挡泥板结构
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1、一种挡泥板结构，其被安装于车辆车身上以覆盖邻近千斤顶支 撑接合部分的侧底梁外板，其包括：
一凹形部，其设置在挡泥板相应于支撑接合部分的下部位置，并 且在车辆车身侧面向内凹入。
2、如权利要求1所述的挡泥板结构，其特征为该凹形部被设置在 挡泥板下端拐角处沿车身宽度方向的内侧。
3、如权利要求1所述的挡泥板结构，其特征为凹形部包括一设置 在该凹形部边缘处的凹槽，并且凹槽内沿车身纵方向的第一长度要小 于凹形部内沿车身纵方向的第二长度。
4、如权利要求3所述的挡泥板结构，其特征为该凹形部包括有一 沿车身宽度方向设置在凹槽外侧并且沿该宽度方向延伸的肋部。
5、如权利要求3所述的挡泥板结构，其特征为该凹形部包括一邻 近凹槽并且沿车身宽度方向从其边缘处向外延伸的肋部。
6、如权利要求5所述的挡泥板结构，其特征为该肋部沿宽度方向 与凹槽相重叠。
7、如权利要求4所述的挡泥板结构，其特征为该肋部突起的高度 沿朝向支撑接合部分的方向逐渐增加。
8、如权利要求1所述的挡泥板结构，其特征为一竖直壁部沿车身 纵方向邻近该凹形部设置。
发明所属领域
相关背景技术
在安装有挡泥板的汽车中，有些时候车身侧面支撑附加部分被一挡 泥板21覆盖，设置的可拆卸顶盖22可保持支撑点，如附图8和9所示。 特别是，该顶盖22可被拆卸以便将车身侧面的支撑附加部分的凸缘显 露出来，在需使用支撑柱时便可安装支柱7。通过使用该顶盖22的导向 作用，可以确定车身侧面支撑附加部分的位置。
然而，使用这样的结构，会因顶盖22的安装而使零部件的数目及 成本增加。而且，同时也存在外部设计质量遭受磨损和因使用该支柱 将占用大量的时间、人力的问题。
如附图10和11所示，在一些情况也可不使用可拆卸顶盖，一个凹槽 部24被安装在挡泥板23的下端。通过放大该凹槽部24，可以加强使用 该支柱的可操作性。然而，其同时也存在问题，当该凹槽24部被放大 后，进入挡泥板23的泥浆量也增加了。
发明内容
本发明的目的是提供这样一种挡泥板结构，其能够更容易地安装支 柱并且可阻止泥浆进入其中，也不会磨损外部设计。
本发明提供有一种挡泥板结构，其被安装在一车辆车身上以便覆盖 邻近支撑附加部分的侧底梁外板，其中一个车辆车身侧面上的凹形部 被安装在该挡泥板相应于支撑附加部分的下部位置。
该凹形部位于挡泥板下端拐角处沿宽度方向的内侧。一凹槽设置在 该凹形部尖端边缘处，同时凹槽沿车身纵方向的长度要小于凹形部沿 车身纵方向的长度。
该凹形部上设置有沿宽度方向延伸的肋部，并且是在从凹槽沿宽度 方向的外侧。该肋部可以邻近凹槽并且从其边缘处沿宽度方向向外延 伸。该肋部突起的高度沿朝向支柱附加部分的方向逐渐增加。
一竖直壁部邻近凹形部沿车身长度方向设置。
附图简要说明
附图1是应用了本发明实施例中所述结构挡泥板的汽车侧视图。
附图2是沿附图1中箭头A所示方向的透视图。
附图3是沿附图2中III-III线的剖面图。
附图4是沿附图3中箭头IV的侧视图。
附图5是当挡泥板被安装在一车辆车身上时，其中一部分的横截面 剖视图。
附图6是当挡泥板被安装在该车辆车身上时，其中一部分的横截面 剖视图。
附图7是一变形实施例沿附图1中箭头A方向的透视图。
附图8是一常规实施例沿附图1中箭头A方向的透视图。
附图9是沿附图8中IX-IX线的剖视图。
