盘式制动器
阅读：1019发布：2020-05-19
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 盘式 制动 器 ，能够降低制动噪声、摩擦 衬垫 的不均匀磨损及振动等，从而提高性能。在摩擦衬垫（7）的背面侧设置与 活塞 （6）的环状 接触 部（6A）抵接的垫板（11）。在该垫板中例如与 制动盘 转入侧的活塞（6）的环状接触部（6A）对应的 位置 ，将第一切口部（13）和第二转入侧切口部（14）设置为：制动盘转出侧与制动盘转入侧相比该垫板（11）与环状接触部（6A）接触的接触面积大。这些第一切口部（13）和第二转入侧切口部（14）具有四个接触端部（15），该四个接触端部（15）是该各切口部（13，14）的周围与环状接触部（6A）交叉的部位。这些四个接触端部（15）中的至少两个接触端部设置在比活塞（6）的径向中心（O1）靠近制动盘转入侧的位置。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种盘式制动器，包括制动钳本体、活塞、摩擦衬垫、垫板，
所述制动钳本体跨设在与车辆的车轮一同旋转的制动盘的外周上，
所述活塞设置为能够从该制动钳本体向所述制动盘的轴向突出且突出端部具有环状接触部，
所述摩擦衬垫由该活塞向所述制动盘按压，
所述垫板设置在该摩擦衬垫的背面侧与所述环状接触部抵接，
所述环状接触部的直径设置为小于所述垫板的径向长度和周向长度，
该盘式制动器的特征在于，
在所述垫板上将切口部设置为：车辆前进时的制动盘转出侧与制动盘转入侧相比该垫板与所述环状接触部接触的接触面积大，
该切口部具有该切口部的周围与所述环状接触部交叉的至少四个接触端部，该至少四个接触端部中的至少两个接触端部设置在比所述活塞的径向中心靠近所述制动盘转入侧，在该两个接触端部之间设置有所述环状接触部抵接的抑制活塞倾斜的分割部。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，在所述制动钳本体上设置有至少两个所述活塞，
所述切口部与每个活塞对应而设置。
3.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述分割部形成为沿着所述摩擦衬垫的长边方向延伸。
4.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述分割部形成为从所述摩擦衬垫的长边方向向所述制动盘的径向内侧偏移。
5.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述垫板由多个垫片层叠而形成，所述切口部形成于抵接在所述环状接触部上的垫片。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述切口部设置在所述环状接触部的制动盘转入侧与所述垫板抵接的部分的两侧。
盘式制动器
技术领域
背景技术
[0002] 设置于汽车等车辆的盘式制动器具有制动钳本体、活塞及摩擦衬垫，其中，制动钳本体在轴向上跨设在与车轮一同旋转的制动盘外周侧，活塞设置为能够从该制动钳本体向制动盘的轴向突出，并且在突出端部具有环状接触部，摩擦衬垫由该活塞向制动盘按压（例如，参照专利文件1）。
[0003] 在车辆的驾驶员等进行制动操作时，例如利用来自外部的液压供给使活塞滑动位移到制动盘侧，用该活塞将摩擦衬垫向制动盘按压，由此对该制动盘施加制动力。
[0004] 然而，在制动器工作时，对从摩擦衬垫施加到制动盘上的载荷（面压力）而言，制动盘的旋转方向入口侧（转入侧）容易大于旋转方向出口侧（转出侧）。在专利文件1所记载的盘式制动器中，在摩擦衬垫的背面与活塞之间设置有由金属板等形成的垫板。在垫板中与活塞的环状接触部抵接的部位设置有细长的切口部，用该切口部来调整摩擦衬垫对制动盘施加的面压力。
[0005] 具体而言，切口部配置在垫板中车辆前进时的制动盘旋转方向入口侧的部位，在该部位使载荷下降。由此，能够降低从活塞的环状接触部施加到摩擦衬垫的制动盘旋转方向入口侧的载荷，从而能够抑制摩擦衬垫（的衬板）的不均匀磨损，并且抑制制动噪声和振动。
[0006] 专利文件1：日本特开平10－122277号公报
[0007] 但是，例如在活塞（环状接触部）的外径（直径）小于垫板的径向长度和周向长度的情况下，如果只在垫板上设置细长的切口部，则存在活塞以切口部的周边为支点倾斜的可能。
[0008] 此时，存在来自活塞的载荷集中在成为支点的部分，使从活塞施加到摩擦衬垫的载荷变得不均匀的可能。其结果是，存在摩擦衬垫容易产生不均匀磨损，随着时间的过去发生振动等问题。
发明内容
[0009] 本发明是鉴于上述现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供一种盘式制动器，能够减少制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损及振动等，从而提高性能。
[0010] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种盘式制动器，包括制动钳本体、活塞、摩擦衬垫、垫板，其中，制动钳本体跨设在与车辆的车轮一同旋转的制动盘的外周上，活塞设置为能够从该制动钳本体向所述制动盘的轴向突出且突出端部具有环状接触部，摩擦衬垫由该活塞向所述制动盘按压，垫板设置在该摩擦衬垫的背面侧与所述环状接触部抵接，在该盘式制动器中，将所述环状接触部的直径设置为小于所述垫板的径向长度和周向长度。
[0011] 本发明所采用的构成的特征在于，在所述垫板上将切口部设置为：车辆前进时的制动盘转出侧与制动盘转入侧相比该垫板与所述环状接触部接触的接触面积大，该切口部具有该切口部的周围与所述环状接触部交叉的至少四个接触端部，该至少四个接触端部中的至少两个接触端部设置在比所述活塞的径向中心靠近制动盘转入侧。
