盘式制动器
阅读：882发布：2020-05-11
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种重型车辆 盘式 制动 器 ，所述 盘式制动器 包括：第一制动衬 块 和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地 接触 制动 转子 的相反的内侧面和外侧面；制动 夹钳 ，所述制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，所述致动机构被容纳在所述制动夹钳内以便选择性地使所述制动衬块与所述转子接触；以及第一制动衬块 支撑 结构和第二制动衬块支撑结构，所述第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；其中所述第一制动衬块和第二制动衬块以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，所述轮廓被布置成允许所述制动衬块在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定 角 度地插入到所述结构中，并且然后当所述制动衬块的周向表面与所述结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定的旋转中心枢转，以便进入所述结构中的装配 位置 。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种重型车辆盘式制动器，所述盘式制动器包括：
第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；
制动夹钳，所述制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；
致动机构，所述致动机构被容纳在所述制动夹钳内以便选择性地使所述制动衬块与所述转子接触；以及
第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，所述第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；
其中所述第一制动衬块和第二制动衬块以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，所述轮廓被布置成允许所述制动衬块在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入所述结构中，并且随后当所述制动衬块的周向表面与所述支撑结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便进入所述支撑结构中的装配位置。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中至少一个制动衬块包括第一周向表面，所述第一周向表面具有限定用于与互补第一周向顶靠表面接触的第一固定半径的部分圆形区段的轮廓。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中至少一个制动衬块包括第二周向表面，所述第二周向表面具有限定第二固定半径的部分圆形区段的轮廓，所述第二固定半径大于所述第一固定半径以用于与互补的第二周向顶靠表面接触。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中所述第二周向表面包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分基本上是平面的并且与所述支撑结构的所述周向表面的互补平面部分接触。
5.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中所述第二半径的中心基本上与所述第一半径的中心重合。
6.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中对应的支撑结构还包括径向顶靠表面，以便靠近所述第二周向顶靠表面在径向方向上支撑所述制动衬块。
7.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中所述第一周向顶靠表面相对于所述转子的通常旋转方向被布置在所述盘式制动器的前侧上。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中所述盘式制动器还包括远离所述固定旋转中心的在第二周向顶靠表面附近的可释放或可移除衬块保持结构。
9.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块两者以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构都在其周向面上包括互补轮廓，以便允许两个制动衬块在所述衬块的周向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到所述结构中，并且随后当每个制动衬块的周向表面与互补结构的互补周向表面接触时，使两个制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便与所述结构进入装配位置。
10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块的形状被设定成使得当面向彼此呈平行关系其中摩擦材料面向摩擦材料时，所述制动衬块关于与所述制动器的摩擦面平行的平面具有镜面对称。
11.根据权利要求9所述的盘式制动器，其中两个制动衬块的所述第一周向顶靠表面相对于所述转子的所述通常旋转方向被布置在所述盘式制动器的前侧上。
12.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中至少一个制动衬块包括安装到例如金属材料的加强背板上的摩擦材料，并且位于所述背板的所述周向表面处的所述摩擦材料遵循与所述背板基本上相同的轮廓并且从所述周向表面向内步进最多达4mm。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器，其中所述摩擦材料围绕所述背板的基本上整个周边遵循与所述背板基本上相同的轮廓，并且从所述背板的所述周向表面向内步进最多达4mm。