附图10是另一常规实施例沿附图1中箭头A方向的透视图。
附图11是沿附图10中XI-XI线的剖视图。
最优实施例详述
下文将参照附图对本发明中的挡泥板结构实施例进行叙述。
附图1表明了一侧挡泥板1被安装在车辆的侧底梁11上的状态。在 此实施例中，挡泥板1被安装在一汽车10上。该侧底梁11具有一凸缘部 11c，该凸缘部由如附图5和6所示的侧底梁外板(一车身侧部外面板) 11a和侧底梁内板11b组成，还具有一被安装在凸缘11c上的支柱7，如 附图3所示。
如附图2和3所示，该挡泥板1在对应于千斤顶支撑接合(jack)部 分(支撑点)的位置上，围绕支撑部具有一凹形部2。该凹形部2具有 一凹槽3，其是通过切掉一边缘部分而成型的，还具有一对肋部4和5， 它们在该凹槽3中沿车辆车身的纵方向L(见附图2)彼此相对分离设置。
如附图3所示，该凹形部2成型在挡泥板1下端拐角处1a的沿宽度方 向W的内侧。特别是，该凹形部2仅位于该挡泥板1的下表面部分1d。因 此，在一般状态下该凹形部2不能被看到，以至于该挡泥板1的外部设 计不会被损坏。此外通过设置该凹形部2，在侧挡泥板1和一支撑臂部 7a之间能够保持足够的间隙S。凹槽3设置为具有这样一个最小尺寸， 即一支撑头部7b能够被容纳其中，同时也将行使过程中进入的泥浆量 减至最小。通过沿车身纵方向L设置的竖直壁部6和6，泥浆还能够被进 一步阻止进入，如附图2所示，该壁部分别与凹形部2相邻。
如附图2和4所示，肋部4和5的位置被设置在凹槽3的纵方向上且与 凹槽3相邻。通过肋部4和5，一个支撑工人能够更容易地确定该支撑附 加部分的位置。因此，该支撑头部7b能够被安装至凹槽3上的一般附加 位置上。这样，肋部4和5对支撑附加部件起导向作用。另外，该肋部4 和5更能够阻止泥浆的进入。此外，该肋部4和5能够增加该凹槽3的刚 度。
接下来，将参照附图5和6对挡泥板组件1进行叙述。附图5和6都是 表明车辆车身上副装有该挡泥板组件状态下的部分横截面剖视图。如 附图5所示，一环夹座1b被设置在挡泥板1的内表面的上部，一安装在 环夹座1b上的环夹8a被插入到一设置在侧底梁外板11a上的附加孔11d 中，如此安装挡泥板1的上部。此外，如如附图6所示，一环夹8b被插 入到一设置在挡泥板1下部的附加孔1c和一设置在侧底梁外板11a上的 附加孔11e中，如此安装挡泥板1的下部。该挡泥板1通过环夹8a和8b， 沿其纵方向(车身的纵向L)，在一正则区间上，被安装至侧底梁外板 11a上。
如附图5和6所示，一保护件9被设置在挡泥板1的上端面和侧底梁 外板11a的外表面之间，以便阻止其中的损坏和噪音的产生。此外，一 外侧部13被设置在门外板12的外表面下部。
虽然参照附图1-6对实施例进行了叙述，同样可以有变形方式的 存在。例如，如果一对在凹形部内的肋部14和15与凹槽3相邻，并且与 如附图7中所示的从边缘处沿宽度W相外延伸的凹槽3相互重叠，这样就 能够更有效地阻止泥浆的进入。
虽然该凹形部相对于支撑附加部分被设置在实施例的前侧，但本 发明并不仅限于此，也可以应用为相对于支撑附加部分设置在后侧。
本发明中的挡泥板结构是被安装在车身上，以便覆盖侧底梁外板 至与支撑附加部分相邻处，一车身侧面的凹形部被设置在该挡泥板相 对支撑附加部分的下部。所以，该支撑附加部分能够轻易地被固定并 且能够防止泥浆进入其中。
发明背景
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