[0013] 图1是从上方看本发明第一实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0014] 图2是从图1中的箭头II－II方向看盘式制动器的纵向剖面图。
[0015] 图3是从内侧（图2的右方向）看内侧的摩擦衬垫和垫板的主视图。
[0016] 图4是从与表示垫板的图3相同的方向看垫板的主视图。
[0017] 图5是从图4的背侧看垫板的后视图。
[0018] 图6是从图5中的箭头VI－VI方向看垫板的侧视图。
[0019] 图7是从图5中的箭头VII－VII方向看垫板的剖面图。
[0020] 图8是表示本发明第二实施方式的内侧的摩擦衬垫和垫板的从与图3相同的方向看的主视图。
[0021] 图9是表示本发明第三实施方式的内侧的摩擦衬垫和垫板的从与图3相同的方向看的主视图。
[0022] 图10是表示本发明第四实施方式的内侧的摩擦衬垫和垫板的从与图3相同的方向看的主视图。
[0023] 图11是表示本发明的第五实施方式的内侧的摩擦衬垫和垫板的从与图3相同的方向看的主视图。
[0024] 图12是表示本发明的第六实施方式的内侧的摩擦衬垫和垫板的从与图3相同的方向看的主视图。
[0025] 图13是表示内侧的摩擦衬垫和垫板的分解立体图。
[0026] 符号说明
[0027] 2制动盘；3制动钳本体；6活塞；6A环状接触部；7（内侧的）摩擦衬垫；11，71（内侧的）垫板；13，41，51，74第一一侧切口部；14，31，42，52，75第二一侧切口部；15，32，54，62，76接触端部；17，43，57，78第一另一侧切口部；18，33，44，58，79第二另一侧切口部；53，61第三一侧切口部；59，63第三另一侧切口部。
具体实施方式
[0028] 下面，作为实施方式以搭载在汽车等车辆上的盘式制动器为例，参照附图进行详细说明。
[0029] [第一实施方式］
[0031] 在此，制动盘2例如在车辆前进时向图1和图3中的箭头A方向旋转，图1中的上侧和图3中的右侧成为制动盘2的旋转方向入口侧（转入侧），图1中的下侧和图3中的左侧成为旋转方向出口侧（转出侧）。
[0032] 安装部件1大致由一对臂部1A，1A、支撑部1B和加强梁1C构成。一对臂部1A，1A形成为在制动盘2的旋转方向（周向）上相互分离且在制动盘2的轴向上延伸以跨设在制动盘2的外周侧。支撑部1B将该各臂部1A的基端侧连接成一体并形成为厚壁，并且在相当于制动盘2的内侧的位置固定于车辆的非旋转部分。加强梁1C形成为在制动盘2的外侧将各臂部1A的前端侧相互连接并在制动盘2的周向上延伸。
[0033] 在各臂部1A上设置有衬垫导向部（未图示），衬垫导向部位于制动盘2的内侧和外侧且凹陷成凹形，这些衬垫导向部与下述衬垫弹簧25共同动作，向制动盘2的轴向引导摩擦衬垫7，21。
[0034] 符号3表示可滑动地支撑于安装部件1的制动钳本体，该制动钳本体3跨设在制动盘2的外周上。制动钳本体3由内脚部3A、桥接部3B、外脚部3C及两个安装部3D构成。内脚部3A配置在制动盘2的内侧。桥接部3B向外侧延伸形成，从该内脚部3A跨设于制动盘2的外周侧。外脚部3C从该桥接部3B的前端侧向径向内侧延伸，配置在制动盘2的外侧，并且前端侧形成为叉形的爪部。两个安装部3D形成为从内脚部3A向制动盘旋转方向两侧突出（参照图
1）。
1）。
[0035] 在内脚部3A内，例如有两个缸筒4（图2中仅表示有一个）并列设置在制动盘2的旋转方向上。在这些各缸筒4内，分别可滑动地插入有下述活塞6。并且，利用滑动销5（参照图1）将各安装部3D分别安装在安装部件1的各臂部1A上。由此，制动钳本体3构成为能够在制动盘2的轴向上滑动位移。
[0036] 符号6表示被设置为能够从制动钳本体3的内脚部3A向制动盘2的轴向突出的例如两个活塞，该各活塞6分别可滑动地插入制动钳本体3的各缸筒4内。在此，各活塞6分别形成为带底圆筒状，在成为其突出端侧的突出端部上具有与下述垫板11抵接（接触）的圆环状环状接触部6A。并且，如图3中的双点划线所示，各活塞6配置为在制动盘2的旋转方向上并排且相互分离。
[0037] 在这样的情况下，如图3所示，环状接触部6A的直径（外形尺寸）D小于下述垫板11的径向长度W和周向长度L。换言之，活塞6的环状接触部6A的大小是能够收纳在下述内侧的摩擦衬垫7的背板9的外边缘（周边）内（不从背板9的外边缘露出）的大小。并且，通过使制动液压供给到各缸筒4内，各活塞6将内侧的摩擦衬垫7向制动盘2按压。
[0038] 即，在制动器工作时，当制动液压被供给到制动钳本体3的各缸筒4内时，各活塞6移动，各活塞6的环状接触部6A将内侧的摩擦衬垫7向制动盘2按压。此时，制动钳本体3因来自各活塞6的反作用力而位移到内侧。由此，外脚部3C将外侧的摩擦衬垫21向制动盘2按压。这样，摩擦衬垫7，21按压制动盘2的两面，对车辆施加制动力。
[0039] 符号7表示在制动钳本体3的内脚部3A（各活塞6）与制动盘2之间设置的内侧的摩擦衬垫，在制动器工作时（操作时），该摩擦衬垫7由各活塞6向制动盘2按压，与外侧的摩擦衬垫21一同对车辆施加制动力。
[0040] 在此，摩擦衬垫7由与制动盘2摩擦接触的衬板8和固定安装在该衬板8的背面侧的背板9构成。背板9形成为在制动盘2的旋转方向（周向）上延伸的横长的大致扇形。在背板9的内周侧设置有在制动盘2的轴向和周向上延伸的大致圆弧状（圆筒状）的内周面9A，并且在背板9的外周侧也设置有相同的外周面9B。
[0041] 在这样的情况下，各活塞6的环状接触部6A的直径（外径）D的大小是能够收纳到背板9的内周面9A与外周面9B之间的大小。在内周面9A上沿制动盘2的旋转方向分开设置有例如两个安装槽9C，在该各安装槽9C卡止有下述垫板11的内侧爪部19。
[0042] 另外，在背板9的周向两端侧分别突出设置有凸形的耳部9D。并且，摩擦衬垫7支撑为：背板9的各耳部9D隔着下述衬垫弹簧25分别插入安装部件1的各衬垫导向部内，通过这些衬垫导向部在各臂部1A之间能够在制动盘2的轴向上滑动。在这样的状态下，各活塞6隔着下述垫板11抵接于背板9的背面。
