挡泥板装置
专利汇可以提供挡泥板装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 汽车 的 挡泥板 装置，该挡泥板装置具有一个挡泥板和一个横截面为C形的 变形 部件，该变形部件用来基本垂直地 支撑 所述挡泥板的上缘，其中，该变形部件的上翼缘与该挡泥板相连接，而其下翼缘与车辆结构相连接，本发明要点在于，C形的变形部件相对于所属的挡泥板开放地布置。，下面是挡泥板装置专利的具体信息内容。
1.一种用于汽车(1)的挡泥板装置(2)，所述挡泥板装置(2) 具有一个挡泥板(4)和一个横截面为C形的变形部件(3)，所述变形 部件(3)用来基本垂直地支撑所述挡泥板(4)的上缘(5)，其中， 所述变形部件(3)的上翼缘(6)与所述挡泥板(4)相连接，而其下 翼缘(7)与所述车辆结构(8)相连接，其特征在于：所述C形的变 形部件(3)相对于所属的挡泥板(4)开放地布置。
2.根据权利要求1所述的挡泥板装置，其特征在于：所述挡泥板 (4)与所述变形部件(3)的所述上翼缘(6)相连接的突缘区域(5) 可变形，并且具有一个构造成阶梯形的、尤其是S形的横截面。
3.根据权利要求2所述的挡泥板装置，其特征在于：所述构造成 阶梯形的突缘区段(5)的下阶(11)与垂直线偏离，尤其是偏离大约 α≈10°。
4.根据权利要求1至3之一的挡泥板装置，其特征在于：所述变 形部件(3)的所述下翼缘(7)与挡泥板座相连接。
5.根据权利要求1至4之一的挡泥板装置，其特征在于：所述变 形部件(3)的所述下翼缘(7)具有一个弯边(12)，所述弯边(12) 可使得实现所述变形部件(3)在垂直方向上的调整。
6.根据权利要求1至5之一的挡泥板装置，其特征在于：所述变 形部件(3)由塑料构成或者被构造成板材件。
7.根据权利要求1至6之一的挡泥板装置，其特征在于：横截面 被构造为C形的变形部件(3)具有大约0.70mm的材料厚度。
8.根据权利要求4至7之一的挡泥板装置，其特征在于：所述变 形部件(3)是所述挡泥板座的组成部分。
9.一种车辆，所述车辆具有根据权利要求1至8之一的挡泥板装 置(2)。
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的挡泥板装置，该挡泥板装置具有一个 挡泥板和一个C形横截面的变形部件。此外，本发明涉及一种装配有 这种挡泥板装置的汽车。
背景技术
由EP 1 129 928 B1已知这样一种挡泥板装置，该挡泥板装置尤 其是通过一个横截面为C形的、支撑挡泥板的上边缘使其位于车身对 面的变形部件来减少人员的后续伤害。
发明内容
根据本发明，该目的通过下述1和9实现，而2-8为优选实施方 案：
1.一种用于汽车的挡泥板装置，所述挡泥板装置具有一个挡泥板 和一个横截面为C形的变形部件，所述变形部件用来基本垂直地支撑 所述挡泥板的上缘，其中，所述变形部件的上翼缘与所述挡泥板相连 接，而其下翼缘与所述车辆结构相连接，其中：所述C形的变形部件 相对于所属的挡泥板开放地布置。
2.根据前述1所述的挡泥板装置，其中：所述挡泥板与所述变形 部件的所述上翼缘相连接的突缘区域可变形，并且具有一个构造成阶 梯形的、尤其是S形的横截面。
3.根据前述2所述的挡泥板装置，其中：所述构造成阶梯形的突 缘区段的下阶与垂直线偏离，尤其是偏离大约α≈10°。
4.根据前述1至3之一的挡泥板装置，其中：所述变形部件的所 述下翼缘与挡泥板座相连接。
5.根据前述1至4之一的挡泥板装置，其中：所述变形部件的所 述下翼缘具有一个弯边，所述弯边可使得实现所述变形部件在垂直方 向上的调整。
6.根据前述1至5之一的挡泥板装置，其中：所述变形部件由塑 料构成或者被构造成板材件。
7.根据前述1至6之一的挡泥板装置，其中：横截面被构造为C 形的变形部件具有大约0.70mm的材料厚度。
8.根据前述4至7之一的挡泥板装置，其中：所述变形部件(3) 是所述挡泥板座的组成部分。
9.一种车辆，所述车辆具有根据前述1至8之一的挡泥板装置。
本发明基于以下总构思：挡泥板上缘与车辆结构之间的、横截面为 C形的变形部件可以这样布置，即令该变形部件相对于其所属的挡泥 板开放。在此，该变形部件用来基本垂直地支撑挡泥板的上缘，其中， 变形部件的上翼缘(Schenkel)与挡泥板的上缘相连接，而变形部件 的下翼缘与车辆结构相连接。C形的变形部件例如可设置为已经预先 装配到车辆结构上，由此，可减少制造成本。通过变形部件相对于各 个所属挡泥板开放的布置，变形特性可同样明显地改进，这是因为， 在不是直接从前面的方向、而是从侧面的方向进行的碰撞中，挠性也 得以改进。同时，通过按照本发明布置变形部件，可以使其变形特性 不仅仅被与其直接连接的挡泥板利用，而且也被邻近的发动机罩利用。 此外，变形部件可这样布置：使得在碰撞中，发动机罩支撑于变形部 件的上翼缘。总体上，C形变形部件相对于各个所属挡泥板开放地布 置，也可减少在人员碰撞中来自不同方向的损伤风险。