14.一种用于装配到根据权利要求1所述的盘式制动器中的制动衬块，所述制动衬块包括：第一周向面，所述第一周向面具有轮廓，所述轮廓限定具有第一固定半径的部分圆形区段；以及第二周向面，所述第二周向面具有第二固定半径，所述第二固定半径大于所述第一固定半径。
15.根据权利要求14所述的制动衬块，其中所述第二半径的中心基本上与所述第一半径的中心重合。
16.根据权利要求1所述的盘式制动器，所述盘式制动器包括根据权利要求14所述的制动衬块的第一制动衬块和第二制动衬块，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸被设定成使得当面向彼此时，所述制动衬块关于与所述制动衬块的摩擦面平行的平面且两个制动衬块等距地以平行间隔关系成镜面对称，其中摩擦材料面向材料。
17.根据权利要求1所述的盘式制动器，所述盘式制动器包括根据权利要求14所述的制动衬块的第一制动衬块和第二制动衬块，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸设定成不同，使得所述第一衬块和第二衬块中的至少一者不能安装在所述第一制动衬块和第二制动衬块中的另一者的对应衬块安装结构中。
18.一种将如权利要求14所述的制动衬块装配到如权利要求1所述的盘式制动器上的方法，所述方法包括以下步骤：
a.在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地将所述制动衬块插入所述结构中，并且随后
b.当所述制动衬块的周向表面与所述结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便使所述制动衬块进入所述结构中的装配位置。
盘式制动器
技术领域
背景技术
[0002] 重型卡车和公共汽车的制动系统一般使用压力下的空气作为操作介质。典型地，空气致动器具有经由杠杆或齿轮机构将制动衬块施加至制动转子上的机械输出。该杠杆机构包括操作轴，该操作轴可围绕一条共用轴线上的两个支承表面枢转以便经由凸轮表面将一个或多个活塞推靠在制动衬块上。该轴具有受空气致动器作用的杠杆臂，并且可以包括另一个一般较短的臂来致动磨损调节器机构。对较长的制动衬块而言，提供了多个活塞来优化制动衬块背板上的压力分布。文献WO 2004/074705(Knorr-Bremse)中示出了这种类型的已知制动机构。对具有较小制动衬块的较轻负荷应用(例如，较轻型的卡车或牵引车-拖车单元的拖车)而言，单个活塞就足够了。这种类型制动器的一个实例是EP 0730107(Perrot Bremsen)。
[0003] 在已知的重型车辆盘式制动器中(参见图8)，制动衬块111通常经由制动夹钳中的径向开口而在车轮中心向内/向外方向的径向上装配到盘式制动器102和从中移除。这种布置允许在不移除制动夹钳的情况下更换制动衬块111。制动衬块111通过跨制动衬块111的中心延伸的衬块保持器192和在径向向内方向上推动衬块的片簧193而固持在盘式制动器102内。这是有益的，因为与轻型车辆的盘式制动器相比，重型车辆制动器的夹钳通常太重而无法由一个人安全地举起和操纵。
[0004] 这种装配和移除方法可以用相对较少的技术来实现，但是在盘式制动器内的衬块保持、防装配误操作等方面并未提供任何特定的功能益处。
[0005] 本发明致力于克服或者至少减轻现有技术中的问题。
发明内容
[0006] 本发明的第一方面提供一种重型车辆盘式制动器，该盘式制动器包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；制动夹钳，该制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，该致动机构被容纳在该制动夹钳内以便选择性地使制动衬块与转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，该第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；其中第一制动衬块和第二制动衬块以及对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，这些轮廓被布置成允许制动衬块在该衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到该结构中，并且然后当制动衬块的周向表面与该结构的互补周向表面接触时，使制动衬块围绕固定的旋转中心枢转，以便进入该结构中的装配位置。
[0007] 有利地，这种布置允许制动衬块以比已知的径向方式更不容易卡住的方式装配到夹钳上，并且可以使得不太可能或不可能在错误取向上装配，这是由于存在着任何这种错误的更多的视觉和机械线索。此外，该布置可以允许使用更小、更简单且更轻的衬块保持器。
[0008] 该结构的互补周向表面可以限定用于接收制动衬块的底切。
[0009] 至少一个制动衬块可以包括第一周向表面，该第一周向表面具有限定用于与互补的第一周向顶靠表面接触的第一固定半径的部分圆形区段的轮廓。
[0010] 有利地，这可以使得枢转动作能够顺利进行，并且还在制动时提供较大支承接触面积，以便将制动力载荷从衬块传输到对应的支撑结构。
[0011] 至少一个制动衬块可以包括第二周向表面，该第二周向表面可以具有可以限定第二固定半径的部分圆形区段的轮廓，第二固定半径大于第一固定半径以用于与互补的第二周向顶靠表面接触。
[0012] 第二半径可以基本上与第一半径的中心重合。
[0013] 有利地，这允许第二周向表面和第二顶靠表面另外在制动时具有较大支承接触面积，以便将制动力从衬块传输到对应的支撑结构。
[0014] 对应的支撑结构还可以包括径向顶靠表面，以用于靠近第二周向顶靠表面在径向方向上支撑制动衬块。
[0015] 第一周向顶靠表面可以相对于转子的通常旋转方向被布置在盘式制动器的前侧上。