[0043] 下面，对设置在背板9的背面侧的内侧的垫板11进行说明。
[0044] 符号11表示位于摩擦衬垫7的背板9与各活塞6之间并设置于该摩擦衬垫7背面侧的内侧的垫板，该垫板11与各活塞6的环状接触部6A抵接。垫板11在制动器工作时调整来自活塞6的分布载荷，优化摩擦衬垫7对于制动盘2的面压力，从而抑制摩擦衬垫7的不均匀磨损和制动噪声等。
[0045] 如图7所示，垫板11是通过将作为外侧垫板部件的金属垫片11A和作为内侧垫板部件的弹性垫片11B相互粘着（固定）而形成的层叠垫板。在此，金属垫片11A例如由钢板（不锈钢板）等金属板形成，而弹性垫片11B通过用硬橡胶、树脂等弹性材料11B2覆盖（涂覆）例如钢板（不锈钢板）等金属板11B 1的两侧面而形成。需要说明的是，所述的垫板11中垫片11A，11B的材质和配置方式是一个例子，在垫板11中，只要具有下述切口部的垫片位于与活塞6或外脚部3C抵接的一侧（外侧），也可以改变金属垫片和弹性垫片的内外配置关系，或者使用多个相同材质的垫片，或者使用三片以上的垫片。在上述说明中，虽然将金属垫片11A与弹性垫片11B粘着在一起构成了垫板11，但是也可以不粘着金属垫片11A与弹性垫片11B，而通过重合来构成垫板11。在这样的情况下，分别在金属垫片11A和弹性垫片11B上形成用于卡止在背板9上的下述的爪部。
[0046] 垫板11在各活塞6与摩擦衬垫7之间配置为：成为背面侧（外侧）的金属垫片11A与活塞6的环状接触部6A对置，成为表面侧（内侧）的弹性垫片11B与摩擦衬垫7的背板9对置。并且，通过粘着金属垫片11A与弹性垫片11B而形成的整体的垫板11大致包括下述抵接板部
12、内侧爪部19及外侧爪部20。
12、内侧爪部19及外侧爪部20。
[0047] 符号12表示构成垫板11的本体部分的抵接板部，该抵接板部12例如形成为平板状，在将制动盘2的旋转方向（箭头A方向）作为长度方向时，该抵接板部12呈横长的大致扇形在长度方向上延伸。抵接板部12的表面（弹性垫片11B侧的内侧面）与背板9的背面重合地抵接，而抵接板部12的背面（金属垫片11A侧的外侧面）与各活塞6的环状接触部6A抵接。在抵接板部12中与各活塞6的环状接触部6A对应的位置，设置有下述第一、第二一侧切口部13，14和第一、第二另一侧切口部17，18。
[0048] 符号13，14表示在抵接板部12中与制动盘2的旋转方向入口侧即转入侧（图3中的右侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二一侧切口部。这些第一、第二一侧切口部13，14均配置在抵接板部12中与转入侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧，即如图3所示，均配置在比经过转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1靠近转入侧（右侧）的位置。
[0049] 在此，如图7所示，第一、第二一侧切口部13，14通过在构成垫板11的金属垫片11A上形成通孔或切口而设置。具体而言，第一一侧切口部13作为在环状接触部6A的周向上具有70度至85度的周向尺寸的大致圆弧状的通孔形成在金属垫片11A上而第二一侧切口部14作为在环状接触部6A的周向上具有70度至85度的周向尺寸的大致圆弧状的切口形成在金属垫片11A上。
[0050] 这些第一、第二一侧切口部13，14通过使活塞6的环状接触部6A与垫板11的抵接板部12之间（环状接触部6A与弹性垫片11B之间）具有部分间隙，来调整活塞6对摩擦衬垫7的面压力，从而防止在制动器工作时摩擦衬垫7产生不均匀磨损等。
[0051] 在这样的情况下，第一、第二一侧切口部13，14设置为：车辆前进时的制动盘转出侧（图3中线段X1－X1的左侧）与制动盘转入侧（图3中线段X1－X1的右侧）相比垫板11的抵接板部12与活塞6的环状接触部6A接触的接触面积（金属垫片11A与环状接触部6A接触的接触面积）大。为此，第一、第二一侧切口部13，14均被设置在抵接板部12（金属垫片11A）中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（图3中线段X1－X1的右侧）。
[0052] 并且，第一、第二一侧切口部13，14与活塞6的环状接触部6A配合分别呈大致圆弧状延伸而形成。由此，第一、第二一侧切口部13，14具有四个接触端部15，该四个接触端部15为这些第一、第二一侧切口部13，14的周围（周边）与活塞6的环状接触部6A交叉的部位。在这样的情况下，这些四个接触端部15均位于垫板11的抵接板部12中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧。
[0053] 并且，在抵接板部12（金属垫片11A）中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（图3中线段X1－X1的右侧），第一一侧切口部13和第二一侧切口部14在制动盘2的径向上分开设置。具体而言，第一一侧切口部13设置在相当于制动盘2的径向外侧的部位，即设置在相当于比图3的与线段X1－X1正交的线段X2－X2靠近制动盘2的径向外侧（图3的上侧）的部位，而第二一侧切口部14设置在相当于制动盘2的径向内侧的部位，即设置在相当于比图3的线段X2－X2靠近径向内侧（图3的下侧）的部位。
[0054] 在抵接板部12（金属垫片11A）中，第一一侧切口部13的内端侧（图3至图5的下端侧）与第二一侧切口部14的外端侧（图3至图5的上端侧）之间成为分割第一一侧切口部13与第二一侧切口部14之间的分割部16。如图3所示，该分割部16形成为沿着与经过制动盘转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1正交的线段X2－X2延伸，换言之，沿着摩擦衬垫7的长边方向延伸。
