车辆挡泥板
阅读：124发布：2020-05-11
专利汇可以提供车辆挡泥板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种车辆 挡泥板 ，其能够提供与 定位 在车辆的后 轮罩 的边缘处的金属板组件之间的间隙。挡泥板(100)包括沿着边梁(106)延伸的长形部(108)和从长形部的后端向后轮罩(104)内突出的后壁(110)，其中后壁在第一凸缘(114)与后壁之间且第二凸缘(116)与后壁之间留有间隔(D)并从后方 覆盖 第一凸缘和第二凸缘，其中，第一凸缘通过将后轮罩(104)的边缘向车辆内侧弯折而形成，第二凸缘与第一凸缘的后侧重叠并且通过将 车身 侧部外板(101)的边缘向后轮罩内弯折而形成。车辆挡泥板(100)还包括形成为从位于长形部的后端附近的区域向车身侧部外板突出的台座(120)和将台座联接至后壁的联接部(132)。，下面是车辆挡泥板专利的具体信息内容。
1.一种车辆挡泥板，其覆盖构成车辆侧面的车身侧部外板的边梁，所述边梁在前轮罩和后轮罩之间延伸，所述车辆挡泥板包括：
长形部，其沿着所述边梁延伸；和
后壁，其从所述长形部的后端向所述后轮罩内突出，
其中，所述后壁在第一凸缘与所述后壁之间且第二凸缘与所述后壁之间留有间隔并从后方覆盖所述第一凸缘和所述第二凸缘，其中，所述第一凸缘通过将所述后轮罩的边缘向车辆内侧弯折而形成，所述第二凸缘与所述第一凸缘的后侧重叠并且通过将所述车身侧部外板的边缘向所述后轮罩内弯折而形成，
所述车辆挡泥板还包括：
台座，其形成为从位于所述长形部的后端附近的区域向所述车身侧部外板突出，用于对插入所述车身侧部外板中的卡扣进行固定；和
联接部，其将所述台座联接至所述后壁。
2.根据权利要求1所述的车辆挡泥板，其特征在于，所述联接部包括当从车辆前后方向观察时具有直线状截面的多个连接的平面壁。
3.根据权利要求2所述的车辆挡泥板，其特征在于，所述多个连接的平面壁包括与所述车身侧部外板相对的第一壁和从所述第一壁的端部向所述长形部延伸的第二壁。
4.根据权利要求1所述的车辆挡泥板，其特征在于，所述联接部包括当从车辆前后方向观察时具有朝向所述车身侧部外板凸的曲线状截面的曲壁。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆挡泥板，其特征在于，
在所述联接部和所述车身侧部外板之间设置有预定间隔的间隙；
所述车辆挡泥板还包括双面胶带，所述双面胶带插入所述间隙中从而将所述联接部贴附至所述车身侧部外板。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆挡泥板，其特征在于，所述联接部联接至所述后壁的至少上下方向中央的区域。
车辆挡泥板
技术领域
背景技术
[0003] 通过将后轮罩的边缘向车辆内侧弯折来形成凸缘。还通过将位于车辆两侧的构成侧面的车身侧部外板的边缘向后轮罩内弯折来形成凸缘。挡泥板具有从其后端向后轮罩突出的后壁，该后壁覆盖凸缘的后侧。因此，作为形成于后轮罩内的金属板组件的这些凸缘也由挡泥板保护以免受溅起的雨水、小石块等。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] [专利文献1]日本特开2003-54455号公报
[0008] [专利文献2]日本特开2005-75056号公报
发明内容
[0009] 发明要解决的问题
[0010] 密封材料有时被涂布于由金属板制成的凸缘的端部，其中挡泥板被固定于凸缘。这是为了防止雨水等侵入凸缘之间，使得在由金属板制成的凸缘处不生锈。