[0016] 有利地，这种取向意味着，制动衬块的几何形状和对应的顶靠表面确保在装配有盘式制动器的车辆的向前移动方向上，作用在制动衬块上的力倾向于将制动衬块固持在衬块支撑布置内，而不需要投入使用附加的保持结构。
[0017] 盘式制动器还可以包括远离固定旋转中心的在第二周向顶靠表面附近的可释放或可移除衬块保持结构。
[0018] 当正在车辆的反向方向上操纵车辆进行制动时，在这些情景下，保持结构将制动衬块固持在位。
[0019] 第一制动衬块和第二制动衬块两者以及对应的第一支撑结构和第二支撑结构都可以在其周向面上包括互补轮廓，以便允许两个制动衬块在该衬块的周向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到该结构中，并且然后当每个制动衬块的周向表面与互补结构的互补周向表面接触时，使两个制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便与这些结构进入装配位置。
[0020] 第一制动衬块和第二制动衬块的形状可以被设定成使得当面向彼此呈平行关系(其中摩擦材料面向摩擦材料)时，制动衬块关于与制动器的摩擦面平行的平面具有镜面对称。
[0021] 有利地，这提供了两个制动衬块在使用中可以具有类似的耐磨特性。
[0022] 两个制动衬块的第一周向顶靠表面可以相对于转子的通常旋转方向被布置在盘式制动器的前侧上。
[0023] 有利地，这意味着内侧和外侧衬块几何形状以及对应的顶靠表面确保在装配有盘式制动器的车辆的向前移动方向上，作用在制动衬块上的力倾向于将制动衬块固持在衬块支撑布置内，而不需要投入使用附加的保持结构。
[0024] 至少一个制动衬块可以包括安装到例如金属材料的加强背板上的摩擦材料，并且位于背板的周向表面处的摩擦材料可以遵循与背板基本上相同的轮廓并且从周向表面向内步进最多达约4mm。
[0025] 有利地，这提供了背板材料的有效使用。
[0026] 摩擦材料可以围绕背板的基本上整个周边遵循与背板基本上相同的轮廓，并且从背板的周向表面向内步进最多达约4mm。
[0027] 有利地，这提供了背板材料的甚至更有效的使用。
[0028] 本发明的第二方面提供一种用于装配到根据本发明的第一方面所述的盘式制动器中的制动衬块，该制动衬块包括：第一周向面，该第一周向面具有轮廓，该轮廓限定具有第一固定半径的部分圆形区段；以及第二周向面，该第二周向面具有第二固定半径，该第二固定半径大于第一固定半径。
[0029] 第二半径的中心可以基本上与第一半径的中心重合。
[0030] 第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸可以被设定成使得当面向彼此时，制动衬块关于与制动衬块的摩擦面平行的平面且两个制动衬块等距地以平行间隔关系成镜面对称，其中摩擦材料面向材料。
[0031] 可替代地，第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸可以被设定成不同，使得第一衬块和第二衬块中的至少一者不能安装在第一制动衬块和第二制动衬块中的另一者的对应衬块安装结构中。
[0032] 这种布置可以提供又一衬块装配防错装置，使得即使衬块中的一者可能错误地装配，替换套件中的第二衬块也不能错误地装配，由此提醒装配者它们发生错误。
[0033] 本发明的第三方面可以提供一种将本发明的第一方面所述的制动衬块装配到本发明的第一方面所述的盘式制动器上的方法，该方法包括以下步骤：在制动衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度将衬块插入到结构中；并且然后当制动衬块的周向表面与结构的互补周向表面接触时，使制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便将制动衬块带入该结构中的装配位置。
[0034] 本发明的第四方面涉及一种用于盘式制动器的制动衬块的背板。
[0035] 该背板包括后壁，该后壁具有用于支撑摩擦材料的内表面、以及相反的外表面。当背板安装在盘式制动器中以供使用时，内表面面向制动转子并且外表面背离转子。
[0036] 在实施例中，背板可以包括当背板安装在盘式制动器中以供使用时用于接触盘式制动器的第一顶靠部的第一侧表面，以及当背板安装在盘式制动器中以供使用时用于接触盘式制动器的第二顶靠部的相反的第二侧表面。
[0037] 在实施例中，背板还可以包括当背板安装在盘式制动器中以供使用时用于接触盘式制动器的第三顶靠部的第三侧表面，以及当背板安装在盘式制动器中以供使用时用于接触盘式制动器的第四顶靠部的相反的第四侧表面。
[0038] 在实施例中，背板还可以包括至少一个加强肋，以便在背板上提供加强效果。因此，可以在不损害背板的强度和完整性的情况下减小后壁的厚度。
[0039] 优选地，至少一个加强肋可以被构造成相对于在操作期间作用在背板上的力来加强背板。例如，至少一个加强肋可以被构造成相对于保持力、施加的夹持力、拖曳制动力和/或顶靠力来加强背板。
[0040] 优选地，至少一个加强肋可以被构造成在使用期间改善背板的噪声行为。
[0041] 在制动期间，夹持力施加到背板，从而使制动衬块朝向转子移动。当制动衬块接触转子时，由于摩擦材料与转子之间的摩擦而产生拖曳制动力。拖曳制动力沿旋转转子的切向方向作用在盘式制动器上。由于转子的旋转路径，拖曳制动力的方向在后壁上改变并且可以被绘制为矢量路径。取决于转子的旋转方向，拖曳制动力可以致使背板在周向方向上朝向第一顶靠部或第二顶靠部移动。然而，背板的周向移动受到顶靠部反作用力的阻碍。取决于背板的本征频率，背板在使用过程中可能会产生听得见的尖叫噪声。
[0042] 为了优化对后壁的加强并且改善整个背板上的力分布，至少一个加强肋可以是细长肋，该细长肋被构造成至少基本上跨后壁在第一侧表面与第二侧表面之间延伸。
[0043] 至少一个加强肋可以包括多个加强肋，其中第一加强肋被构造成至少基本上跨后壁在背板的第一侧表面与第二侧表面之间延伸，并且第二加强肋被构造成至少基本上跨后壁在背板的第三侧表面与第四侧表面之间延伸。
[0044] 为了增强至少一个肋相对于作用在背板上的拖曳制动力的加强效果，至少一个加强肋可以是细长肋，该细长肋被构造成遵循拖曳制动力作用在后壁上的矢量路径的至少一部分。矢量路径可以沿循跨后壁的弯曲路径，并且细长肋可以是弯曲的细长肋。