[0055] 由此，四个接触端部15中位于分割部16的两侧的两个接触端部15构成为隔着线段X2－X2对置。换言之，第一一侧切口部13和第二一侧切口部14在活塞6的环状接触部6A的转入侧端侧（图3中线段X1－X1的右侧），设置在相当于与该环状接触部6A抵接的部分的分割部16的两侧。
[0056] 由此，在制动器工作时，活塞6的环状接触部6A的转入侧与垫板11的抵接板部12中夹在两个接触端部15之间的部位即分割部16抵接。因此，即使在抵接板部12设置有切口部13，14，也能够抑制活塞6以切口部13，14的周边为支点倾斜。
[0057] 符号17，18表示在垫板11的抵接板部12中与制动盘2的旋转方向出口侧即转出侧（图3的左侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二另一侧切口部。这些第一、第二另一侧切口部17，18均配置在垫板11的抵接板部12中与转出侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧，即如图3所示，均配置在比经过转出侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1靠近转入侧（右侧）的位置。
[0058] 需要说明的是，第一、第二另一侧切口部17，18与第一、第二一侧切口部13，14在是与转出侧的活塞6对应地设置，还是与转入侧的活塞6对应地设置这一方面不同之外，在其他方面具有相同的构成和作用效果。因此，对于第一、第二另一侧切口部17，18，在与第一、第二一侧切口部13，14相同的结构上标记相同的符号，省略说明。
[0059] 符号19表示在制动盘2的径向内侧与垫板11的抵接板部12一体形成的两个侧爪部，该各内侧爪部19形成为从抵接板部12向制动盘2的径向内侧突出，并向着背板9的安装槽9C弯曲成大致L形。在此，各内侧爪部19中的制动盘2的转入侧（图3和图4中的右侧）的内侧爪部19设置在弹性垫片11B上，而转出侧（图3和图4中的左侧）的内侧爪部19设置在金属垫片11A和弹性垫片11B这两者上。各内侧爪部19以在自背板9的安装槽9C离开的方向上弹性变形的状态保持适当的过盈量卡止在该安装槽9C。
[0060] 符号20表示在制动盘2的径向外侧一体地形成在垫板11的抵接板部12上的两个外侧爪部，该各外侧爪部20形成为从抵接板部12向制动盘2的径向外侧突出，并向着背板9的外周面9B弯曲成大致L形。此时，各外侧爪部20设置在金属垫片11A和弹性垫片11B这两者上。各外侧爪部20以在自背板9的外周面9B离开的方向上弹性变形的状态保持适当的过盈量卡止在该外周面9B上。
[0061] 符号21表示在制动钳本体3的外脚部3C与制动盘2之间设置的外侧的摩擦衬垫（参照图1和图2），该摩擦衬垫21与内侧的摩擦衬垫7大致相同，由衬板22和背板23构成，在制动器工作时由外脚部3C向制动盘2按压。在背板23的背面设置有外侧的垫板24（参照图2）。
[0062] 符号25表示在安装部件1的各衬垫导向部上设置的一对衬垫弹簧，这些衬垫弹簧25在衬垫导向部内沿轴向引导摩擦衬垫7，21（背板9的耳部9D）。
[0063] 本实施方式的盘式制动器具有如上所述的构成，下面说明其动作。
[0064] 首先，当车辆的驾驶员等操作制动器时，制动液压被供给到制动钳本体3的各缸筒4内，各活塞6向内侧的摩擦衬垫7位移。由此，各活塞6隔着垫板11将摩擦衬垫7向制动盘2按压，此时的反作用力使制动钳本体3向内侧位移。其结果是，由于制动钳本体3的外脚部3C隔着外侧的垫板24将摩擦衬垫21向制动盘2按压，因此能够通过摩擦衬垫7，21从两侧对制动盘2施加按压力，由此对车辆施加制动力。
[0065] 在这样制动器工作时（操作时），各活塞6的按压力经由垫板11传递到摩擦衬垫7。此时，即使设置有切口部13，14，17，18，垫板11也能够通过使各活塞6的环状接触部6A的转入侧（图3中的线段X1－X1的右侧）与分割部16抵接，来抑制该活塞6以切口部13，14，17，18的周边为支点倾斜。由此，能够利用垫板11降低各活塞6对摩擦衬垫7的制动盘转入侧施加的载荷并进行传递，能够降低制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损及振动等，从而提高性能。
[0066] 即，根据本实施方式，将第一、第二切口部13，14，17，18的接触端部15中的至少两个接触端部15（位于分割部16两侧的接触端部15）设置在制动盘2的车辆前进时的制动盘转入侧。因此，在制动器工作时，垫板11中夹在该两个接触端部15之间的部位即分割部16与活塞6的环状接触部6A抵接，由此能够抑制该活塞6倾斜。
[0067] 并且，根据本实施方式，在制动钳本体3上设置两个活塞6，并且对应每个活塞6（与各活塞6对应地）设置第一、第二切口部13，14，17，18。因此，即使将两个活塞6设置在制动钳本体3上，也能够用各切口部13，14，17，18来抑制两个活塞6中的每一个活塞的倾斜。
[0068] 而且，根据本实施方式，第一、第二切口部13，14，17，18设置于与在各活塞6的环状接触部6A的转入侧端侧与该环状接触部6A抵接的部分对应的分割部16的两侧。因此，在制动器工作时，各活塞6的环状接触部6A与分割部16可靠地抵接。
[0069] 并且，通过适当地设定第一、，第二切口部13，14，17，18的大小（通过适当地设置分割部16的周向尺寸），能够在较宽范围内调整从摩擦衬垫7施加到制动盘2上的载荷的分布（面压力分布）。由此，从这方面也能够抑制各活塞6倾斜。
[0070] 这样，根据本实施方式，由于能够抑制各活塞6倾斜，因此能够降低施加到摩擦衬垫7上的来自各活塞6的制动盘转入侧的载荷。其结果是，能够降低制动噪声、摩擦衬垫7的不均匀磨损及振动等，能够谋求提高盘式制动器的制动性能、耐久性和稳定性。
[0071] ［第二实施方式］
[0072] 以下，图8表示第二实施方式。本实施方式的特征在于，切口部的一部分设置为延伸到相当于制动盘的转出侧的部位。需要说明的是，在本实施方式中，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标记相同的符号，省略说明。