[0011] 然而，由于固定卡扣的位置与涂布密封材料的位置干涉，因此不能确保用于固定卡扣的空间。这可以通过延长凸缘并且使涂布密封材料的位置向车辆内侧移动从而确保用于固定卡扣的空间来解决，但是根据该应对措施，存在着延长后的金属板凸缘的重量增加从而效益劣化的风险。
[0012] 另一方面，如果不利用卡扣将后壁固定于金属板组件，则后壁和金属板组件之间的间隙必须由其他部件保持。顺便提一句，如果试图将海绵等配置在间隙中以确保间隙，则组件的数量增加，因此也增加了成本。
[0013] 鉴于上述问题，本发明的目的在于提供如下车辆挡泥板：利用该车辆挡泥板能够在不妨碍将密封材料涂布于定位在车辆的后轮罩的边缘的金属板组件并且不增加重量和成本的情况下保持金属板组件和挡泥板的后壁之间的间隙。
[0014] 用于解决问题的方案
[0015] 为了解决该问题，在本发明的一个方面中，提供了一种车辆挡泥板，其覆盖构成车辆侧面的车身侧部外板的边梁，所述边梁在前轮罩和后轮罩之间延伸，所述车辆挡泥板包括：长形部，其沿着所述边梁延伸；和后壁，其从所述长形部的后端向所述后轮罩内突出，其中，所述后壁在第一凸缘与所述后壁之间且第二凸缘与所述后壁之间留有间隔并从后方覆盖所述第一凸缘和所述第二凸缘，其中，所述第一凸缘通过将所述后轮罩的边缘向车辆内侧弯折而形成，所述第二凸缘与所述第一凸缘的后侧重叠并且通过将所述车身侧部外板的边缘向所述后轮罩内弯折而形成，所述车辆挡泥板还包括：台座，其形成为从位于所述长形部的后端附近的区域向所述车身侧部外板突出，用于对插入所述车身侧部外板中的卡扣进行固定；和联接部，其将所述台座联接至所述后壁。
[0016] 根据发明的该方面，通过与挡泥板一体形成的联接部，增大了挡泥板的后部的刚性，使挡泥板的形状稳定。也就是说，通过联接部联接到台座的后壁能够在保持恒定的间隔的状态下覆盖凸缘，而不会远离第一凸缘和第二凸缘或距离第一凸缘和第二凸缘太近而存在接触的风险。因此，不再需要传统上必需的将后壁固定至第一凸缘和第二凸缘的诸如卡扣等组件。即，即使不存在该固定，也保持凸缘和后壁之间的间隔，使得后壁能够在不发生噪声和破损的情况下保护这些凸缘。
[0017] 特别地，如果用于防止生锈的密封材料涂布在重叠的第一凸缘和第二凸缘的端部，则不需要固定挡泥板的后壁的上述效果变得更显著。如果必需用卡扣等将后壁固定于两个凸缘，则必需提供延长两个凸缘以防止固定卡扣的位置和涂布密封材料的位置干涉的应对措施。然而，根据本发明的该方面，不再需要该应对措施，使得能够防止由于延长凸缘而增大重量。此外，也能够防止延长凸缘导致车身侧部外板或构成后轮罩的板的效益由于凸缘的延长而劣化。
[0018] 此外，根据本发明的该方面，不需要在两个凸缘和后壁之间的间隙中配置用于防止接触的海绵等。同样根据该方面，实现了部件数量的减少。
[0019] 所述联接部可以包括当从车辆前后方向观察时具有直线状截面的多个连接的平面壁。例如，所述多个连接的平面壁可以包括与所述车身侧部外板相对的第一壁和从所述第一壁的端部向所述长形部延伸的第二壁。与由单个平面壁将台座联接至后壁的情况相比，这增大了联接部的刚性，使得还增大了挡泥板的后端的刚性。
[0020] 所述联接部可以包括当从车辆前后方向观察时具有朝向所述车身侧部外板凸的曲线状截面的曲壁。
[0021] 在所述联接部和所述车身侧部外板之间可以设置有预定间隔的间隙；所述车辆挡泥板还可以包括双面胶带，所述双面胶带插入所述间隙中从而将所述联接部贴附至所述车身侧部外板。
[0022] 根据该构造，能够将挡泥板的长形部在比台座的卡扣靠近后端的位置固定于车身侧部外板，使得能够可靠地定位诸如后壁等挡泥板的后端。
[0023] 所述联接部可以联接至所述后壁的至少上下方向中央的区域。根据该构造，能够使后壁的上下方向中央的区域的形状稳定。
[0024] 发明的效果