[0045] 为了改善至少一个肋相对于作用在背板上的顶靠力的加强效果并且帮助最小化由盘式制动器的顶靠部造成的背板的塑性变形，至少一个加强肋可以是被定向在后壁上以便与第一侧表面和/或第二侧表面或者可替代地第三侧表面和/或第四侧表面垂直相交的肋。
[0046] 如果制动衬块将由衬块保持器保持在盘式制动器内，则背板优选地包括用于与衬块保持器形成配合接触的界面，并且至少一个加强肋可以被构造成相对于由衬块保持器施加的保持力来加强后壁。至少一个加强肋可以是被布置在与界面相邻的后壁的区域中的局部化肋。
[0047] 为了优化至少一个局部化肋相对于作用在背板上的保持力的加强效果并且帮助最小化由衬块保持器造成的背板的塑性变形，至少一个局部化肋可以被定向成与界面垂直相交。
[0048] 为了改善背板的噪声行为，至少一个加强肋可以被构造成适应本征频率并且由此对背板进行调整。通过调整背板，优选地最小化听得到的尖叫噪声。
[0049] 优选地，至少一个加强肋形成在后壁的外表面上。至少一个肋可以包括形成在后壁中的凹部和/或脊部。凹部/脊部可以具有任何适合的横截面轮廓，包括圆形轮廓、平底/平顶轮廓或锯齿轮廓。至少一个加强肋可以包括布置在后壁的外表面或内表面中的凹部，该凹部在后壁的相反的内表面或外表面上形成对应的脊部。布置在后壁的内表面上的脊部或凹部可以有利地帮助将制动衬块的摩擦材料和/或其他功能部件附接到后壁的内表面。
[0050] 背板的第一侧表面可以是用于接触第一周向顶靠部的第一周向侧表面。背板的第二侧表面可以是用于接触第二周向顶靠部的第二周向侧表面。第一周向侧表面和第二周向侧表面可以是大致弯曲和/或大致线性的。如果两者是大致弯曲的，那么第一周向侧表面和第二周向侧表面可以具有大致相同的曲率半径或不同的曲率半径。
[0051] 在实施例中，背板的第一侧表面是后壁的第一周向侧边缘部分，并且背板的第二侧表面是后壁的第二相反周向侧边缘部分。
[0052] 背板的第三侧表面可以是用于接触第一径向顶靠部的第一径向侧表面。背板的第四侧表面可以是用于接触第二径向顶靠部的第二径向侧表面。第一径向侧表面和第二径向侧表面可以是大致弯曲和/或大致线性的。如果两者是大致弯曲的，那么第一径向侧表面和第二径向侧表面可以具有大致相同的曲率半径或不同的曲率半径。第一径向表面和第二径向表面可以由连杆部分分开。连杆部分可以是拱形的，使得背板在被安装以供使用时可以越过盘式制动器的旋转部分。
[0053] 在实施例中，背板的第三侧表面是后壁的第一径向侧边缘部分，并且背板的第四侧表面是后壁的第二相反径向侧边缘部分。
[0054] 第一周向侧边缘部分和第一径向凸缘侧边缘部分可以是连续的。同样，第二周向侧边缘部分和第二径向侧边缘部分可以是连续的。
[0055] 背板可以包括从后壁的内表面侧延伸的至少一个加强凸缘。有利地，至少一个凸缘在背板上提供附加的加强效果，并且因此背板的厚度甚至可以进一步减小，同时维持足够的强度和完整性。
[0056] 后壁和至少一个加强凸缘优选地一体形成。至少一个加强凸缘可以从后壁基本上垂直地延伸。
[0057] 至少一个加强凸缘可以围绕后壁的周边部分延伸。
[0058] 在实施例中，至少一个加强凸缘包括形成背板的第一侧表面的第一周向凸缘部分，以用于顶靠第一周向顶靠部，并且包括形成背板的第二侧表面的第二相对周向凸缘部分，以用于顶靠第二周向顶靠部。
[0059] 在实施例中，在背板包括第三侧表面和第四侧表面的情况下，至少一个加强凸缘包括形成背板的第三侧表面的第一径向凸缘部分，以用于顶靠第一径向顶靠部，并且包括形成背板的第四侧表面的第二径向凸缘部分，以用于顶靠第二径向顶靠部。
[0060] 第一周向凸缘部分和第一径向凸缘部分可以是连续的。同样，第二周向凸缘部分和第二径向凸缘部分可以是连续的。
[0061] 在替代实施例中，至少一个加强凸缘是基本上环绕后壁的周边的外围凸缘。第一侧表面可以是外围凸缘的第一周向部分，并且第二侧表面可以是外围凸缘的第二相反周向部分。第三侧表面可以是外围凸缘的第一径向部分，并且第四侧表面可以是外围凸缘的第二径向部分。
[0062] 除了加强效果之外，至少一个加强凸缘还优选地被构造成增加背板的侧表面与对应顶靠部的接触面积，从而在制动期间增强来自背板的拖曳制动力对盘式制动器的反作用。
[0063] 同时，后壁和至少一个凸缘在后壁的内表面侧上限定了槽。由后壁和外围凸缘限定的槽具有桶形。该槽优选地被构造成在摩擦材料与背板的后壁之间容纳至少一个制动衬块功能部件。至少一个功能部件被构造在槽中以便增强摩擦材料的操作。该槽可以被构造成容纳选自以下各项的至少一个功能部件：用于将摩擦材料粘结到后壁的内表面的粘结物(例如粘结胶或机械钩)、用于抑制从摩擦材料到背板的热传递的热绝缘体，和/或用于吸收由制动衬块产生的噪声和/或改变制动衬块的共振频率的减噪器。
[0064] 该槽可以被构造成另外容纳摩擦材料的后部部分，使得摩擦材料的前部部分从背板伸出。摩擦材料的后部部分可以是摩擦材料的磨损极限部分。外围凸缘的外边缘可以限定摩擦材料的磨损极限。在替代实施例中，背板的暴露区段可以被构造成借助于噪声或传感器接触来指示达到摩擦材料的磨损极限。
[0066] 优选地，槽基本上被至少一个功能部件以及可选地摩擦材料的后部部分填满。通过基本上填满槽，改善了对凸缘的加强并且降低了塑性变形的风险。
[0068] 通过使至少一个功能部件(例如，粘结物、热绝热体和/或减噪器中的至少一者)以及可选地摩擦材料的后部部分凹入，背板允许优化用于制动衬块的牺牲摩擦材料的厚度并且延长制动衬块的使用寿命。
[0069] 至少一个加强肋和/或至少一个加强凸缘的加强效果允许减小背板材料的厚度，同时保持背板具有足够的强度和完整性以便承受作用在装配有盘式制动器的车辆上的制动力和行进力。
[0070] 至少一个加强肋和/或至少一个凸缘的加强效果允许背板由金属片材料形成。金属片材料可以具有约4mm或更小的相对较薄厚度。金属片材料可以具有在约1mm和4mm范围内、优选地在约2mm与约3mm之间的厚度。金属片材料可以是钢板。槽可以具有在约5mm至7mm范围内的深度。
[0071] 在实施例中，背板包括压制成形的金属片主体。
