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多功能微阻力 自行车

阅读：299发布：2023-02-03

专利汇可以提供多功能微阻力自行车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种多功能微阻力自行车，在后行驶轮两侧加装刹车轮，在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，同时，行驶轮外胎是由诸多中间带凸圈，凸圈上环布铆钉，行驶时铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎挤压、变形及功耗，降低行驶轮行驶阻力。多功能微阻力自行车的还包括蹬踏变速机构和减震车身，蹬踏变速机构实现大跨档变速，减震车身通过减震弹簧和活动连接实现减震；前行驶轮的中心轴上装设有小功率的助力电机，助力电机是由设于车把中间的控制盒控制，并由座杆斜下方的电池供电驱动。本实用新型很好的解决了自行车安全问题、行驶中阻力较大的问题以及自行车的助力问题。，下面是多功能微阻力自行车专利的具体信息内容。

权利要求

1.多功能微阻力自行车，其特征在于，所述多功能微阻力自行车由减震车身(10)、车把(2)、开关盒、手闸(3)、前叉(4)、中心带助力电机的微阻力充气行驶前轮(1)、微阻力宽轮边充气行驶后轮(30)、电池、蹬踏变速机构(20)、倒扣槽形件支撑架构(40)、左右对称安装的后置升降轮刹车机构(50)组成；所述倒扣槽形件支撑架构(40)之两翼侧板与车身后部固定连接，所述后置升降轮刹车机构(50)对称安装在所述倒扣槽形件支撑架构(40)两翼侧板上面。
2.如权利要求1所述的多功能微阻力自行车，其特征在于，所述减震车身(10)包括车头套筒(11)、上斜连接管(13)、下斜连接管(12)、车座下斜立柱(14)、底边连接管(15)、斜撑管(16)和减震弹簧(18)；
所述车头套筒(11)与上斜连接管(13)、下斜连接管(12)连接，上斜连接管(13)下端与车座下斜立柱(14)下端之间设有减震弹簧(18)，上斜连接管(13)下末端与下斜连接管(12)之间用短管连接，下斜连接管(12)下末端与蹬踏变速机构(20)前向端活动连接，所述两根底边连接管(15)与蹬踏变速机构(20)后向端连接，所述车座下斜立柱(14)下端与蹬踏变速机构(20)顶端连接，所述底边连接管(15)和斜撑管(16)的后端与弯角连接件连接，以支撑微阻力宽轮边充气行驶后轮(30)，所述减震车身(10)后端还设有后依架(17)，通过支撑竖杆与弯角连接件连接，在所述车座下斜立柱(14)上端设有可转动的拉钩(19)，拉钩(19)下端与钢丝一端固装；所述底边连接管(15)、斜撑管(16)中有埋铁，用以固装倒扣槽形件支撑架构两翼侧板。
3.如权利要求2所述多功能微阻力自行车，其特征在于，所述蹬踏变速机构(20)包括盒体(201)、传动转盘(203)、链轮(204)、衬套、轴承盖(206)、蹬踏曲柄(207)、滚珠、装于盒体(201)前端的滚珠弹簧座(229)以及传动机构和拨动机构；
所述传动机构包括主动轴(211)和从动轴(212)，所述主动轴(211)和从动轴(212)平行设置于盒体(201)内，所述主动轴(211)上套装有第一主动齿轮(213)、第二主动齿轮(214)和空心轴齿轮(218)，所述从动轴(212)上设有连体第一从动齿轮(215)、连体第二从动齿轮(216)和传动齿轮(217)，所述传动齿轮(217)与空心轴齿轮(218)啮合；
所述主动轴(211)通过轴承固装于盒体(201)壁上，所述空心轴齿轮(218)中间部位通过大轴承支承于盒体(201)，位于盒体(201)外的一端通过螺纹与传动转盘(203)连接，轴承盖(206)与传动转盘(203)端面连接，链轮(204)与传动转盘(203)径向连接；传动转盘(203)与盒体(201)之间设有滚珠(208)；