[0025] 根据本发明的一些方面，提供了如下车辆挡泥板：利用该车辆挡泥板能够在不妨碍将密封材料涂布于定位在车辆的后轮罩的边缘的金属板组件并且不增加重量和成本的情况下保持金属板组件和挡泥板的后壁之间的间隙。附图说明
[0026] 图1是应用了根据本发明的车用挡泥板的实施方式的、构成车辆的侧面的车身侧部外板的立体图。
[0027] 图2是图1的局部放大图。
[0028] 图3是图2的局部透视图。
[0029] 图4是从图3中的箭头X的方向获得的视图。
[0030] 图5是沿图3中的A-A的截面图。
[0031] 图6是示出从车辆宽度方向的车辆内侧向车辆外侧观察的图3中的车身侧部外板的图。
[0032] 图7是从车辆内侧观察图6的挡泥板单件的立体图。
[0033] 图8是沿着图7中的B-B的截面图。
[0034] 图9示出沿着图7中的C-C的截面图以及示出图7的联接部的第一变形例的图。
[0035] 图10是示出图7的联接部的第二变形例的图。
[0036] 附图标记说明
[0037] 100…挡泥板
[0038] 101…车身侧部外板
[0039] 102…前轮罩
[0040] 104…后轮罩
[0041] 106…边梁
[0042] 108…长形部
[0043] 110…后壁
[0044] 112…后轮罩外板
[0045] 114…第一凸缘
[0046] 116…第二凸缘
[0047] 118…胶粘密封材料
[0048] 120…台座
[0049] 122…上壁
[0050] 124…下壁
[0051] 126…纵壁
[0052] 127…后端壁
[0053] 128…卡扣
[0054] 130…长孔
[0055] 132、138、144…联接部
[0056] 134…第一壁
[0057] 136…第二壁
[0058] 140…双面胶带
[0059] 142…台阶
具体实施方式
[0060] 以下将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。该实施方式中示出的尺寸、材料、其他具体的数值等仅是说明性的以帮助理解本发明，除非另外声明，不限定本发明。在本说明书及附图中，具有实质上相同的功能或构造的元件被赋予相同的附图标记，以避免重复说明，与本发明不直接相关的元件在图中未示出。
[0061] 挡泥板
[0062] 图1是应用了根据本发明的车辆挡泥板的实施方式的、构成车辆侧面的车身侧部外板的立体图。挡泥板100覆盖车身侧部外板101的在前轮罩102和后轮罩104之间延伸的边梁106（参见图3）。因此，挡泥板100保护边梁106免受雨水和小石块等并且还具有装饰功能。
[0063] 图2是图1的局部放大图。图3是图2的局部透视图，其中挡泥板100被透视示出。如图2和图3所示，挡泥板100包括沿着边梁106延伸的长形部108、以及从长形部108的后端向后轮罩104内突出的后壁110。
[0064] 图4是从图3的箭头X的方向获得的图，即从后轮罩104的内侧观察的图。后轮罩104由在车辆宽度方向的车辆内侧和车辆外侧彼此重叠地配置的后轮罩内板（图中省略）和后轮罩外板112形成。
[0065] 后轮罩外板112的边缘向车辆内侧弯折，该弯折的部分构成第一凸缘114。车身侧部外板101的边缘向后轮罩104内弯折，该弯折的部分构成第二凸缘116。在图4中，为了说明性的原因，分别以阴影部分示出第一凸缘114和第二凸缘116两者。
[0066] 图5是沿图3中的A-A的截面图。在本申请的附图中，车辆前方被表示为“FR”，车辆后方被表示为“RR”。如这些附图所示，第二凸缘116与第一凸缘114的后侧重叠，并且第二凸缘116与第一凸缘114的后侧被点焊在一起。在第一凸缘114和第二凸缘部116的端部涂布有树脂制的胶粘密封材料118，从而严密地密封两个凸缘的端部间的任何间隙。胶粘剂密封材料118防止了水侵入两个凸缘114和116之间，因此防止了由于水的侵入而引起生锈。