[0072] 通过使用相对较薄的金属片，背板的总质量被最小化，继而又导致环境和成本效益。另外，背板可以由金属片压制成形并且制造起来便宜。
[0073] 本发明的第五方面涉及一种包括根据本发明的第四方面所述的背板的制动衬块。
[0074] 在实施例中，背板可以由具有约4mm或更小厚度的金属片材料形成；并且包括具有用于支撑摩擦材料的内表面的后壁，以及从后壁的内表面侧延伸的至少一个凸缘。
[0075] 在实施例中，背板包括后壁，该后壁具有用于支撑摩擦材料的内表面和相反的外表面；以及形成在后壁的外表面中的至少一个加强肋。
[0076] 制动衬块可以是内侧制动衬块或外侧制动衬块。
[0077] 本发明的第六方面涉及一种包括根据本发明的第五方面所述的制动衬块的盘式制动器。
[0078] 本发明的第七方面涉及一种由金属片材料坯件压制形成背板的方法。
[0079] 该方法可以包括切割金属板材料坯件的步骤。
[0080] 该方法还可以包括压制坯件来形成至少一个脊部和/或凹部以便限定至少一个加强肋的步骤。
[0082] 现在参考附图仅通过举例来描述本发明的实施例，在附图中：
[0083] 图1是根据本发明的实施例的盘式制动器的等距视图；
[0084] 图2和图3分别是图1的盘式制动器的制动衬块和支架处于部件装配位置和装配位置的侧视图；
[0085] 图4和图5是从相反方向的图1的盘式制动器的制动衬块的等距视图；
[0086] 图6是在平面6-6上穿过图4和图5的制动衬块的横截面图；
[0087] 图7是图4至图6的制动衬块的背板的等距视图；
[0088] 图8是已知的制动衬块和支架的侧视图；
[0089] 图9是示出制动衬块的替代背板的轮廓的前视图，背板位于制动器支架中；
[0090] 图10是图9的布置的等距视图，示出了位于制动器支架中的内侧制动衬块和外侧制动衬块；并且
[0091] 图11是图9的内侧制动衬块的等距视图，其中为了清楚起见省略了制动器支架和外侧制动衬块。
具体实施方式
[0092] 图1展示了本发明的盘式制动器2。盘式制动器2结合有致动机构(不可见)，该致动机构包括单个活塞并且适合于商用车辆。这种类型的制动器特别适合于较轻负载的重型车辆，例如较小的卡车或牵引车-拖车组合的拖车。在其他实施例中，盘式制动器可以是双活塞制动器，例如本申请人现有的ELSA2系列盘式制动器的变体。
[0093] 描述了该盘式制动器的各个取向。具体而言，内侧和外侧方向是指盘式制动器在装配到车辆上时并且参照车辆的纵向中心线的典型取向。在这个取向中，最靠近车辆中心的制动衬块是直接被致动机构致动的衬块并且是内侧衬块，而外侧衬块是安装到夹钳的桥部分上的这个衬块。因此内侧可以等同于盘式制动器的致动侧，而外侧等同于反作用侧。术语径向(由箭头R表示)描述参照车轮(转子)的中心的取向。周向(由箭头C表示)或者也被称为切向描述参照制动转子的取向。径向是指朝向或远离制动转子的旋转中心的方向，而周向(C)描述转子围绕其旋转中心(表示为CR)的旋转方向。
[0094] 盘式制动器2包括夹钳3，该夹钳具有用于容纳该致动机构的壳体6并且是可滑动地安装在支架4上以便在内侧-外侧方向上进行移动。
[0095] 如所周知，夹钳3可以通过第一引导销和第二引导销(未示出)沿内侧-外侧方向在支架4上滑动。
[0096] 内侧制动衬块11a包括成层的摩擦材料13并且被布置成使得摩擦材料13面向制动转子10(也被称为制动盘)。内侧制动衬块11a经由内侧制动衬块支撑结构69安装在支架上。在这个实施例中，内侧制动衬块支撑结构69是位于制动器支架中的窗口或凹部，下文更详细地描述。内侧制动衬块11a是在箭头14的方向上、抵靠制动转子10可移动的。
[0097] 还提供了也具有成层的摩擦材料13的外侧制动衬块11b。如下文进一步详细地描述，外侧制动衬块11b安装到外侧制动衬块支撑结构70上。提供了适合的器件来将外侧制动衬块11b推抵在转子10的相反侧上。在这个实施例中，夹钳包括桥形件5，该桥形件被布置成跨于转子10上并且将来自致动机构的内侧操作轴(未示出)的反作用力传输到外侧衬块11b。在这个实施例中，壳体6和桥形件5被制造成单一的整体铸件，但是在其他实施例中，该桥形件可以是栓接或以其他方式固定到该壳体上的。
[0098] 在这个实施例中，以活塞的扩大外侧头部的形式提供散布器板(不可见)。散布器板的主要功能是将由单个活塞施加的载荷散布在内侧衬块11a的更大部分的周向宽度上，这对于高压应用(例如紧急停止)特别有用，以便更均匀地分布施加到衬块的载荷。对磨损也产生影响；即，可以减少更靠近衬块的中心(其中应用活塞)的磨损，以便提供更均匀的磨损分布。
[0099] 参照图2，支架4具有径向衬块顶靠表面74a、74b，以便在径向方向上支撑内侧衬块11a。径向顶靠表面74a、74b位于支架的拱形“连杆”部分4a的任一侧，连杆部分4a连接支架4的左侧和右侧。
[0100] 支架4还包括第一周向衬块顶靠表面75a和第二周向衬块顶靠表面75b。在这个实施例中，径向衬块顶靠表面74a、74b以及周向衬块顶靠表面75a和75b是机械加工的，但是根据需要，它们可以是锻造的或仅仅是铸造而成的。
[0101] 周向衬块顶靠表面75a、75b和径向衬块顶靠表面74a、74b限定内侧衬块支撑结构69，该内侧衬块支撑结构被布置成在径向向内且周向(即，旋转)方向上支撑内侧衬块11a。
当制动器被致动时，顶靠表面74a、74b、75a和75b对内侧衬块11a夹持转子10时产生的扭矩作出反应。顶靠表面还用于定位内侧制动衬块11a。
当制动器被致动时，顶靠表面74a、74b、75a和75b对内侧衬块11a夹持转子10时产生的扭矩作出反应。顶靠表面还用于定位内侧制动衬块11a。
[0102] 内侧制动衬块11a和对应的内侧衬块支撑结构69在其周向面上包括互补轮廓，这些轮廓被布置成允许制动衬块在制动衬块11a的横向方向T上且与安装结构的周向方向C成一定角度地插入到该结构中，直到该衬块顶靠第一周向顶靠表面75a，并且随后当制动衬块的第一周向表面77a与该结构的第一周向顶靠表面75a接触时使制动衬块在方向P上围绕固定旋转中心X枢转，以便进入该结构中的装配位置。图3中示出该装配位置。