[0073] 符号31表示第二一侧切口部，该第二一侧切口部31在与制动盘2的转入侧（图8中的右侧）的活塞6对应的位置，设置在制动盘2的径向内侧，即设置在比图8的线段X2－X2靠近制动盘2的径向内侧（图8的下侧）的部位上。该第二一侧切口部31形成为：与上述第一实施方式的第二一侧切口部14相比，在各活塞6的环状接触部6A的周向上的尺寸长。具体而言，第二一侧切口部31作为在环状接触部6A的周向上具有95度至120度的周向尺寸的大致圆弧状的切口形成在垫板11（金属垫片11A）上。
[0074] 由此，第二一侧切口部31设置为其一部分延伸到相当于制动盘2的转出侧（图8中线段X1－X1的左侧）的部位。换言之，第二一侧切口部31的接触端部15，32中制动盘2的径向内侧的接触端部32位于制动盘2的转出侧。因而，第一、第二一侧切口部13，31的四个接触端部15，32中的三个接触端部15位于制动盘2的转出侧。
[0075] 另外，本实施方式也与上述第一实施方式相同，第一、第二一侧切口部13，31在垫板11上设置为：转出侧与转入侧相比垫板11的抵接板部12与活塞6的环状接触部6A接触的接触面积（金属垫片11A与环状接触部6A接触的接触面积）大。
[0076] 符号33表示第二另一侧切口部，该第二另一侧切口部33在与制动盘2的转出侧（图8中的左侧）的活塞6对应的位置，设置在制动盘2的径向内侧，即设置在相当于比图8的线段X2-X2靠近制动盘2的径向内侧（图8的下侧）的部位。需要说明的是，第二另一侧切口部33和上述第二一侧切口部31在是与转出侧的活塞6对应地设置，还是与转入侧的活塞6对应地设置这一方面不同之外，在其他方面具有相同的构成和作用效果，因此，在相同的结构上标记相同的符号，省略说明。
[0077] 这样，通过上述方式构成的第二实施方式也能够得到大致与上述第一实施方式相同的作用效果。特别是，根据本实施方式，通过进一步将第二切口部31，33的尺寸设置为大于上述第一实施方式的第二切口部14，18，由此调整从摩擦衬垫7施加到制动盘2上的载荷的分布（面压力分布）。由此，能够谋求进一步提高制动性能、耐久性、稳定性。
[0078] ［第三实施方式］
[0079] 以下，图9表示第三实施方式。本实施方式的特征在于，将分割部的位置从与经过转入侧的活塞的径向中心且在制动盘2的径向上延伸的线段正交的线段向制动盘的径向内侧偏移，即从摩擦衬垫7的长边方向向制动盘的径向内侧偏移。需要说明的是，在本实施方式中，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标记相同的符号，并省略其说明。
[0080] 符号41，42表示在与制动盘2的转入侧（图9中的右侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二一侧切口部，符号43，44表示在与制动盘2的转出侧（图9中的左侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二另一侧切口部。在此，位于制动盘2的径向外侧（图9的上侧）的第一切口部41，43与上述第一实施方式的第一切口部13，17相比，在各活塞6的环状接触部6A的周向上的尺寸变长。具体而言，将第一切口部41，43设置为在环状接触部6A的周向上具有90度至120度的周向尺寸。
[0081] 另一方面，位于制动盘2的径向内侧（图9的下侧）的第二切口部42，44与上述第一实施方式的第二切口部14，18相比，缩短了各活塞6的环状接触部6A的周向尺寸。具体而言，将第二切口部42，44设置为在环状接触部6A的周向上具有10度至60度的周向尺寸。
[0082] 由此，分割第一切口部41，43与第二切口部42，44之间的分割部45的位置从与经过活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1正交的线段X2－X2偏移，换言之，从摩擦衬垫7的长边方向向制动盘的径向内侧偏移。
[0083] 这样，通过上述方式构成的第三实施方式也能够得到大致与上述第一实施方式相同的作用效果。特别是，根据本实施方式，通过调整第一切口部41，43的周向尺寸和第二切口部42，44的周向尺寸，调整了施加到摩擦衬垫7上的载荷的分布。即，如果高制动液压被供给到制动钳本体3的缸筒4内，则在制动钳本体3中，活塞6的环状接触部6A以内脚部3A与桥接部3B之间的接合部分为中心相对于制动盘2倾斜，即制动钳本体3变形为制动盘的径向内侧的尺寸变大。因此，对于从活塞6的环状接触部6A向摩擦衬垫7施加的载荷而言，环状接触部6A的制动盘的径向外侧大于环状接触部6A的制动盘的径向内侧。在这样的情况下，如本实施方式所述，通过使分割部45从摩擦衬垫7的长边方向向制动盘的径向内侧偏移，能够降低从环状接触部6A的制动盘的径向外侧向摩擦衬垫7施加的载荷。由此，能够抑制摩擦衬垫7在制动盘径向上的不均匀磨损，能够谋求进一步提高制动性能、耐久性及稳定性。
[0084] ［第四实施方式］
[0085] 以下，图10表示第四实施方式。本实施方式的特征在于，在活塞的转入侧设置三个切口部。需要说明的是，在本实施方式中，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标记相同的符号，并省略其说明。
[0086] 符号51，52，53表示在与制动盘2的旋转方向入口侧即转入侧（图10中的右侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二、第三一侧切口部。这些第一、第二、第三一侧切口部51，52，53均配置在垫板11的抵接板部12中与转入侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧，即均配置在比经过转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1靠近转入侧（右侧）的位置。