所述蹬踏曲柄(207)对称设于盒体(201)外部，并套接于主轴上。
4.如权利要求3所述多功能微阻力自行车，其特征在于，所述拨动机构由踢杆(221)、拨动杆(222)、第一连动杆(223)、第二连动杆(224)、滑杆(228)、拨叉(225)、第一锥形弹簧(227)、第二锥形弹簧(226)组成；
所述拨动杆(222)右端设有二个圆弧环槽，拨动杆(222)从所述滚珠弹簧座(229)中穿过，踢杆(221)与拨动杆(222)固装，拨动杆(222)与第一连接杆(223)、第二连接杆(224)相连接，第一连接杆(223)、第二连接杆(224)滑动连接于滑杆(228)，拨叉(225)前向端与踢杆(221)末端之间对称设置第二锥形弹簧(226)和第一锥形弹簧(227)，拨叉(225)后向端位于连体第一从动齿轮(215)、连体第二从动齿轮(216)中间，松套连接，从而拨动连体第一从动齿轮(215)、连体第二从动齿轮(216)，沿从动轴(212)轴向移动，实施变速。
5.如权利要求4所述多功能微阻力自行车，其特征在于，所述微阻力宽轮边充气行驶后轮(30)包括外胎组合件(310)、内胎(31)、厚衬(32)、宽轮边钢圈(33)、辐条、和中心轴承套；所述外胎组合件(310)由外胎(311)、圆弧状人字形弹性钢板(312)、中间带凸圈的铆钉(313)、帽销(315)、还有垫圈组成；中间带凸圈的铆钉(313)尾部成方形、末端带中心孔,所述圆弧状人字形弹性钢板(312)上冲有多个方孔,所述外胎(311)外圆周带诸多沉孔。
6.如权利要求5所述的多功能微阻力自行车，其特征在于，所述外胎组合件(310)的外胎(311)内圆周与圆弧状人字形弹性钢板(312)相贴合，圆弧状人字形弹性钢板(312)上的方孔与外胎(311)外圆周沉孔相对应，并与中间带凸圈末端呈方形的铆钉(313)相配合，其末端中心孔与帽销(315)过渡配合，所述铆钉(313)的凸圈埋于外胎(311)外圆周沉孔中，外胎组合件(310)内圆周有帽销(315)及垫圈凸起，厚衬(32)外圆周凹坑与之对应，厚衬(32)将外胎组合件(310)与内胎(31)隔离；所述圆弧状人字形弹性钢板(312)首尾相接排列，间隔为1mm。
7.如权利要求1所述的多功能微阻力自行车，其特征在于，所述微阻力充气行驶前轮(1)与微阻力宽轮边充气行驶后轮(30)的差别是后者带宽轮边和台阶的轮圈，前者的轮圈只带台阶，充气行驶前轮(1)中心带助力电机。
8.如权利要求1所述的多功能微阻力自行车，其特征在于，所述升降轮刹车机构(50)包括行星过渡轮小机构(60)、凸轮(51)、撞块(52)、扭簧(53)、簧舌(54)、刹车轮支架(70)、限位机构(80)，所述刹车轮支架(70)包括顶轮(71)、顶轮支叉(72)、方杆(73)、刹车轮叉(74)、刹车轮(75)；
所述刹车轮支架(70)的第一端穿过限位机构(80)与刹车轮叉(74)连接，刹车轮支架(70)的第二端通过顶轮支叉(72)与位于顶轮支叉(72)上方的顶轮(71)连接，所述顶轮(71)与所述凸轮(63)相切连接，所述刹车轮叉(74)上端与方杆(73)下端焊接，方杆(73)顶端中心孔与顶轮支叉(72)过度配合，并用销钉紧锁，方杆(73)中间部位从限位机构(80)中穿过，并受其制约；
所述刹车轮(75)通过定轴与刹车轮叉(74)底端连接；
所述凸轮(51)的顶端开有小槽，凸轮(51)的上端设有簧舌(54)，所述凸轮(51)在平行位置上与行星过渡轮小机构(60)相配合连接，所述撞块(52)设于刹车轮支架(70)的左侧，行星过渡轮小机构(60)的下方；在所述限位机构(80)内位于所述刹车轮支架(61)上设有止块，在所述限位机构(80)内的左右两侧各设有一条用于复位的复位弹簧；
所述行星过渡轮小机构(60)装接于法兰盘支撑轴承座和芯轴上，法兰盘支撑轴承座垂直固装在倒扣槽形支撑架构(40)两翼侧板内侧，通过轴承支承芯轴，所述芯轴与后行驶轮(30)轮轴平行，左右两套芯轴内侧相对端头，套装行星过渡轮小机构(60)。