[0103] 在这个实施例中，内侧制动衬块11a的第一周向表面77a具有限定第一固定半径r1的部分圆形区段的轮廓，以便与互补的第一周向顶靠表面75a接触。还将理解的是，在这个实施例中，制动衬块的第一径向表面78a与第一周向顶靠表面77a是部分连续的。换言之，因为该表面是弯曲的，所以它在一些位置传输具有周向分量和径向分量的力。
[0104] 此外，第一周向顶靠表面75a围绕内侧制动衬块11a的第一周向面延伸，使得从第一周向顶靠表面75a的径向最外侧尖端76a到第二周向顶靠表面75b的对应尖端76b的间隙距离小于两个周向顶靠表面75a、75b上的从尖端径向向内的对应点之间的最大距离。换言之，第一周向顶靠表面75a的从制动衬块径向向外的一部分在制动衬块11a的第一端处的一部分上延伸。
[0105] 这意味着，实际上制动衬块被容纳在由第一周向顶靠表面75a限定的弯曲底切内。这通过使制动衬块围绕制动衬块的第二端而不是围绕制动衬块的第一端枢转来防止制动衬块11a从内侧衬块支撑结构69被举起，即，在组装盘式制动器2时，仅可能以下文描述的方式进行装配和移除。
[0106] 制动衬块的第二周向表面77b具有也限定第二固定半径r2的部分圆形区段的轮廓。第二固定半径大于第一固定半径并且被布置成接触互补的第二周向顶靠表面75b，该第二周向顶靠表面也是具有相似半径的部分圆形。
[0107] 为了使制动衬块11a在装配时具有与第二周向顶靠表面75b接触的较大支承区域以便在制动情况下传输制动力，第二半径r2的中心与第一半径r1的中心α基本上重合。
[0108] 在这个实施例中，制动衬块的第二径向表面78b具有大致平面的轮廓并且被布置成接触互补的第二径向顶靠表面74b，该第二径向顶靠表面也是大致平面的。
[0109] 与第一径向顶靠表面相比，第二径向顶靠表面74b被布置成在它与第二周向顶靠表面75b的交叉处具有限定的角度，以便在制动衬块的第二端处沿径向向内的方向支撑该制动衬块。然而，在支架的一些变型(未示出)中，应力消除特征可以将第二径向顶靠表面74b与第二周向顶靠表面75b分离。
[0110] 第一周向顶靠表面75a相对于转子10的通常旋转方向(图2中的顺时针方向)被布置在盘式制动器的前侧(表示为LE)。第二周向顶靠表面75b被布置在尾侧(表示为TR)。因此，在装配有盘式制动器2的车辆的向前移动方向上，作用在制动衬块11a上的力倾向于将制动衬块固持在衬块支撑结构内，而不需要投入使用附加的保持结构。
[0111] 然而，由于车辆典型地也在相反方向上操纵(低速并且持续其一小部分操作时间)，因此上文陈述的几何形状可能需要一种结构来抵消当转子10的旋转反向时作用在制动衬块11a上的力。因此，如图3所示，提供了呈板92的形式的衬块保持器，该衬块保持器从第二周向顶靠75b在制动衬块11a的径向外表面的一部分之上延伸。螺栓94(或其他适当的紧固部件)穿过板92并进入支架4中的螺纹孔中，以便将板92可释放地固定在位。
[0112] 在图1的盘式制动器2中，外侧衬块支撑结构70被布置成具有径向顶靠表面74a、74b和周向顶靠表面75a、75b的类似几何形状，以便接收和支撑与内侧制动衬块11a具有类似或相同形状的外侧制动衬块11b。在其他实施例中，外侧衬块可以具有不同的几何形状，并且这在一些情况下可以是有利的，具体取决于制动器的功能要求和/或是否提供某种形式的“防错”特征(防止衬块在内侧和外侧位置的装配的误操作)。
[0113] 因此，外侧制动衬块11b的装配操作与内侧制动衬块11a的相似。然而，虽然内侧制动衬块11a经由内侧制动衬块支撑结构69安装在盘式制动器2的支架4上，但外侧制动衬块11b由外侧制动衬块支撑结构70安装到夹钳3的桥形件5上。这样，当装配在外侧制动衬块支撑结构70中时，外侧制动衬块11b由夹钳3径向且周向地支撑。外侧制动衬块支撑结构70的等效径向顶靠表面和周向顶靠表面设置在与转子10相邻的桥形件5的面中。然而，由于外侧衬块11b的位置相对于桥形件5在内侧-外侧上固定，因此顶靠表面不需要具有像在支架4中那样在内侧-外侧上那么深，例如，它们可以仅与外侧制动衬块11b上的对应周向表面和径向表面一样深。
[0114] 为了维持外侧制动衬块11b在正常旋转方向上固有地保持在外侧衬块支撑结构70中的益处，在这个实施例中，内侧制动衬块11a和外侧制动衬块11b的形状被设定成使得当面向彼此呈平行关系(其中摩擦材料面向摩擦材料)时，制动衬块关于与制动衬块和转子10的摩擦面平行的平面成镜面对称。因此，当装配在如图1所展示的盘式制动器2内时，衬块关于与转子10的旋转中心CR垂直的平面在该转子的轴向中点处成镜面对称。
[0115] 这种布置意味着用于外侧制动衬块11b的衬块保持板92与用于内侧制动衬块的衬块保持板处于该衬块的同一尾侧处，但是替代地被固定在桥形件5上的螺纹孔中。这种衬块形状的益处在于，它固有地提供了防错特征，该特征防止单独的衬块在相反取向上装配在其对应的支撑结构内(即，其中背板而不是摩擦材料面向转子)。
[0116] 制动衬块11a和11b的摩擦材料13被安装到例如金属材料的加强背板16上。位于背板的周向表面处的摩擦材料13遵循与背板16基本上相同的轮廓。然而，由于制造原因，摩擦材料从整个周边表面进入最多达4mm。这种布置优化了制动衬块的重量与摩擦材料体积比率，这具体地通过简单的衬块保持布置而成为可能。径向最外侧边缘和径向最内侧边缘(中间径向表面78a、b)上的摩擦材料和背板的轮廓尽可能紧密地遵循转子的接触区域，以便最大化扫掠衬块区域。
[0117] 将任一制动衬块11a、11b装配到夹钳中是简单的事情：在制动衬块的横向方向T上且与安装结构的周向方向成一定角度地将该衬块插入到该结构中，并且然后当制动衬块的周向表面与该结构的互补周向表面接触时，使制动衬块围绕固定旋转中心枢转，直到制动衬块进入该结构中的装配位置，在该装配位置，制动衬块的第二径向表面78b搁置在第二径向顶靠表面74b上。然后可以通过向下拧紧螺栓94来将衬块保持器板92固定在衬块11a、11b之上。移除是通过相反的程序实现的。
[0118] 现在关于图2至图7更详细地讨论背板的构造。制动衬块11a、11b的加强背板16必须具有足够的强度和完整性，以便承受在制动期间并且当装配有盘式制动器的车辆例如在不平的表面上行驶时作用在制动衬块上的力。