[0067] 如图5所示，挡泥板100的后壁110从后方覆盖上述彼此重叠的第一凸缘114和第二凸缘116。在第一凸缘114与后壁110之间并且在第二凸缘116与后壁110之间，设置有具有如下尺寸的间隔D：使得不会由于振动、热伸缩等发生接触。设置间隔D的原因是为了避免由于该接触而引起的噪声和破损。
[0068] 图6是示出从车辆宽度方向的车辆内侧向车辆外侧观察的图3的车身侧部外板101的图。在图6中，从图中省略了与车身侧部外板101的车辆内侧重叠的后轮罩外板112。
此外，图6是局部透视图，其中隐藏车身侧部外板101的车辆外侧的挡泥板100被透视示出。图7是从车辆内侧观察图6的挡泥板100单件的立体图。图8是沿着图7中的B-B的截面图。
此外，图6是局部透视图，其中隐藏车身侧部外板101的车辆外侧的挡泥板100被透视示出。图7是从车辆内侧观察图6的挡泥板100单件的立体图。图8是沿着图7中的B-B的截面图。
[0069] 台座
[0070] 如图6至图8所示，挡泥板100设置有台座120。台座120形成为从位于长形部108的后端附近的区域向车身侧部外板101突出。台座120是能够安装卡扣128的构件，该卡扣128固定挡泥板100和车身侧部外板101。
[0071] 如图7所示，台座120包括：在上下方向上间隔开并且从长形部108的内侧立起的上壁122和下壁124；在上下方向上连接上壁122和下壁124的纵壁126；将上壁122、下壁124和纵壁126的后边缘接合在一起的后端壁127。纵壁126的前边缘切有沿箭头Y示出的方向收容卡扣128的轴的长孔130。如图8所示，收容在长孔130中的卡扣128插入车身侧部外板101中，从而将挡泥板100固定至车身侧部外板101。
[0072] 尽管被从图中省略，挡泥板100设置有在长形部108的整个长度上以预定的间隔配置的与台座120相同的多个台座。所有这些台座与台座120一样，利用卡扣来固定挡泥板100。台座120是这些台座中的最后端的台座。在最后端的台座120中，在上壁122的前边缘切有长孔130，但是在其他台座（图中省略）中，上壁的前边缘或后边缘可以切有相同的长孔。
[0073] 联接部
[0074] 图9的（a）是沿着图7中的C-C的截面图。如图5到图7和图9的（a）所示，根据本实施方式的挡泥板100的特征在于，设置有将台座120的后端壁127与后壁110联接的联接部132。如图9的（a）所示，联接部132包括与车身侧部外板101相对的第一壁134和从第一壁134的端部向长形部108延伸的第二壁136。在图9的（a）中，第二壁136未到达长形部108，因此也不能够接触长形部108。在本实施方式中，联接部132设置有两个平面壁、即第一壁134和第二壁136，但是不限于该形状。如图9的（a）所示，当从车辆前后方向观察时，也可以提供具有直线状截面的多个连接的平面壁。
[0075] 根据本实施方式的构造，通过与挡泥板100一体成形或成型的联接部132提高了挡泥板100的后端部的刚性，并且使挡泥板100的形状稳定。即，如图5所示，通过联接部132联接到台座120的后壁110能够在保持一定的间隔D的状态下覆盖凸缘114和116，而不会远离第一凸缘114和第二凸缘116或距离第一凸缘114和第二凸缘116太近而存在接触的风险。因此，不再需要传统上必需的将后壁110固定至第一凸缘114和第二凸缘116的诸如卡扣等组件。即，即使不存在该固定，也保持凸缘114、116和后壁110之间的间隔D，使得后壁部110能够在不发生噪声和破损的情况下保护这些凸缘114、116。