说明书全文

多功能微阻力 自行车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种具有减震车身和后置刹车轮机构，在刹车和准刹车时左右两个刹车轮着地，后行驶轮抬起，二轮变三轮的多的功能微阻力自行车。

背景技术

[0002] 二轮自行车先天稳定性差，特别是上下车低速状态时很不安全；现有自行车采用橡胶轮胎，对地摩擦阻力大，能满足刹车要求，对行驶极为不利，且与负载、充气程度密切关联；

[0003] 当前，广泛使用的二轮自行车，琳琅满目，为人们的出行提供了极大地方便，不足的是蹬车费劲，速度慢，最大的缺陷在于不稳定，容易摔跤。紧急情况下处理不当，极易发生事故，造成老年人骑车剧减，自行车的安全性需要提高。同时，大多数行驶车辆，刹车轮兼做行驶轮，满足刹车要求，往往对地摩擦系数大，但对车辆行驶不利；若对地摩擦系数小，利于车辆行驶，但容易造成刹车困难，具有相当的危险性。实用新型内容

[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多功能微阻力自行车，在后行驶轮两侧加装后置刹车轮机构，在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，免除频繁上洗车，规避风险，同时，行驶轮外胎是由诸多中间带凸圈，环布充气轮外圆周的铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎挤压、变形及功耗，降低行驶轮行驶阻力。本实用新型的多功能微阻力自行车的实现过程为：

[0005] 多功能微阻力自行车主要由减震车身、车把、开关盒、手闸、前叉、中心带助力电机的微阻力充气行驶前轮，微阻力宽轮边充气行驶后轮，电池、蹬踏变速机构，倒扣槽形件支撑架构、左右二套后置升降轮刹车机构组成；倒扣槽形件支撑架构之两翼侧板与车身后部固定连接，两套升降轮刹车机构对称安装在所述倒扣槽形件支撑架构两翼侧板上面。

[0006] 进一步地，减震车身包括车头套筒、上斜连接管、下斜连接管、车座下斜立柱、底边连接管、斜撑管和减震弹簧，所述车头套筒与上斜连接管、下斜连接管连接，上斜连接管下端与车座下斜立柱下端之间设有减震弹簧，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管连接，下斜连接管的下末端与蹬踏变速机构前向端之间活动连接，两根底边连接管与蹬踏变速机构后向端连接，车座下斜立柱下端与蹬踏变速机构顶端连接，底边连接管和斜撑管的后端与弯角连接件连接，以支撑微阻力宽轮边充气行驶后轮，减震车身后端还设有后依架，通过支撑竖杆与弯角连接件连接，在所述车座下斜立柱上端车座下方设有可转动的拉钩，拉钩下端与钢丝一端固装；所述底边连接管、斜撑管中有埋铁，用以固装倒扣槽形件支撑架构两翼侧板。

[0007] 本实用新型中，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管焊接，以提高车身强度；减震车身后部三角架底边左右连接管插入蹬踏变速机构之盒体后端孔内，缘于刹车时受力需要。

[0008] 进一步地，蹬踏变速机构包括盒体、传动转盘、链轮、衬套、轴承盖、蹬踏曲柄、滚珠、装于盒体前端的滚珠弹簧座以及传动机构和拨动机构；

[0009] 传动机构包括主动轴和从动轴，主动轴和从动轴平行设置于盒体内，主动轴上依次套装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和空心轴齿轮，从动轴依次上设有连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮和传动齿轮，传动齿轮与空心轴齿轮相互啮合；主动轴通过轴承固装于盒体壁上，空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，位于盒体外的一端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接；传动转盘与盒体之间设有滚珠；

[0010] 蹬踏曲柄对称设于盒体外部，并套接于主轴上。

[0011] 本实用新型中，空心轴齿轮之轴孔通过二个轴承支承于主动轴，二个轴承之间通过衬套定距；

[0012] 空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，空心齿轮轴右外端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接，空心轴齿轮与大轴承轴向结合处有凸肩，大轴承左侧还有螺钉将衬套轴向定位；