[0119] 如图6和图7所示，加强背板16包括后壁16a，该后壁具有面向摩擦材料13并且用于支撑该摩擦材料的内表面以及背离摩擦材料的相反外表面。当安装以供使用时，内表面面向盘式制动器的制动转子10，并且外表面背离转子。
[0120] 加强背板可以包括从后壁的内表面侧延伸的至少一个加强凸缘。至少一个加强凸缘可以围绕后壁的至少一个周边部分。凸缘的加强效果有助于加强背板并且增加与盘式制动器2的对应顶靠表面接触的面积。
[0121] 在图3至图7所描绘的实施例中，加强背板包括完全环绕后壁的周边的加强外围凸缘16b。后壁16a限定平面并且加强外围凸缘16b从后壁的内表面侧基本上垂直地延伸。外围凸缘的第一周向部分167a和第二周向部分167b限定制动衬块的第一周向表面77a和第二周向表面77b。外围凸缘的第一径向部分168a和第二径向部分168b限定制动衬块的第一径向表面78a和第二径向表面78b。
[0122] 后壁和至少一个加强凸缘在制动衬块的摩擦材料侧上形成槽。在所描绘的实施例中，后壁16a和外围凸缘16b限定具有桶形状的槽16c。
[0123] 槽被构造成容纳制动衬块的至少一个功能部件。功能部件可以从以下各项中选择：用于将摩擦材料粘结到背板的粘结物、用于抑制从摩擦材料到制动衬块的背板中的传热的热绝缘体，以及用于吸收由制动衬块产生的噪声和/或用于改变制动衬块的共振频率的减噪器。粘结物可以包括钢网，摩擦材料可以形成在该钢网周围。
[0124] 槽可以另外容纳摩擦材料的后部部分。
[0125] 在图3至图7所描绘的实施例中，使用摩擦材料粘结物17将摩擦材料附接到后壁16a的内表面上。如图所示，摩擦材料的后部部分13a和成层的摩擦材料粘结物17位于背板的槽16c中，而摩擦材料的前部部分13b从背板伸出。后部部分可以是摩擦材料的磨损极限部分，并且凸缘16'的外边缘可以限定摩擦材料的磨损极限。
[0126] 槽基本上被至少一个功能部件(例如粘结物、热绝缘体和/或减噪器)以及可选地摩擦材料的后部部分填满。基本上填满该槽增强了至少一个凸缘的刚性，并且降低了操作期间塑性变形的风险。通过基本上填满该槽，位于背板的周向表面处的摩擦材料遵循与背板16基本上相同的轮廓。摩擦材料从背板的外周边后退至少一个凸缘的厚度。至少一个凸缘在摩擦材料与背板之间提供附加的机械接触，帮助粘结并且降低了在制动期间摩擦材料与背板分离的风险。此外，通过填满该槽，水和其他异物进入至少一个凸缘与摩擦材料等之间的间隙中并引起腐蚀的风险被最小化。
[0127] 通过使至少一个功能部件(例如粘结物、热绝缘体和/或减噪器)以及可选地背板中的摩擦材料的后部部分凹入，可以增加制动衬块中的在操作中可能会磨损掉的牺牲摩擦材料的厚度并且可以改善制动衬块的使用寿命。
[0128] 可替代地或另外，背板16可以包括至少一个加强肋以帮助加强背板。至少一个加强肋被构造成有助于在使用期间相对于作用在制动衬块上的力来加强背板。这些力可以包括例如：来自保持器的保持力、活塞的施加载荷、施加的夹持力、在摩擦材料与转子之间引起的拖曳制动力，和/或来自顶靠表面的顶靠力。至少一个加强肋也可以被构造成改变背板的本征频率，并且从而有助于减少在操作期间产生尖叫噪声。
[0129] 至少一个加强肋可以包括布置在后壁上的凹部和/或脊部。肋可以包括形成在背板的后壁16a中、优选地形成在后壁的外表面上的凹部。凹部可以具有任何适合的横截面轮廓，包括例如弯曲轮廓、平底轮廓或锯齿轮廓。优选地，在后壁的一个表面上成形的肋状凹部在后壁的相反表面上形成对应的肋状脊部。例如，在后壁的外表面上形成的肋状凹部在后壁的内表面上形成对应的肋状脊部。脊部可以有助于将绝缘体、减噪器和/或摩擦材料附接在槽中。
[0130] 在图3至图7所描绘的实施例中，背板16包括在后壁16a中形成的用以帮助加强背板的多个细长的加强肋16d。如图4、图6和图7所示，肋是被布置在面向摩擦材料13的后壁的内表面上的细长脊部26以及被布置在后壁的外表面上的对应凹部28。脊部26/凹部28具有横截面弯曲轮廓。
[0131] 在这个特定实施例中，细长的加强肋16d被构造成有助于相对于活塞的施加载荷、施加的夹持力、在摩擦材料与转子之间引起的拖曳制动力和/或来自顶靠表面的顶靠力来加强背板。细长的加强肋也被构造成调整背板并改善其噪声行为。
[0132] 为了改善背板上的力分布，细长的加强肋16d跨后壁16a的整个宽度延伸。为了优化制动衬块对拖曳制动力的反作用，细长的加强肋16d被构造为遵循作用在后壁上的切向拖曳力的矢量路径。为了抵消作用在制动衬块上的顶靠表面的顶靠力，细长的加强肋16d被构造成在外围凸缘的第一周向表面部分167a与第二周向表面部分167b之间以及在外围凸缘的第一径向表面部分168a与第二径向表面部分168b之间跨后壁16a延伸。为了优化加强效果并帮助最小化背板在顶靠界面处的塑性变形，每个加强肋基本上垂直于后壁与外围凸缘之间的交叉部分。
[0133] 此外或可替代地，背板可以包括在后壁中形成的至少一个加强肋，该至少一个加强肋被构造成相对于由制动衬块保持器施加的保持力来加强背板。保持力通常作用在背板的局部化区域上，并且因此至少一个局部加强肋优选地被布置在与制动衬块保持器相邻的后壁的区域中。为了相对于由衬块保持器板92施加的保持力进一步加强图3至图7所描绘的制动衬块的实施例，形成在与衬块保持器相邻的后壁的区域中形成局部加强肋16e。为了优化加强效果并且帮助最小化由衬块保持器造成的背板的塑性变形，将每个加强肋定向成在与衬块保持器板92与后壁之间的界面基本上垂直的方向上延伸。
[0134] 提供至少一个凸缘和/或至少一个加强肋允许减小背板材料的厚度，同时维持背板具有足够的强度和完整性以便承受作用在装配有盘式制动器的车辆上的制动力和行进力。
[0135] 至少一个凸缘(例如，外围凸缘16b)和/或至少一个加强肋(例如，加强肋16d、16e)的增强的加强效果允许背板16由相对较薄的金属片材料形成。
[0136] 金属片材料优选地具有约4mm或更小的厚度。槽可以优选地具有约5mm至约7mm之间的深度。背板16可以由厚度为约1mm至约4mm之间、优选地约3mm的金属片(例如薄钢板)形成。
[0137] 通过使用相对较薄的金属片材料，背板的总质量被最小化，继而又导致环境和成本益处。另外，背板可以由金属片材料压制形成并且制造起来便宜。