[0087] 在此，第一、第二、第三一侧切口部51，52，53具有六个接触端部54，该接触端部54是这些切口部51，52，53的周围（周边）与活塞6的环状接触部6A交叉的部位。此时，这些六个接触端部54位于抵接板部12中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（线段X1－X1的右侧）。
[0088] 在垫板11的抵接板部12中，第一一侧切口部51的内端侧（下端侧）与第二一侧切口部52的外端侧（上端侧）之间成为分割这些第一一侧切口部51与第二一侧切口部52之间的第一分割部55。并且，在垫板11的抵接板部12中，第二一侧切口部52的内端侧（下端侧）与第三一侧切口部53的外端侧（上端侧）之间成为分割这些第二一侧切口部52与第三一侧切口部53之间的第二分割部56。
[0089] 符号57，58，59表示在与制动盘2的旋转方向出口侧即转出侧（图10中的左侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二、第三另一侧切口部。需要说明的是，这些第一、第二、第三另一侧切口部57，58，59与上述第一、第二、第三一侧切口部51，52，53在是与转出侧的活塞6对应地设置，还是与转入侧的活塞6对应地设置这一方面不同之外，在其他方面具有相同的构成和作用效果。因此，对于第一、第二、第三另一侧切口部57，58，59，在与第一、第二、第三一侧切口部51，52，53相同的结构上标记相同的符号，省略说明。
[0090] 根据本实施方式的盘式制动器，用设置有如上所述的切口部51，52，53，57，58，59的垫板11来减少制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损和振动等，其基本作用与上述第一实施方式没有明显差异。
[0091] 特别是，根据本实施方式，在垫板11的抵接板部12中与转入侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧上具有两个分割部55，56。因此，能够通过使各活塞6的环状接触部6A的转入侧与两个分割部55，56抵接，来抑制该各活塞6以切口部51，52，53，57，58，59的周边为支点倾斜。由此，能够谋求进一步降低制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损和振动等。
[0092] ［第五实施方式］
[0093] 以下，图11表示第五实施方式。本实施方式的特征在于，在活塞的转入侧设置两个切口部且在转出侧设置一个切口部。需要说明的是，在本实施方式中，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标记相同的符号，并省略其说明。
[0094] 符号61表示在与制动盘2的旋转方向入口侧即转入侧（图11中的右侧）的活塞6对应的位置上设置的第三一侧切口部，该第三一侧切口部61设置在垫板11的抵接板部12中与转入侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转出侧，即设置在比经过转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1靠近转出侧（左侧）的位置。
[0095] 在此，第三一侧切口部61作为在环状接触部6A的周向上具有20度至40度的周向尺寸的大致圆弧形的通孔形成在金属垫片11A上。并且，第三一侧切口部61设置在与线段X2－X2重叠的位置上，该线段X2－X2与经过活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1-X1正交。
[0096] 需要说明的是，在本实施方式中，与上述第一实施方式同样，第一、第二、第三一侧切口部13，14，61在垫板11上设置为：转出侧与转入侧相比垫板11的抵接板部12与活塞6的环状接触部6A接触的接触面积（金属垫片11A与环状接触部6A接触的接触面积）大。
[0097] 并且，第一、第二、第三一侧切口部13，14，61具有六个接触端部62，这些六个接触端部62是这些切口部13，14，61的周围（周边）与活塞6的环状接触部6A交差的部位。在这样的情况下，在这些六个接触端部62中的四个接触端部62位于抵接板部12中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（线段X1－X1的右侧）。并且，六个接触端部62中的两个接触端部62位于抵接板部12中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转出侧（线段X1－X1的左侧）。
[0098] 符号63表示在与制动盘2的旋转方向出口侧即转出侧（图11中的左侧）的活塞6对应的位置上设置的第三另一侧切口部。该第三另一侧切口部63与上述第三一侧切口部61在是与转出侧的活塞6对应地设置，还是与转入侧的活塞6对应地设置这一方面不同之外，在其他方面具有相同的构成和作用效果。因此，在相同的结构上标记相同的符号，省略说明。
[0099] 这样，通过上述方式构成的第五实施方式也能够得到与上述第一实施方式大致相同的作用效果。特别是，根据本实施方式，通过设置第三切口部61，63来调整施加到摩擦衬垫7上的载荷的分布（面压力分布）。由此，能够进一步谋求提高制动性能、耐久性及稳定性。
[0100] ［第六实施方式］
[0101] 以下，图12和图13表示第六实施方式。本实施方式的特征在于，垫板由可分离的两个垫板部件构成。需要说明的是，在本实施方式中，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标记相同的符号，并省略其说明。