[0013] 传动转盘螺纹连接，使空心轴齿轮轴向定位，空心轴齿轮轴孔中的两个轴承外档设有挡圈，和轴承盖配合，使中心的主动轴及二个轴承轴向定位；

[0014] 主动轴左端通过尼龙轴承支承于盒盖，从动轴两端带凸肩，通过尼龙轴承轴向定位；

[0015] 旋转的传动转盘与静止的盒体之间经由滚珠相隔，避免摩擦损耗，盒体与盒盖之间设有防渗油圈，盒体腔体中加注润滑油。

[0016] 进一步地，拨动机构由踢杆，拨动杆，第一连接杆、第二连接杆，滑杆，拨叉，第一锥形弹簧、第二锥形弹簧组成；拨动杆右端设有二个圆弧环槽，拨动杆从所述滚珠弹簧座座中穿过，踢杆与拨动杆固装，拨动杆与第一连接杆、第二连接杆相连接，第一连接杆、第二连接杆滑动连接于滑杆，拨叉前向端与踢杆末端之间对称设置第二锥形弹簧和第一锥形弹簧，拨叉后向端位于连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮中间，松套连接，从而拨动连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮，沿从动轴轴向移动，实施变速。

[0017] 本实用新型中，左右踢动踢杆，拨动杆左右移动，滚珠弹簧座中的滚珠分别落入二个圆弧环槽，当落入第一环槽，第一连接杆压迫第二锥形弹簧，使拨叉沿滑杆左移，带动连体第二从动齿轮，第二主动齿轮与连体第二从动齿轮啮合，蹬踏变速机构处于高速档；

[0018] 当滚珠落入拨动杆第二环槽，第二连接杆压迫第一锥形弹簧，使拨叉沿滑杆右移，带动连体第一从动齿轮，使第一主动齿轮与第一从动从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮脱离，蹬踏变速机构处于低速档；从动齿轮通过键带动从动轴旋转，传动齿轮与之啮合的空心轴齿轮及传动转盘、链轮转动，旋转方向与主动轴一致，并处于同一轴线。

[0019] 第一主动齿轮与第一从动齿轮速比为1:1，第二主动齿轮与第二从动齿轮速比为1:n，传动齿轮与空心轴齿轮速比大于1，因此，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合为低速档，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合为高速档；第一锥形弹簧和第二锥形弹簧起缓冲作用。

[0020] 进一步地，微阻力宽轮边充气行驶后轮包括外胎组合件、内胎、厚衬、宽轮边钢圈、辐条、和中心轴承套；所述外胎组合件由外胎、圆弧状人字形弹性钢板、中间带凸圈的铆钉、帽销、还有垫圈组成；中间带凸圈的铆钉尾部成方形、末端带中心孔，所述圆弧状人字形弹性钢板上冲有多个方孔，所述外胎外圆周带诸多沉孔。

[0021] 进一步地，外胎组合件的外胎内圆周与圆弧状人字形弹性钢板相贴合，圆弧状人字形弹性钢板上的方孔与外胎外圆周沉孔相对应，并与中间带凸圈末端呈方形的铆钉相配合，其末端中心孔与帽销过渡配合，铆钉的凸圈埋于外胎外圆周沉孔中，外胎组合件内圆周有帽销及垫圈凸起，厚衬外圆周凹坑与之对应，厚衬将外胎组合件与内胎隔离，多块圆弧状人字形弹性钢板首尾相接排列，间隔为1mm。组装后的外胎组合件内圆周有帽销及垫圈凸起，厚衬外圆周凹坑与之对应，厚衬将外胎组合件与内胎隔离并予保护。

[0022] 本实用新型中，微阻力宽轮边充气行驶轮的橡胶内胎充气，内胎径向向外的张力由厚衬及外胎组合件承受，厚衬和外胎由帘子布和橡胶材质制成；内胎径向向内的张力由轮圈承受；

