11、车轮；12、轴杆；2、前叉；21、沉槽；22、安装孔；23、第一叉脚；24、第二叉脚；3、安全锁紧装置；31、限位块；311、锁紧孔；312、第一限位块；313、第二限位块；314、第一凸台；315、第二凸台；32、锁紧螺杆；4、车架；5、后轮。
具体实施方式
[0026] 下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。
[0027] 实施例一
[0028] 参加图1-9，本实施例提供一种轮组前叉组件，包括轮组1、前叉2和安全锁紧装置3。轮组1可拆卸地设置在前叉2上，安全锁紧装置3设置在前叉2上，用于限制轮组1和前叉2的相对位移。
[0029] 在前叉2和轮组1之间设置安全锁紧装置3，从而使得前叉2和轮组1之间的相对位移得到一定的限制，使得前叉2和轮组1之间的连接更加地可靠，从而提高了滑步车整体的安全可靠性。
[0030] 参加图7，轮组1包括车轮11和轴杆12。车轮11可转动地设置在轴杆12上，轴杆12固定在前叉2上。
[0031] 安全锁紧装置3包括限位块31和锁紧螺杆32。
[0032] 参加图5、6，限位块31上设有锁紧孔311，前叉2顶端的外侧设有沉槽21和安装孔22，安装孔22设置在沉槽21的底部。限位块31设置在沉槽21内，锁紧螺杆32依次穿过锁紧孔
311、安装孔22与轮组1固定连接。
[0033] 参加图7，前叉2上与轮组1相连接的部分，包括第一叉脚23和第二叉脚24，第一叉脚23和第二叉脚24分别设置在轮组1的两侧，第一叉脚23和第二叉脚24的外侧均设有沉槽21。在本实施例中，安全锁紧装置3包括两块限位块31和一根锁紧螺杆32，两块限位块31分为第一限位块312和第二限位块313，锁紧螺杆32一端为钉头，另一端为
螺纹杆，且钉头的直径大于锁紧孔311的孔径。第一限位块312设置在第一叉脚23的沉槽21内，第二限位块313设置在第二叉脚24的沉槽21内。锁紧螺杆32从左到右依次穿过第一限位块312上的锁紧孔
311、第一叉脚23上的安装孔22、轴杆12的中心孔、第二叉脚24上的安装孔22、第二限位块
313上的锁紧孔311之后，配合
螺栓进行固定。
[0034] 参加图2-4，在本实施例中，安装孔22为条形孔，且安装孔22贯穿沉槽21。安装孔22的一端为闭口端，设置在沉槽21内，另一端为开口端，贯穿前叉2的前端。
[0035] 参加图5、6，限位块31上设有第一凸台314，第一凸台314与锁紧孔311的位置相错开，且第一凸台314与安装孔22间隙配合。第一凸台314上靠近锁紧孔311的一端的端面为向内凹陷的弧面，用于与轴杆12的外周面配合。第一凸台314和锁紧螺杆32两者配合，有效提高对轴杆12的
支撑和
定位。
[0036] 以限位块31上设有第一凸台314的一面为限位块31的正面，另一面为限位块31的反面，则限位块31的反面设有第二凸台315。第二凸台315围绕锁紧孔311设置，且第二凸台315的外周面呈半球状。在安装锁紧螺杆32时，锁紧螺杆32的钉头可以完全沉入第二凸台
315中间，从而使得钉头不会意外划伤儿童，同时，第二凸台315的外周面呈半球状，第二凸台315表面非常光滑，减少了儿童意外受伤的可能性。
[0037] 在本实施例中，限位块31上的锁紧孔311设置在限位块31的一端，而非设置在限位块31的中间位置，使得锁紧孔311距离限位块31两端的距离不同。因此在安装时，限位块31也具有两种安装方式，一种是将锁紧孔311朝向安装孔22的闭口端设置，另一种是将锁紧孔311朝向安装孔22的开口端设置，使得前叉2与轮组1之间的距离可以得到改变，从而进行适应性的调整。
[0038] 参加图8，当将锁紧孔311朝向安装孔22的闭口端设置时，先将轴杆12穿设在车轮11上，然后将轴杆12的两端分别设置在第一叉脚23和第二叉脚24的安装孔22内。然后将限位块31安装到前叉2上，安装时，将第一凸台314沿着安装孔22将限位块31推入前叉2的沉槽
21中，使得第一凸台314上的弧面与轴杆12的外周面相配合，从而对轴杆12起到定位作用，使得轴杆12无法沿着安装孔22滑动，最后传入锁紧螺杆32进行固定。
[0039] 参加图9，当将锁紧孔311朝向安装孔22的开口端设置时，先将第一凸台314沿着安装孔22将限位块31推入前叉2的沉槽21中，然后将轴杆12推入安装孔22内，使得轴杆12与第一凸台314上的弧面配合，最后传入锁紧螺杆32进行固定。
[0040] 实施例二
[0041] 参加图10，本实施例提供一种滑步车，包括如实施例一中所述的轮组前叉组件，还包括车架4和后轮5，车架4和后轮5之间也设有安全锁紧装3置。
[0042] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的
专利保护范围，凡是运用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。