[0102] 符号71表示位于内侧的摩擦衬垫7与各活塞6之间且设置在该摩擦衬垫7的背面侧的内侧的垫板，该垫板71与各活塞6的环状接触部6A抵接。在此，垫板71由可相互分离的外侧垫板部件72和内侧垫板部件73两个垫板部件72，73构成，这些外侧垫板部件72和内侧垫板部件73例如由钢板（不锈钢板）等金属板形成，或者，通过用硬橡胶、树脂等弹性材料覆盖（涂覆）该金属板的两侧面而形成。
[0103] 在此，外侧和内侧垫板部件72，73中的配置在各活塞6侧的外侧垫板部件72由抵接板部72A、两个内侧爪部72B和一个外侧爪部72C大致构成，其中，抵接板部72A在制动盘2的旋转方向（箭头A方向）上延伸且构成外侧垫板部件72的本体部分，两个内侧爪部72B在制动盘2的径向内侧一体地形成在抵接板部72A上，并卡止于背板9的安装槽9C，外侧爪部72C在制动盘2的径向外侧一体地形成在抵接板部72A上，并卡止于背板9的外周面9B。并且，在抵接板部72A中与各活塞6的环状接触部6A对应的位置上设置有下述第一一侧切口部74和第一另一侧切口部78。
[0104] 另一方面，配置在摩擦衬垫7（背板9）侧的内侧垫板部件73由抵接板部73A、一个内侧爪部73B和两个外侧爪部73C大致构成，其中，抵接板部73A在制动盘2的旋转方向（箭头A方向）上延伸且构成内侧垫板部件73的本体部分，内侧爪部73B在制动盘2的径向内侧一体地形成在抵接板部73A上，并卡止于背板9的内周面9A，两个外侧爪部73C在制动盘2的径向外侧一体地形成在抵接板部73A上，并卡止于背板9的外周面9B。并且，在抵接板部73A中与各活塞6的环状接触部6A对应的位置上设置有下述第二一侧切口部75和第二另一侧切口部79。
[0105] 符号74，75表示在垫板71中与制动盘2的旋转方向入口侧即转入侧（图12中的右侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二一侧切口部。这些第一、第二一侧切口部74，75均配置在垫板71中与转入侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧，即如图12所示，均配置在比经过转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1靠近转入侧（右侧）的位置。
[0106] 在此，在第一、第二一侧切口部74，75中，第一一侧切口部74在外侧垫板部件72的抵接板部75A中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（线段X1－X1的右侧），设置在比与线段X1－X1正交的线段X2－X2靠近制动盘2的径向外侧的部位。并且，第一一侧切口部74使活塞6的环状接触部6A的转入侧的比线段X2－X2靠近制动盘2的径向外侧的部位与内侧垫板部件73的抵接板部73A之间具有（形成）部分间隙。
[0107] 另一方面，第二一侧切口部75在内侧垫板部件73的抵接板部73A中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（线段X1－X1的右侧），设置于比线段X2－X2靠近制动盘2的径向内侧的部位。并且，第二一侧切口部75使外侧垫板部件72的抵接板部75A中与活塞6的环状接触部6A的转入侧的比线段X2-X2靠近制动盘2的径向下侧对应的部位和摩擦衬垫7的背板9之间具有（形成）部分间隙。
[0108] 即，在本实施方式中，在摩擦衬垫7的背板9与活塞6的环状接触部6A之间的与第一，第二一侧切口部74，75对应的位置上分别形成有部分间隙。由此，转出侧（图12中线段X1－X1的左侧）与转入侧（图12中线段X1－X1的右侧）相比垫板71中的摩擦衬垫7的背板9与活塞6的环状接触部6A隔着外侧垫板部件72和内侧垫板部件73这两者相互接触的部分，即未隔着与第一、第二一侧切口部74，75对应地形成的间隙而相互接触的部分的面积大。
[0109] 并且，第一、第二一侧切口部74，75具有四个接触端部76，该四个接触端部76是这些第一、第二一侧切口部74，75的周围（周边）与活塞6的环状接触部6A交叉的部位。此时，这些四个接触端部76位于垫板71中与活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧（图12中的线段X1－X1的右侧）。
[0110] 并且，在垫板71中与活塞6的环状接触部6A对应的位置，第一一侧切口部74的内端侧（图12的下端侧）与第二一侧切口部75的外端侧（图12的上端侧）之间成为摩擦衬垫7的背板9与活塞6的环状接触部6A隔着外侧垫板部件72的抵接板部75A和内侧垫板部件73的抵接板部73A这两者相互接触的转入侧接触部77。
[0111] 该转入侧接触部77沿着与经过转入侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1－X1正交的线段X2－X2延伸。换言之，四个接触端部76中的位于转入侧接触部77的两侧的两个接触端部76隔着线段X2－X2对置。由此，在制动器工作时，活塞6的环状接触部6A的转入侧（图12中的线段X1－X1的右侧）与垫板71中夹在两个接触端部76之间的部位即转入侧接触部77抵接。因此，即使在构成垫板71的外侧和内侧垫板部件72，73上分别设置有切口部74，75，也能够通过使活塞6与转入侧接触部77抵接而抑制活塞6以切口部74，75的周边为支点倾斜。
[0112] 符号78，79表示在垫板71中与制动盘2的旋转方向出口侧即转出侧（图12中的左侧）的活塞6对应的位置上设置的第一、第二另一侧切口部。这些第一、第二另一侧切口部78，79均配置在垫板71中与转出侧的活塞6的环状接触部6A对应的部位的转入侧，即如图12所示，均配置在比经过转出侧的活塞6的径向中心O1且在制动盘2的径向上延伸的线段X1-X1靠近转入侧（右侧）的位置。
[0113] 需要说明的是，第一、第二另一侧切口部78，79和第一、第二一侧切口部74，75在是与转出侧的活塞6对应地设置，还是与转入侧的活塞6对应地设置这一方面不同之外，在其他方面具有相同的构成和作用效果。因此，对于第一、第二另一侧切口部78，79，在与第一、第二一侧切口部74，75相同的结构上标记相同的符号，省略说明。