[0023] 在行驶过程中，中间带凸圈的铆钉顶平面着地，地面对该铆钉的反作用力通过铆钉中间凸圈传递至外胎及铆合在一起的圆弧状人字形弹性钢板、经厚衬作用于橡胶内胎，橡胶内胎外圈径向向内塌陷，橡胶内胎起缓冲减震作用，塌陷程度与橡胶内胎充气程度有关，但并不影响外胎组合件的中间带凸圈的铆钉顶平面与地面接触；

[0024] 行驶轮中间带凸圈的铆钉数量较多，抓地力强、运行平稳，中间带凸圈的铆钉末端呈方形，与圆弧状人字形弹性钢板方孔配合，铆钉无法旋转，具有防侧滑能力；

[0025] 中间带凸圈的铆钉顶平面与地面接触，接触面积小，且恒定不变，摩擦阻力小，铆钉为金属材质，不宜磨损，使用寿命长。

[0026] 进一步地，微阻力充气行驶前轮与微阻力宽轮边充气行驶后轮的差别是后者带宽轮边和台阶的轮圈，前者的轮圈只带台阶，充气行驶前轮中心带助力电机。

[0027] 进一步地，升降轮刹车机构包括行星过渡轮小机构、凸轮、撞块、扭簧、簧舌、刹车轮支架、限位机构；刹车轮支架包括顶轮、顶轮支叉、方杆、刹车轮叉、刹车轮；

[0028] 刹车轮支架的第一端穿过限位机构与刹车轮叉连接，刹车轮支架的第二端通过顶轮支叉与位于顶轮支叉上方的顶轮连接，顶轮与凸轮相切连接，刹车轮叉上端与方杆下端焊接，方杆顶端中心孔与顶轮支叉过度配合，并用销钉紧锁，方杆中间部位从限位机构中穿过，并受其制约；

[0029] 刹车轮通过定轴与刹车轮叉底端连接；

[0030] 凸轮的顶端开有小槽，凸轮的上端设有簧舌，凸轮在平行位置上与行星过渡轮小机构相配合连接，撞块设于刹车轮支架的左侧，行星过渡轮小机构的下方；在限位机构内位于所述刹车轮支架上设有止块，在所述限位机构内的左右两侧各设有一条用于复位的复位弹簧；

[0031] 行星过渡轮小机构装接于法兰盘支撑轴承座和芯轴上，法兰盘支撑轴承座垂直固装在倒扣槽形支撑架构两翼侧板内侧，通过轴承支承芯轴，芯轴与后行驶轮轮轴平行，左右两套芯轴内侧相对端头，套装行星过渡轮小机构。

[0032] 本实用新型中，行星过渡轮小机构包括小机架、芯轴、中心轮、行星摩擦轮、小套筒、缓冲小弹簧；

[0033] 小机架底面开槽、以便中心轮、行星摩擦轮通过该槽置入小机架，中心轮通过键安装于芯轴，中心轮两旁有轴套，将中心轮固装于芯轴，芯轴带凸肩，芯轴端头通过帽销铆装，将行星过渡轮小机构定位于芯轴端头；

[0034] 行星摩擦轮中心带轴承，由轴套定距，通过轴销端头的帽销固装，置入小机架的中心轮与行星摩擦轮紧密啮合，行星摩擦轮上部的小机架露顶，便于小机架绕芯轴转动后上抬，使行星摩擦轮与后行驶轮的宽轮边啮合，小机架底面铆装小套筒，缓冲小弹簧置于其中，小弹簧底端通过钢丝向上引出，左右两侧行星过渡小机构向上引出的钢丝合股后与车把的右手闸连接，右手闸通过钢丝带动二个行星过渡轮小机构绕芯轴转动并上抬；

[0035] 带动凸轮转动，将顶轮一压下，使刹车轮支架向下运动、刹车轮逐渐着地，当刹车轮到位后，限位机构中的止块卡入卡槽，同时簧舌嵌入楔槽，实现刹车过程。限位机构设有方形堵盖、压缩弹簧、销钉、上下外壳，方杆穿入方形堵盖方形堵盖的圆凸台用销钉固装于方杆，压缩弹簧置于方形堵盖圆凸台下方，并压入长方形外壳，左右两个长方形外壳置入倒扣槽形件支撑架构两翼侧板的长方孔中，再套上长方形罩壳，长方形罩壳与长方形外壳一并固装在两翼侧板上，方杆与所述两翼侧板滑动贴合，方杆前向侧面也与撞块滑动贴合，以增加刹车时方杆的稳定性。

