技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
自行车前叉结构方面的技术领域，尤其涉及一种可供自行车的控制缆线穿行于其中，使可便于组装于自行车的车架上，而且组装后可使自行车的控制缆线被完全隐藏的自行车前叉结构。
背景技术
[0002] 一般传统的自行车的
刹车线及变速线等控制缆线，通常延伸自车头的把手上的刹车握把及变速握把，然后沿着车架的外侧延伸到前、后轮及齿盘附近的刹车器及
变速器上，所以控制缆线完全外露于车架外，因此会影响与破坏自行车的整体美观及质感，而且该些外露的控制缆线也很容易勾到其他物件而造成摔车的情形，再者该些控制缆线会因长期受日晒雨淋，而容易造成老化生锈甚至断裂的状况，进而对骑行者形成不安全的隐患。
[0003] 目前虽有业者设计出一种可将该些控制缆线穿行于把手、竖管及车架中的结构，而使该些控制缆线被大部份隐藏于
车身之中，然而由于自行车前叉的立管与车架的
头管呈转动地配合，因此大都会于竖管末端穿出外部后再由外部穿入该车架头管之中，因此便仍然会有一小段突兀的显露于车头的外侧，进而严重影响自行车的整体美感及质感。目前虽另有本领域技术人员利用于前叉上设一
导线管来供该些控制缆线穿行以达到完全隐藏控制缆线的目的，如台湾公告号为M331481的
专利所示。然而，该种外加导线管的
现有技术的前叉结构，不但会增加制作成本，而且车架结构也需同时配合变更结构设计，尤其是其会造成自行车的整体外形更显笨重不美观之感，而且组装上也较为不方便。
发明内容
[0004] 本发明的主要目的在于解决现有技术中自行车前叉结构不易隐藏控制缆线的问题。
[0005] 本发明提供一种自行车前叉结构，包括：
[0006] 两叉管，上端互相连接；以及
[0007] 一立管，直立接设于两所述叉管的连接处，所述立管的周面上纵向设有至少一沟槽，所述沟槽能够容纳至少一控制缆线穿行于其中。
[0008] 其中，两所述叉管的上端连接处形成有一承座，所述立管的下端接设于所述承座的顶面。
[0009] 其中，所述立管的顶面具有一螺合孔供一
螺栓螺
锁。
[0010] 其中，所述沟槽延伸到所述立管上端面呈开口状。
[0011] 其中，所述立管为中空状。
[0012] 其中，所述立管为实心状。
[0013] 本发明所提供的自行车前叉结构，可藉由该立管周面纵向设置的至少一沟槽来供自行车的控制缆线穿行于其中，以使其可便于组装于自行车的车架的头管之中，而且组装后不但不会影响其的转动配合，而且也不会增加整体的体积及重量。尤其是，无需改变原有的车架及竖管的结构，而可大幅节省成本。特别是，可使控制缆线被完全隐藏，而使其能因此大幅增加自行车的整体美感、质感及骑行的安全性。
附图说明
[0014] 图1为本发明的立体分解示意图；
[0015] 图2为本发明的立体组合示意图；
[0016] 图3为本发明的组合剖面示意图；
[0017] 图4为本发明的立管的第一种实施态样的剖面示意图；
[0018] 图5为本发明的立管的第二种实施态样的剖面示意图；
[0019] 图6为本发明的立管的第三种实施态样的剖面示意图；
[0020] 图7为本发明的立管的第四种实施态样的剖面示意图；
[0021] 图8为本发明的立管的第五种实施态样的剖面示意图；
[0022] 图9为本发明的立管的第六种实施态样的剖面示意图。
[0023] 附图标记说明：
[0024] 10叉管 11承座
[0025] 20立管 21螺合孔
[0026] 22沟槽 30车架
[0027] 31头管 40竖管
[0028] 41把手 50螺栓
[0029] 51立管盖 60控制缆线
具体实施方式
[0030] 请参阅图1～4所示，显示本发明所述的自行车前叉结构包括一两叉管10及一立管20，其中：
[0031] 该两叉管10，上端互相连接，且于连接处形成一承座11。
[0032] 该立管20，直立设于该承座11的顶面，可供可转动地穿过一车架30的头管31，且使上端部伸出该头管31而供一竖管40的后端束设结合。该立管20的顶面具有一螺合孔21可供一螺栓50穿过一立管盖51而螺锁于其中。该立管20的周面上纵向设有延伸到上端面呈开口状的至少一沟槽22，该沟槽22可供容纳至少一控制缆线60穿行于其中。在本
实施例中，该立管20为一空心管体，其可为
铝挤型，且其具有两沟槽22，且每一沟槽22可供容纳两控制缆线60，如图4所示。
[0033] 在图3中可看出，该多个控制缆线60可由该把手41穿入该竖管40内部，然后再由该竖管40的后端伸入该立管20的两沟槽22之中，使该多个控制缆线60穿行于该两沟槽22之中而被该头管31
覆盖隐藏于内侧，之后再由该车架30内部穿设到所需的
位置。
[0034] 请参阅图5所示，为本发明的立管20的第二种实施态样的剖面示意图，其中指出该立管20可为实心状。
[0035] 请参阅图6所示，为本发明的立管20的第三种实施态样的剖面示意图，其中指出该立管20的周面具有一沟槽22，且该沟槽22可供容纳四条控制缆线60。
[0036] 请参阅图7所示，为本发明的立管20的第四种实施态样的剖面示意图，其中指出该立管20的周面具有两沟槽22，且每一沟槽22可供容纳两条控制缆线60。
[0037] 请参阅图8所示，为本发明的立管20的第五种实施态样的剖面示意图，其中指出该立管20的周面具有三沟槽22，且其中一沟槽22可供容纳两条控制缆线60，两沟槽22可分别各容纳一条控制缆线60。
[0038] 请参阅图9所示，为本发明的立管20的第六种实施态样的剖面示意图，其中指出该立管20的周面具有四沟槽22，每一沟槽22可供分别容纳一条控制缆线60。
[0039] 在上述实施例中，该沟槽22可依实际需要设计成各种形状，并且每一沟槽22的尺寸也可依实际需要设计成可供容纳一条、两条、三条、四条或更多条控制缆线60，此不再另加以一一赘述。
[0040] 本发明所提供的自行车前叉结构，可由该立管20周面纵向设置的至少一沟槽22来供自行车的控制缆线60穿行于其中，以使其可便于组装于自行车的车架30的头管31之中，组装后不但不会影响其的转动配合，而且也不会增加整体的体积及重量。尤其是，无需改变原有的车架30及竖管40的结构，而可大幅节省成本。特别是，可使该控制缆线60被完全隐藏，而使其能因此大幅增加自行车的整体美感、质感及骑行的安全性。
[0041] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