[0114] 本实施方式的盘式制动器利用设置有如上所述的切口部74，75，78，79的垫板71（外侧垫板部件72和内侧垫板部件73）来减少制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损和振动等，其基本作用与上述第一实施方式没有明显差异。
[0115] 即，根据本实施方式，在构成垫板71的外侧垫板部件72上设置第一一侧切口部74和第一另一侧切口部78，并在构成垫板71的内侧垫板部件73上设置第二一侧切口部75和第二另一侧切口部79。在制动器工作时，各活塞6的环状接触部6A的转入侧（图12中的线段X1－X1的右侧）与垫板71中夹在两个接触端部76之间的部位即转入侧接触部77抵接。由于该转入侧接触部77是摩擦衬垫7的背板9与活塞6的环状接触部6A隔着外侧垫板部件72的抵接板部75A和内侧垫板部件73的抵接板部73A这两者相互接触的部分，因此，即使在垫板71上设置有切口部74，75，78，79，也能够通过转入侧接触部77抑制各活塞6倾斜。由此，能够降低各活塞6施加于摩擦衬垫7的制动盘转入侧的载荷，从而能够减少制动噪声、摩擦衬垫7的不均匀磨损及振动等。其结果是，能够谋求提高盘式制动器的制动性能、耐久性及稳定性。
[0116] 而且，根据本实施方式，将第一、第二切口部74，75，78，79设置在转入侧接触部77的两侧，该转入侧接触部77与在各活塞6的环状接触部6A的转入侧端侧该环状接触部6A与垫板11抵接的部分对应。因此，在制动器工作时，各活塞6的环状接触部6A与转入侧接触部77可靠地抵接，由此，能够抑制各活塞6倾斜。
[0117] 需要说明的是，在上述第一至第五实施方式中列举的例子是，垫板11为通过将金属垫片11A和弹性垫片11B相互粘着而形成的层叠垫板，在金属垫片11A上形成通孔或切口，由此在垫板11上形成切口部13，14，17，18，31，33，41，42，43，44，51，52，53，57，58，59，61，63。
[0118] 但是，可以不限于此，例如，不是在金属垫片上设置通孔或者切口，而是在弹性垫片上形成通孔或者切口，由此在垫板上形成切口部。也可以在金属垫片和弹性垫片这两者上形成通孔或者切口，从而在垫板上形成切口部。
[0119] 即，能够在金属垫片和弹性垫片中的至少其中之一上设置通孔或者切口，由此在垫板上形成切口部。此外，垫板可以为由一个金属垫片或一个弹性垫片形成的（单一的）垫板，也可以为通过粘着三个以上垫片（垫板部件）来形成的层叠垫板。进而垫板也可以是将两个以上垫片（垫板部件）单纯地重合的构成。
[0120] 在上述第六实施方式中列举的例子是，用可分离的两个垫板部件72，73来构成垫板71，并且，在这些垫板部件72，73两者上分别设置切口部74，75，78，79。
[0121] 然而，可以不限于此，例如，可以构成为粘着两个垫板部件使两者不可分离。也可以仅在两个垫板部件中的一个上设置切口部。另外，可以用一个垫板部件来构成垫板，也可以用三个以上的垫板部件构成。
[0122] 在上述第一实施方式中列举的例子是，将四个接触端部15全部设置在比活塞6的径向中心O1靠近转入侧的位置，而在上述第二实施方式中列举的是，将四个接触端部15，32中的三个接触端部15设置在比活塞6的径向中心O1靠近转入侧的位置。但是，可以不限于此，例如，可以将两个接触端部设置在转入侧。即，可以将至少两个接触端部设置在比活塞的径向中心靠近转入侧的位置。
[0123] 在上述各实施方式中列举的例子是，设置四个至六个接触端部15，32，54，62，76。但是，可以不限于此，例如，可以通过设置四个以上切口部来设置八个以上接触端部。即，能够至少设置四个接触端部。
[0124] 在上述各实施方式中列举的例子是，采用了截面形状为圆形的活塞6，但是，可以不限于此，例如，可以采用截面形状为椭圆形等非圆形的活塞。
[0125] 在上述各实施方式中列举的例子是，在制动钳本体3的内脚部3A上设置两个活塞6。但是，可以不限于此，例如，可以在制动钳本体的内脚部上设置一个活塞，也可以在制动钳本体的内脚部上设置三个以上的活塞。
[0126] 在上述各实施方式中列举的例子是，在制动钳本体3的内脚部3A上通过缸筒4可滑动地设置活塞6，使制动钳本体3的外脚部3C抵接在外侧的摩擦衬垫21上的所谓浮钳盘式制动器。但是，可以不限于此，例如也可以适用于在制动钳本体的内侧和外侧分别设置活塞的所谓对置活塞盘式制动器。
[0127] 根据以上实施方式，由于将切口部的接触端部中的至少两个接触端部设置在车辆前进时的制动盘转入侧，因此在制动器工作时，垫板中夹在这两个接触端部之间的部位与活塞的环状接触部抵接，由此能够抑制该活塞倾斜。因此，能够减小活塞施加于摩擦衬垫的制动盘转入侧的载荷，从而能够减少制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损及振动等。其结果是，能够谋求提高盘式制动器的制动性能、耐久性和稳定性。
[0128] 而且，根据实施方式，由于在制动钳本体上设置至少两个活塞，并且，分别对每个活塞设置切口部，因此能够利用该切口部抑制多个活塞中的任一个活塞的倾斜。由此，通过在制动钳本体上设置至少两个活塞，也能够降低活塞施加于摩擦衬垫的制动盘转入侧的载荷，并能够减小制动噪声、摩擦衬垫的不均匀磨损及振动等。其结果是，能够谋求提高盘式制动器的制动性能、耐久性及稳定性。
[0129] 进一步而言，根据实施方式，由于将切口部设置在活塞的环状接触部的转入侧端侧的该环状接触部与垫板抵接的部分的两侧，因此夹在切口部之间的部位与活塞的环状接触部抵接。并且，能够通过适当地设置切口部的大小（抵接的部分的大小），在较宽范围内调整施加到摩擦衬垫的载荷的分布（面压力分布）。其结果是，能够进一步可靠地抑制活塞倾斜，从而能够谋求进一步提高制动性能、耐久性及稳定性。
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