[0036] 本实用新型的有益效果是：

[0037] 减震上下车方便安全；

[0038] 车头套筒连接的上斜连接管末端和下斜连接管之间有短管加强，车身强度高；减震车身中部有减震弹簧及三个活动支点，结构简单，具有减震作用；

[0039] 蹬踏变速机构的盒体在减震车身中起到减震连接作用，踢动踢杆实现大跨度的变速；

[0040] 微阻力宽轮边充气行驶轮，行驶中铆钉顶平面着地，摩擦系数小；铆钉数量较多，抓地力强、运行平稳；铆钉末端呈方形，与圆弧状人字形弹性钢板方孔配合，铆钉无法旋转，具有防侧滑能力；外胎不与地面直接接触，无磨损、经久耐用。

[0041] 后置刹车轮机构在刹车或准刹车时，刹车轮着地，后行驶轮被提起，此时由二轮着地变为三轮着地，行车安全可靠。附图说明

[0042] 图1是本实用新型多功能微阻力自行车结构示意图；

[0043] 图2是本实用新型蹬踏变速机构结构示意图；

[0044] 图3是本实用新型微阻力宽轮边充气行驶轮的剖视图；

[0045] 图4是本实用新型后置刹车轮机构结构图示意图。

[0046] 下面根据附图结合具体实例对本实用新型设计的多功能微阻力自行车的结构及实施方式作进一步说明。具体实施方式：

[0047] 如图1所示，一种多功能微阻力自行车，主要由减震车身10、车把2、开关盒、手闸、前叉4、中心带助力电机的微阻力行驶前轮1、微阻力宽轮边充气行驶后轮30、电池、蹬踏变速机构20、倒扣槽形件支撑架构、左右二套后置升降轮刹车机构50组成；倒扣槽形件支撑架构固装在车身后部三角架及后依架上，左右二套后置升降轮刹车机构50安置在倒扣槽形件支撑架构的两翼侧板上。

[0048] 减震车身10包括车头套筒11、上斜连接管13、下斜连接管12、车座下斜立柱14、减震弹簧18、斜撑管16、连接管15；车头套筒11与上斜连接管13、下斜连接管12连接，上斜连接管13下端与车座下斜立柱14下端之间设有活动连接的减震弹簧18，下斜连接管12的下末端与蹬踏变速机构20盒体前向端活动连接，柱销封装，上斜连接管13下末端与下斜连接管12之间用短管焊接，减震车身10后部连接管15插入蹬踏变速机构20后端孔内，内外端口焊接；车座下斜立柱14下端与蹬踏变速机构20顶部孔内外焊装，斜撑管16一端连接于车座下斜立柱14，后末端和连接管15与弯角连接件连接，以支撑微阻力宽轮边充气行驶后轮30；减震车身10后端还有后依架，该后依架前端与车座下斜立柱14连接，后端通过竖杆与两个弯角连接件连接，车座下斜立柱14上端设有转动的拉钩19，转动拉钩19下端与钢丝一端固装，钢丝另一端与所述后置升降轮刹车机构50的簧舌54舌体连接，转动拉钩19使升降刹车轮抬起，车辆恢复至行驶状态。

[0049] 保证车身套筒11、上斜连接管13、下斜连接管12、车座下斜立柱14、减震弹簧18各自中心线应在一个平面上，车身后部左右两个三角架形成二个平面，这二个平面与上述车身中心平面等距。车身最后端用来固定后轮轴的弯角连接件向中心靠拢，缘于后轮轴两轴承端与倒扣槽形件支撑架构两翼侧板有一定距离；车身后部左右两个三角架所用管材中有埋铁，并保障管材刚度。

[0050] 蹬踏变速机构20如图2所示，该机构包括盒体201、传动机构、拨动机构以及衬套205、轴承盖、轴用挡圈、防渗油圈、滚珠弹簧座229和蹬踏曲柄207；

[0051] 传动机构包括主动轴211和从动轴212，主动轴211上套装有第一主动齿轮213、第二主动齿轮214和空心轴齿轮218；从动轴212上依次设有连体第一从动齿轮215、连体第二从动齿轮216和传动齿轮217；传动齿轮217与空心轴齿轮218啮合。