在本发明解决方案的有利的改型中，挡泥板与变形部件的上翼缘 相连接的突缘区域(Flanschbereich)具有一个可变形的并且被构造 成阶梯形的、尤其是S形的突缘区段(Flanschabschnitt)。因此， 这种构造成阶梯形或S形的突缘区段提供了一个在碰撞中可折叠的结 构，这种折叠性能可通过优选的结构形式准确地预定。例如，在构造 成阶梯形的突缘区段中，阶梯形的下阶(Untertritt)可被构造成相 对于垂直线倾斜，例如偏离大约10°，由此，较之阶梯形具有一个平行 于垂直方向延伸的下阶的情形，此时突缘区段与C形变形部件相互作 用，明显更易变形。
在本发明解决方案的另一个有利的实施方案中，变形部件的下翼 缘具有一个弯边(Abkantung)，该弯边可实现该变形部件在相对于车 辆结构的垂直方向上的调整。特别是为了能尽可能准确地调整挡泥板 一侧与发动机罩一侧之间的间隙大小，同样准确地调整C形变形部件 的绝对必要的，挡泥板的上边缘置于所述变形部件上。弯边基本垂直 地向下延伸，并且具有长孔状的间隙，相应的固定螺栓可穿过该间隙， 通过该弯边可实现C形变形部件相对于车辆结构、尤其是相对于挡泥 板座的准确定向。通过这种调整可能性，也可准确地调整发动机罩与 挡泥板之间的对准，这对于汽车外部的、美观的表现构型有特别的意 义。不言而喻，变形部件借助其弯边实现的固定也可通过在车辆结构 上的焊接连接来实现。
在本发明解决方案的另一个有利的实施方案中，变形部件构造成 挡泥板座的组成部分。在此可理解，变形部件构成挡泥板座的一个单 独的组成部分，或者可至少与该挡泥板一起预装配。变形部件作为挡 泥板座的组成部分、尤其是作为一个单独组成部分的这种构型，在此 提供了这样的优点：可减少零部件本来的高多样性，并且由此节省了 存放成本和物流成本。
本发明的其他重要的特征和优点由以下权利要求、附图和附图的 说明给出。
可以理解的是，上述以及随后详细解释的特征并不仅仅只可以各 种已给出的组合方式加以应用，而是在不背离本发明范围的情况下， 还可以其它组合方式加以应用或者单独使用。
本发明的优选实施例在附图中示出，并在下面的说明中进行详细 描述，其中，相同的附图标记表示相同的或相似的部件或者功能相同 的部件。
附图说明
图1根据本发明的挡泥板装置在左前方挡泥板区域的视图，
图2穿过挡泥板装置的截面II-II(参照图1)的剖面视图，
图3穿过挡泥板装置的截面III-III(参照图1)的剖面视图，
图4根据本发明的C形变形部件，
图5被布置在车辆结构上时的变形部件。
具体实施方式
通过变形部件3的弹性构造的翼缘6和7，变形部件3通过变形 可吸收大部分碰撞能量，并且由此限制或减小与车辆1发生事故的人 的后续损伤。也可称为所谓的突缘区域的挡泥板4的上缘5与变形部 件3的上翼缘6相连接，并且具有可变形的、被构造成阶梯形的、尤 其是S形的横截面(参看图2)。在此，挡泥板4构造成阶梯形的上缘 5具有下阶11，该下阶11优选从垂直偏离大约10°，并由此--较之垂 直的下阶--在行人碰撞到挡泥板4或发动机罩10上时更易变形。在此， 该偏离程度根据图2中的详细视图以角度α来标记。
根据图2和图3，变形部件3的下翼缘7与车辆结构8相连接， 其中后者例如可构造成所谓的挡泥板座。为了相对车辆结构8更好地 对准变形部件3，变形部件3的下翼缘7具有弯边12，在该弯边12上 例如设置有至少一个长孔13。通过所述的至少一个长孔13，变形部件 13可以以其垂直状态定向并固定在车辆结构8上。这对于缝隙9的外 部表现构型来说特别有意义，因为在缝隙9的区域中，发动机罩10的 侧边缘以及挡泥板4的上缘5彼此对准地布置，以便产生相应的美观 的整体印象。
根据期望的变形特性，变形部件3例如可由塑料或者金属构成， 尤其是构造成所谓的板材件(Blechstanzteil)。理所当然，也可理解 的是，变形部件3是车辆结构8的组成部分，即相应的挡泥板座的组 成部分。
通过插入或形成凹槽14或加固部件15，变形部件3的刚度和由 此而来的变形性能可分别确定。
通过本发明变形部件3的结构和本发明的突缘区域的构型，即挡 泥板4的上缘5，可将所谓的头部保险临界值(HIC-值)明显降低到 所规定的法定要求以下。此外，通过下阶11的倾斜位置，可明显减小 头部碰撞检测样本的初始加速度，由此，也可同样使行人事故中的损 伤风险明显减少。
一般也可理解的是，在预加工阶段中，C形的变形部件3可预装 配在车辆结构8上，以使该变形部件的装配步骤转移到预装配中，并 且由此可简化本来的装配过程。
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