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一种 挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆

阅读：1026发布：2020-07-25

专利汇可以提供一种挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆，具体地是一种适用于轻卡排半车型的前轮用的后挡泥板总成。该挡泥板总成包括本体、两个定位支架和固定轴，所述本体固定于所述定位支架上，所述两个定位支架上均设有安装孔，所述两个安装孔同轴设置，所述固定轴穿设于所述两个安装孔中。实现了挡泥板总成的定位支架结构简单，占用空间小，安装快捷方便，质量轻，且制造成本低。，下面是一种挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种挡泥板总成，其特征在于：包括本体（1）、两个定位支架（2）和固定轴（3），所述本体（1）固定于所述定位支架（2）上，所述两个定位支架（2）上均设有安装孔（23），所述两个安装孔（23）同轴设置，所述固定轴（3）穿设于所述两个安装孔（23）中。
2.根据权利要求1所述的挡泥板总成，其特征在于：所述固定轴（3）与安装孔（23）为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的挡泥板总成，其特征在于：所述定位支架（2）包括第一折边（21）和第二折边（22），所述第一折边（21）与第二折边（22）垂直设置，所述本体（1）固定于第一折边（21）上，所述安装孔（23）设置于所述第二折边（22）上。
4.根据权利要求1所述的挡泥板总成，其特征在于：所述固定轴（3）的一端设有螺纹孔，固定轴设有螺纹孔的一端穿过所述两个安装孔（23）后与螺帽（4）连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的挡泥板总成，其特征在于：所述本体（1）与两个定位支架（2）通过螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的挡泥板总成，其特征在于：所述本体（1）采用PP或ABS材料经一体注塑成型。
7.根据权利要求5所述的挡泥板总成，其特征在于：所述定位支架（2）采用金属板材经冲压成型。
8.根据权利要求1-4任一项所述的挡泥板总成，其特征在于：所述本体（1）与两个定位支架（2）经一体注塑成型。
9.根据权利要求1-4任一项所述的挡泥板总成，其特征在于：所述固定轴（3）为中空结构，且其具有弯曲性。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的挡泥板总成。

说明书全文

一种挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆，具体地是一种适用于轻卡排半车型的前轮用的后挡泥板总成。

背景技术

[0002] 目前，轻卡排半车型的前轮后挡泥板通常是通过挡泥板安装支架过渡后连接在车架纵梁上，但是挡泥板安装支架体积大，结构笨重，安装困难，严重影响了发动机舱的总体布置。

[0003] 另外，由于挡泥板安装支架通常采用钢结构，其质量大，进而使整车的自重增加，且制作成本高，进而提高了整车的造价成本。

[0004] 因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种车辆前轮用的后挡泥板总成及设有该挡泥板总成的车辆。实用新型内容

[0005] （一）要解决的技术问题

[0006] 本实用新型要解决的技术问题是解决现有轻卡车型的前轮后挡泥板安装支架体积大，结构笨重，安装困难，严重影响了发动机舱的总体布置；且安装支架质量大，进而使整车的自重增加，制作成本高，进而提高了整车的造价成本的问题。

[0007] （二）技术方案

[0008] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种挡泥板总成，该挡泥板总成包括本体、两个定位支架和固定轴，所述本体固定于所述定位支架上，所述两个定位支架上均设有安装孔，所述两个安装孔同轴设置，所述固定轴穿设于所述两个安装孔中。

[0009] 进一步地，所述固定轴与安装孔为过盈配合。

[0010] 进一步地，所述定位支架包括第一折边和第二折边，所述第一折边与第二折边垂直设置，所述本体固定于第一折边上，所述安装孔设置于所述第二折边上。

[0011] 进一步地，所述固定轴的一端设有螺纹孔，所述设有螺纹孔的一端穿过所述两个安装孔后与螺帽连接。

[0012] 进一步地，所述本体与两个定位支架通过螺栓连接。

[0013] 进一步地，所述本体采用PP或ABS材料经一体注塑成型。

[0014] 进一步地，所述定位支架采用金属板材经冲压成型。

[0015] 进一步地，所述本体与两个定位支架经一体注塑成型。

[0016] 进一步地，所述固定轴为中空结构，且其具有弯曲性。

[0017] 本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述挡泥板总成。

[0018] （三）有益效果

[0019] 本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的挡泥板总成通过两个均设有安装孔的定位支架，将固定轴穿设于两个安装孔中，这样实现了定位支架结构简单，占用空间小，安装快捷方便，质量轻，且制造成本低。附图说明

[0020] 图1是本实用新型实施例挡泥板总成的立体分解示意图。

[0021] 图中：1：本体；2：定位支架；21：第一折边；22：第二折边；23：安装孔；3：固定轴；4：螺帽。

具体实施方式

[0022] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0023] 如图1所示，本实用新型实施例提供的一种挡泥板总成，该包括挡泥板总成本体1、两个和固定轴3，所述本体1固定于所述定位支架2上，所述两个定位支架2上均设有安装孔23，所述两个安装孔23同轴设置，所述固定轴3穿设于所述两个安装孔23中，为了保证固定轴3和定位支架2的相对位置，且出于使得挡泥板总成的结构简化的考虑，优选地，所述固定轴3与安装孔23为过盈配合。

[0024] 固定轴3与安装孔23采用过盈配合，可以确保定位支架2很牢固的固定于固定轴3上。

[0025] 具体地，所述定位支架2呈“L”型，其包括第一折边21和第二折边22，所述第一折边21与第二折边22垂直设置，所述本体1通过螺栓固定于第一折边21上，所述安装孔23设置于所述第二折边22上，两个定位支架2上的两个安装孔23同轴设置，这样方便固定轴3穿入，固定轴3的一端通常设有螺纹孔，将固定轴3的设有螺纹孔的一端穿过两个安装孔
23后与螺帽4连接，另一端连接到车架纵梁上。通过螺帽4将定位支架2卡住，即避免了定位支架2在所述固定轴3上串动，保证了挡泥板总成安装使用后状态稳定。

[0026] 为了使挡泥板总成的质量较轻，优选地，本体1采用PP或ABS材料经一体注塑成型，同时，又为了保证挡泥板总成的稳定性和牢固性，优选地，定位支架2可以采用较薄的金属板材经冲压成型，将PP或ABS材质的本体1固定安装于金属板材的定位支架2上，既保证了挡泥板总成的轻量化，又保证了牢固性。再将固定轴3插入定位支架2上的安装孔23中，所述固定轴3具有弯曲性，可以整车总布局调整固定轴3的弯曲角度，以适应多种车型。同样，出于减轻车辆总体质量的考虑，固定轴3为中空结构，通常可以直接选用具有一定弯曲性的管材制作而成。

[0027] 为了使挡泥板总成的质量更轻，优选地，所述本体1与两个定位支架2采用PP或ABS材料经一体注塑成型。这样就可以避免本体1与两个定位支架2连接牢固性的问题。

[0028] 在安装时，如果本体1与两个定位支架2是分体制作的，需要先将本体1与两个定位支架2用螺栓连接，然后将固定轴3带有螺纹孔的一端穿过安装孔23与螺帽4连接，将固定轴3的另一端固定于车架纵梁上。这样既保证了整车的轻量化，降低了成本，还保证了挡泥板总成的安装稳定性。

[0029] 本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述挡泥板总成。

[0030] 综上所述，本实用新型的挡泥板总成通过两个均设有安装孔的定位支架，将固定轴穿设于两个安装孔中，且所述固定轴与安装孔为过盈配合，这样实现的定位支架结构简单，占用空间小，安装快捷方便，质量轻，且制造成本低。

[0031] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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