[0052] 主动轴211通过轴承固装于盒体201壁上，空心轴齿轮218中间部位通过大轴承支承于盒体201；位于盒体201外的一端通过螺纹与传动转盘203连接，轴承盖206与传动转盘203端面连接，链轮204与传动转盘203径向连接；传动转盘203与盒体201之间设有滚珠。

[0053] 蹬踏曲柄207对称设于盒体201外部，并套接于主动轴211上。

[0054] 拨动机构由踢杆221、拨动杆222、第一连动杆223、第二连动杆224、滑杆228、拨叉225、第一锥形弹簧227，第二锥形弹簧226组成；

[0055] 拨动杆222右端设有二个圆弧环槽，拨动杆222从滚珠弹簧座229中穿过，踢杆221与拨动杆222固装，拨动杆222与第一连接杆223、第二连接杆224相连接，第一连接杆
223、第二连接杆224滑动连接于滑杆228；拨叉225前向端与踢杆221末端之间对称设置第二锥形弹簧226和第一锥形弹簧227，拨叉225后向端位于连体第一从动齿轮215、连体第二从动齿轮216中间，松套连接，从而拨动连体第一从动齿轮215、连体第二从动齿轮216，沿从动轴212轴向移动，实施变速。

[0056] 如图3所示，微阻力宽轮边充气行驶后轮30包括外胎组合件310、内胎31、厚衬32、宽轮边钢圈33、辐条、和中心轴承套；外胎组合件310由外胎311、圆弧状人字形弹性钢板312、中间带凸圈的铆钉313、帽销315、还有垫圈组成；中间带凸圈的铆钉尾部成方形、末端带中心孔，圆弧状人字形弹性钢板312上冲有多个方孔，外胎311外圆周带诸多沉孔。

[0057] 外胎组合件310的外胎311内圆周与圆弧状人字形弹性钢板312相贴合，贴合后，方孔与外圆周沉孔相对应；

[0058] 方孔与中间带凸圈的铆钉313末端相配合，其末端中心孔与帽销315过渡配合，中间带凸圈的铆钉313之凸圈埋于外胎311外圆周沉孔中，组装后的外胎组合件310内圆周有帽销315及垫圈凸起，厚衬32外圆周凹坑与之对应，厚衬32将外胎组合件310与内胎31隔离；圆弧状人字形弹性钢板312首尾相接排列，间隔为1mm。

[0059] 如图4所示，升降轮刹车机构50包括行星过渡轮小机构60、凸轮51、撞块52、扭簧53、簧舌54、刹车轮支架70、限位机构80；刹车轮支架70包括顶轮71、顶轮支叉72、方杆73、刹车轮叉74、刹车轮75。

[0060] 刹车轮支架70的第一端穿过限位机构80与刹车轮叉74连接，刹车轮支架70的第二端通过顶轮支叉72与位于顶轮支叉72上方的顶轮71连接；顶轮71与凸轮51相切连接，刹车轮叉74上端与方杆73下端焊接，方杆73顶端中心孔与顶轮支叉72过度配合，并用销钉紧锁，方杆73中间部位从限位机构80中穿过，并受其制约。

[0061] 刹车轮75通过定轴与刹车轮叉74底端连接。

[0062] 其中，凸轮51的顶端开有小槽，凸轮51的上端设有簧舌54，所述凸轮51在平行位置上与行星过渡轮小机构60相配合连接；撞块52设于刹车轮支架70的左侧，行星过渡轮小机构60的下方；在限位机构80内位于刹车轮支架70上设有止块，在限位机构80内的左右两侧各设有一条用于复位的复位弹簧；

[0063] 行星过渡轮小机构60装接于法兰盘支撑轴承座和芯轴上，法兰盘支撑轴承座垂直固装在倒扣槽形支撑架构40两翼侧板内侧，通过轴承支承芯轴，芯轴与后行驶轮30轮轴平行，左右两套芯轴内侧相对端头，套装行星过渡轮小机构60。

[0064] 以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

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