[0138] 在图3至图7所描绘的实施例中，背板16由厚度为约3mm的薄钢板压制形成，由此后壁和外围凸缘由与起点相同的材料片一体地形成，并且槽的深度为约7mm。
[0139] 背板优选地由金属薄板的坯件(通常为金属薄板的盘管)制造并且在压机中的适当成型模具之间被压制成形，以便形成至少一个加强肋和/或至少一个凸缘。制造背板的方法包括从金属片切割坯件的初始步骤。该方法还可以包括以下步骤：压制坯件来形成脊部/凹部，以便限定至少一个加强肋；和/或在压机中拉伸坯件以将金属片的外边缘翻转接近90°的角度，以便形成后壁和至少一个凸缘。
[0140] 在其他实施例中，背板可以是铸造的，或者使用其他适合的工艺形成。
[0141] 在图9至图11所示的另一个实施例中，示出了用于盘式制动器的制动衬块211a的替代背板轮廓。总体布置类似于图2的背板16。加强背板216包括后壁216a，该后壁具有面向摩擦材料213并且用于支撑该摩擦材料的内表面以及背离摩擦材料213的相反外表面。当安装以供使用时，内表面面向盘式制动器的制动转子(为了清楚起见未示出)，并且外表面背离转子。
[0142] 背板216和对应的衬块支撑结构(在这种情况下为图9和图10所示的制动器支架204)均在其周向表面上包括互补的轮廓，这些轮廓被布置成允许制动衬块211a以与图2的制动衬块相同的方式插入安装结构中。
[0143] 在这个实施例中，背板216的第一周向表面277a和第一径向表面278a具有与图2的背板16的第一周向表面77a和第一径向表面78a类似的轮廓。如同图2的背板16，制动衬块的第一径向表面278a与第一周向顶靠表面277a是部分连续的。换言之，因为该表面是弯曲的，所以它在一些位置传输具有周向分量和径向分量的力。
[0144] 制动衬块211a被容纳在由制动器支架204的第一周向顶靠表面275a限定的弯曲底切内。这通过使制动衬块围绕制动衬块的第二端而不是围绕制动衬块的第一端枢转来防止制动衬块从衬块支撑结构被举起，即，在组装盘式制动器时，仅可能以下文描述的方式进行装配和移除。
[0145] 以与图2所示的制动衬块11a相同的方法来将制动衬块211a装配到支架204中；制动衬块211a在衬块的横向方向上且与该结构的周向方向成一定角度地插入支架204中，并且随后当制动衬块211a的第一周向表面277a与支架204的互补第一周向顶靠表面275a接触时，围绕固定旋转中心枢转，直到制动衬块211a进入结构204中的装配位置，在该装配位置，制动衬块的第二径向表面278b搁置在第二径向顶靠表面274b上。
[0146] 然而，制动衬块211a的第二周向表面具有与图2的第二周向表面77b的轮廓不同的轮廓。制动衬块的第二周向表面仍然大致限定第二固定半径的部分圆形区段，第二固定半径大于第一周向表面277a的第一固定半径，并且被布置成接触制动器支架的互补第二周向顶靠表面，但是与图4的背板16的表面77b相比，第二周向表面不具有恒定的曲线。该周向表面反而由第一部分277b’和第二部分277b”组成(图9和图11中最清楚地示出)。类似于图2的第二周向表面77b，第二周向表面的第二部分277b”是弯曲的以便限定第二固定半径的部分圆形区段。然而，第二周向表面的第一部分277b’不是弯曲的而是大致平面的。如从图9和图11中可以看出，第一部分277b’在大致径向方向上延伸(即，大致垂直)。在这个实施例中，在支架204上设置单个对应的平面周向顶靠表面275b’。周向顶靠表面275b’也在径向(即，垂直)方向上延伸并且被布置成接合周向表面的第一部分277b’。背板216和制动器支架204的这个“平坦区域”使得在接合制动衬块211a的后缘的支架204的周向侧处实现更大的接触区域，并且因此在制动期间实现从制动衬块211a到支架204的更好载荷传递，所述后缘在制动操作期间经受最大的力。这种更好的载荷传递使得能够减小背板216的厚度，从而降低制造成本并且能够生产较轻的制动器。
[0147] 在这个实施例中，制动衬块278b的第二径向表面具有大致平面的轮廓并且被布置成接触支架的互补第二径向顶靠表面274b，该第二径向顶靠表面也是大致平面的。
[0148] 第二径向表面278b在其与周向表面的第二部分277b”的交叉部分处布置有限定的角度。从周向顶靠表面275b”到支架204上的径向顶靠表面274b存在圆角过渡，该圆角过渡充当应力消除特征。第二周向表面277b”根本不接合支架顶靠表面275b’。相反地，圆角过渡在径向方向上从径向顶靠表面274b略微凹入，以便限定有助于制动器的组装的释放区域279。
[0149] 虽然在图9和图10中未示出，但是如图4所示，背板216可以包括加强外围凸缘和加强肋，如背板16。另外，已参考内侧衬块211a描述了以上内容，但是如图10的实施例所示，以上内容也可以应用于外侧衬块211b。
[0150] 在这个实施例中，如以上关于图8所示的现有技术布置的描述中所述，内侧制动衬块211a和外侧制动衬块211b用常规的衬块弹簧和衬块保持器布置(未示出)保持在制动器内。衬块弹簧位于在径向向外方向上从每个制动衬块211a、211b的径向外表面突起的形成物上，并且在径向向内的方向上推动制动衬块211a、211b。衬块保持器(也称为衬块带)在轴向方向上跨制动器的中心延伸并且接合内侧衬块弹簧和外侧衬块弹簧，以便将制动衬块211a、211b保持在制动器内。
[0151] 然而，可替代地，保持布置可以类似于以上关于图3描述的布置，其中提供了呈板的形式的衬块保持器，该衬块保持器从第二周向顶靠部275b’在制动衬块211a的径向外表面的一部分之上延伸。螺栓(或其他适当的紧固部件)穿过板并进入支架204中的螺纹孔中，以便将板可释放地固定在位。
[0152] 还应认识到在本发明范围内可以做出多种改变。例如，应当理解，周向表面可以不被提供为单一半径的不间断弧，而可以是由平面或替代形状连接的两个或更多个弧。制动衬块可以以更常规的方式来制造，例如利用铸造背板或冲压背板。在一些实施例中，代替曲线，周向衬块表面可以包括一系列相对于彼此成角度的平面以便接近于曲线。倘若对应的衬块顶靠表面本身是部分圆形的，这种布置将仍允许衬块围绕固定旋转中心枢转。
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