[0076] 特别地，如图5所示，在将用于防止生锈的胶粘剂密封材料118涂布在重叠的第一凸缘114和第二凸缘116的端部的本实施方式的情况下，使得不需要固定挡泥板100的后壁110的上述效果变得更显著。如果必需用卡扣等将后壁110固定于图5的两个凸缘114、116，则在箭头Z所示的位置，卡扣必须穿过后壁110和两个凸缘114、116。因为该卡扣会与涂布有胶粘剂密封材料118的部分干涉，所以必需提供两个凸缘114、116向图5的车辆内侧延长并且将胶粘剂密封材料118涂布到延长端部的应对措施。
[0077] 然而，根据本实施方式，不需要将后壁110固定于第一凸缘114和第二凸缘116，使得不再需要该应对措施。因此，不会由于延长两个凸缘114和116而增大重量。此外，也不会由于延长两个凸缘114和116而使车身侧部外板101或构成后轮罩104的后轮罩外板112的效益劣化。
[0078] 此外，根据本实施方式，不需要在两个凸缘114、116和后壁110之间的间隙D中配置用于防止接触的海绵等。同样根据该方面，实现了部件数量的减少。
[0079] 在本实施方式中，如图9的（a）所示，联接部132由诸如第一壁134、第二壁136等具有直线状截面的多个连接的平面壁构成。这是因为，与利用由单个平面壁制成的联接部（图中省略）联接台座120和后壁110相比，联接部132的刚性提高，并且也提高了挡泥板100的后端部的刚性。
[0080] 联接部的第一变形例
[0081] 图9的（b）示出图7的联接部的第一变形例并且与图9的（a）对应。如图9的（b）所示，该联接部138由曲面构成，该曲面具有当从车辆前后方向观察时朝向车身侧部外板101凸的曲线状截面。在使用由该曲面构成的联接部138的情况下，与由单个平面壁（图中省略）联接台座120和后壁110的情况相比，联接部138的刚性提高，并且也提高了挡泥板
100的后端部的刚性。
100的后端部的刚性。
[0082] 双面胶带
[0083] 如图5所示，联接部132的第一壁134与车身侧部外板101之间配置有一定间隔的间隙。在该间隙中，插入将联接部132贴附至车身侧部外板101的双面胶带140。
[0084] 根据上述构造，通过双面胶带140能够将挡泥板100的长形部108在比台座120的卡扣128靠近后端的位置固定于车身侧部外板101。因此，能够更可靠地定位诸如后壁110等挡泥板100的后端。
[0085] 如图5所示，在联接部132和台座120之间配置有台阶142。利用该台阶142，联接部132的第一壁134能够配置成比台座120的纵壁126靠近车身侧部外板101。然而，如上所述，该台阶142被调整至如下高度：使得在联接部132和车身侧部外板101之间留有能够插入双面胶带140的间隙。
[0086] 联接部的第二变形例
[0087] 图10是示出图7的联接部的第二变形例的图。图10的联接部144被联接到后壁110的由阴影部分表示并且配置在上下方向中央的区域146。即，在本变形例中，图7示出的大致矩形的第一壁134扩大，变成了图10示出的大致梯形的第一壁148。根据该变形例，通过在较宽范围内联接于后壁110，变得能够提高挡泥板的刚性并且能够使后壁110的上下方向中央的区域146的形状稳定。
[0088] 以上参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是本发明当然不限于这些实施方式。显而易见的是，本领域技术人员在权利要求书的范围内将适当进行各种变化或变型，这些变化或变型当然应被理解为包含在本发明的技术范围内。
[0089] 产业上的可利用性
[0090] 本发明能够用于覆盖构成车辆侧面的车身侧部外板中的边梁的车辆挡泥板，所述边梁在前轮罩和后轮罩之间延伸。
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